PODCZĘŚĆ A -

26.10

26.20

26.30

PODCZĘŚĆ B -

26.50

26.60

26.100

26.105

26.110

26.120

26.150

26.155

26.156

26.157

26.160

26.170

26.175

26.200

26.201

26.205

26.250

26.300

26.301

26.302

26.303

26.304

26.305

26.306

26.307

26.308

26.309

26.330

26.331

26.332

26.333

26.334

26.370

PODCZĘŚĆ C -

26.400

26.405

26.410

26.415

26.420

26.425

26.430

26.431

26.435

26.440

Dodatek 1 -

a)

Do celów niniejszego załącznika właściwym organem, któremu operator statku powietrznego musi wykazać zgodność swojego statku powietrznego, którego projekt już certyfikowano, z wymogami niniejszego załącznika, jest właściwy organ odpowiedzialny za nadzór nad tym operatorem lub Agencja, jeżeli odpowiedzialność za nadzór nad operatorem powierzono Agencji zgodnie z art. 64 lub 65 rozporządzenia (UE) 2018/1139.

b)

Do celów niniejszego załącznika właściwym organem, któremu posiadacz certyfikatu typu, ograniczonego certyfikatu typu, uzupełniającego certyfikatu typu, zatwierdzenia projektu zmiany lub naprawy musi wykazać zgodność z wymaganiami niniejszego załącznika, jest Agencja.”;

a)

Zgodnie z art. 76 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2018/1139 Agencja wydaje specyfikacje certyfikacyjne jako standardowy sposób wykazania zgodności z niniejszym załącznikiem. Specyfikacje certyfikacyjne muszą być dostatecznie szczegółowe i konkretne, aby wskazać warunki, które należy spełnić, by wykazać zgodność z wymaganiami niniejszego załącznika.

b)

Operatorzy statków powietrznych i posiadacze certyfikatu typu, ograniczonego certyfikatu typu, uzupełniającego certyfikatu typu, zatwierdzenia projektu zmiany lub naprawy mogą wykazać zgodność z wymaganiami niniejszego załącznika, wykazując zgodność z dowolnym z poniższych:

c)

Posiadacze certyfikatu typu, ograniczonego certyfikatu typu, uzupełniającego certyfikatu typu, zatwierdzenia projektu zmiany lub zatwierdzenia projektu naprawy udostępniają wszelkie zmiany instrukcji zapewnienia ciągłej zdatności do lotu opracowanych w celu zapewnienia zgodności z niniejszym załącznikiem wszystkim znanym operatorom statków powietrznych, których to dotyczy, oraz, na żądanie, wszelkim innym osobom zobowiązanym do przestrzegania tych instrukcji, w tym organizacjom zarządzania ciągłą zdatnością do lotu. Do celów niniejszego rozporządzenia instrukcje zapewnienia ciągłej zdatności do lotu obejmują również inspekcje tolerancji na uszkodzenia (DTI), wytyczne dotyczące oceny napraw (REG), podstawowy program zapobiegania i kontroli korozji (CPCP), a także wykaz struktur krytycznych pod względem zmęczeniowym (FCS) i sekcje dotyczące ograniczeń zdatności do lotu (ALS).”;

a)

w odniesieniu do dużych samolotów, w przypadku których świadectwo zdatności do lotu wydano po raz pierwszy przed dniem 18 lutego 2021 r., w przypadku zainstalowania nowych materiałów do izolacji termicznej lub akustycznej w dniu 18 lutego 2021 r. lub później, te nowe materiały posiadają właściwości w zakresie odporności na rozprzestrzenianie się płomienia zapobiegające ryzyku rozprzestrzeniania się płomienia w samolocie lub zmniejszające to ryzyko;

b)

w odniesieniu do dużych samolotów, w przypadku których indywidualne świadectwo zdatności do lotu wydano po raz pierwszy w dniu 18 lutego 2021 r. lub później, materiały do izolacji termicznej lub akustycznej posiadają właściwości w zakresie odporności na rozprzestrzenianie się płomienia zapobiegające ryzyku rozprzestrzeniania się płomienia w samolocie lub zmniejszające to ryzyko;

c)

w odniesieniu do dużych samolotów, w przypadku których indywidualne świadectwo zdatności do lotu wydano po raz pierwszy w dniu 18 lutego 2021 r. lub później, posiadających co najmniej 20 miejsc pasażerskich, materiały do izolacji termicznej i akustycznej (w tym środki służące do przymocowania materiałów do kadłuba) zainstalowane w dolnej połowie samolotu posiadają właściwości w zakresie odporności na przedostawanie się płomienia, zapobiegające ryzyku przedostawania się płomienia do samolotu po wypadku lub zmniejszające to ryzyko oraz zapewniające warunki umożliwiające przeżycie w kabinie w czasie potrzebnym do ewakuacji samolotu.”;

a)

w przypadku dużych samolotów, których eksploatacja obejmuje przewóz pasażerów, każdy przedział ładunkowy lub bagażowy klasy D, niezależnie od objętości, był zgodny ze specyfikacjami certyfikacyjnymi mającymi zastosowanie do przedziału klasy C;

b)

w przypadku dużych samolotów, których eksploatacja obejmuje wyłącznie przewóz ładunków, każdy przedział ładunkowy lub bagażowy klasy D, niezależnie od objętości, był zgodny ze specyfikacjami certyfikacyjnymi mającymi zastosowanie do przedziału klasy C albo do przedziału klasy E;

a)

W przypadku dużych samolotów, a także małych samolotów o maksymalnej masie startowej (MTOW) powyżej 5 700 kg (12 500 lb), dla których indywidualny certyfikat zdatności do lotu wydano po raz pierwszy w dniu 1 stycznia 2025 r. lub później, posiadacze:

udostępniają informacje dotyczące cech konstrukcyjnych samolotów, związane z możliwością ochrony przeciwpożarowej przedziału ładunkowego wszystkich znanym operatorom takich śmigłowców.

b)

W przypadku małych samolotów o maksymalnej masie startowej (MTOW) do 5 700 kg (12 500 lb) i wyposażonych w co najmniej jeden przedział ładunkowy oddzielony od kabiny załogi lotniczej i dla których indywidualny certyfikat zdatności do lotu wydano po raz pierwszy w dniu 1 stycznia 2025 r. lub później, posiadacze:

udostępniają informacje dotyczące cech konstrukcyjnych samolotów, związane z możliwością ochrony przeciwpożarowej przedziału ładunkowego dla wszystkich przedziałów ładunkowych oddzielonych od kabiny załogi lotniczej, wszystkich znanym operatorom takich samolotów.

c)

Informacje udostępniane zgodnie z lit. a) i b) muszą być wystarczająco szczegółowe, aby ułatwić operatorom przeprowadzenie oceny ryzyka w odniesieniu do transportu towarów w przedziale ładunkowym.

Informacje te są zawarte w odpowiedniej dokumentacji samolotu udostępnianej operatorom i łatwej do zidentyfikowania przez personel operatora odpowiedzialny za przeprowadzenie oceny ryzyka.

d)

Posiadacz zatwierdzenia projektu, który jest zobowiązany do udostępnienia informacji zgodnie z lit. a) lub b), udostępnia również zmiany tych informacji wszystkim znanym operatorom samolotów, których zmiana dotyczy.”;

„a)

Operatorzy dużych samolotów użytkowanych w zarobkowym transporcie lotniczym zapewniają, aby każdy duży samolot, w odniesieniu do którego pierwsze indywidualne świadectwo zdatności do lotu wydano w dniu 1 lipca 2026 r. lub później, był wyposażony w system ostrzegania i informacji o przekroczeniu drogi startowej.”;

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, w odniesieniu do którego wniosek o certyfikat typu złożono przed dniem 1 stycznia 2019 r., opracowuje program trwałej integralności strukturalnej dla struktur starzejących się samolotów, który spełnia wymagania określone w pkt 26.301-26.309.

b)

Lit. a) nie ma zastosowania do modelu dużego samolotu, dla którego certyfikat typu wydano przed dniem 26 lutego 2021 r. i który spełnia jeden z następujących warunków:

Wyjątki przewidziane w lit. b) ppkt (ii)-(v) stosuje się jedynie po przedłożeniu Agencji przez posiadacza certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przed dniem 27 maja 2021 r. do zatwierdzenia wykazu identyfikującego typ i modele samolotu, zmiany lub numery seryjne wraz z informacjami uzasadniającymi umieszczenie danych samolotów w wykazie.

c)

Do modelu dużego samolotu, dla którego pierwszy certyfikat typu wydano przed dniem 26 lutego 2021 r. i w odniesieniu do którego wprowadzona zmiana lub wykonana naprawa nie została wdrożona w żadnym samolocie będącym w eksploatacji w dniu 26 lutego 2022 r. lub później, pkt 26.307 lit. a) ppkt (ii) i (iii) oraz pkt 26.308 lit. a) ppkt (ii) nie mają zastosowania, jeżeli przed dniem 26 lutego 2022 r. posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedłożył Agencji do zatwierdzenia wykaz wszystkich zmian i napraw.”;

„a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, certyfikowanego do przewozu co najmniej 30 pasażerów lub co najmniej 3 402 kg (7 500 lb) ładunku użytkowego, w odniesieniu do którego wniosek o certyfikat typu złożono przed dniem 1 stycznia 2019 r., przeprowadza ocenę zmęczenia i tolerancji na uszkodzenia struktury samolotu oraz opracowuje inspekcję tolerancji na uszkodzenia, która pozwoli zapobiec katastrofalnym uszkodzeniom spowodowanym zmęczeniem przez cały okres eksploatacji samolotu.”;

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, w odniesieniu do którego wniosek o certyfikat typu złożono przed dniem 1 stycznia 2019 r., o certyfikowanej maksymalnej masie startowej powyżej 34 019 kg (75 000 lb):

Konfiguracje struktury samolotów, które należy ocenić na potrzeby ustalenia ograniczeń ważności, obejmują wszystkie warianty modeli i instrumenty zatwierdzone w ramach certyfikatu typu przed dniem 26 lutego 2021 r. oraz wszystkie zmiany strukturalne i modyfikacje konfiguracji struktury tych samolotów wymagane na mocy dyrektywy zdatności do lotu wydanej przed dniem 26 lutego 2021 r.

Na zasadzie odstępstwa od ppkt (ii) posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu nie jest zobowiązany do opracowania i przedłożenia Agencji informacji na temat usług w zakresie czynności obsługi technicznej mających zastosowanie do modelu dużego samolotu, który nie będzie wykorzystywany po planowanej dacie przedłożenia informacji o usługach w ramach tej obsługi technicznej. Aby zastosować ten wyjątek, posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu informuje Agencję nie później niż w dniu, w którym model samolotu zostaje wycofany z eksploatacji.

b)

Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedkłada Agencji do zatwierdzenia opracowane zgodnie z lit. a) zmiany sekcji dotyczącej ograniczeń zdolności do lotu, o których mowa w tej literze, wraz z wiążącym harmonogramem, przed upływem terminów określonych w poniższych ppkt (i), (ii) i (iii):

c)

Wnioskodawca ubiegający się o certyfikat typu lub ograniczony certyfikat typu, o którym mowa w art. 1 ust. 2 lit. c), dla dużego samolotu o maksymalnej masie startowej powyżej 34 019 kg (75 000 lb):

d)

Wnioskodawca ubiegający się o certyfikat typu lub ograniczony certyfikat typu, o którym mowa w art. 1 ust. 2 lit. c), przedkłada Agencji do zatwierdzenia ograniczenia ważności określone zgodnie z lit. c) niniejszej litery i sekcję dotyczącą ograniczeń zdatności do lotu, o której mowa w tej literze, wraz z wiążącym harmonogramem:

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, w odniesieniu do którego wniosek o certyfikat typu złożono przed dniem 1 stycznia 2019 r., zobowiązany jest do opracowania podstawowego programu zapobiegania i kontroli korozji.

b)

Jeżeli podstawowy program zapobiegania i kontroli korozji, o którym mowa w lit. a), został już zatwierdzony przez Agencję zgodnie z pkt 21.A.3B lit. c) ppkt 1 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012 lub w zatwierdzonym przez Agencję sprawozdaniu rady kontroli obsługi technicznej, posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedkłada Agencji program zapobiegania i kontroli korozji przed dniem 26 lutego 2023 r. do zatwierdzenia.

c)

Wnioskodawca ubiegający się o certyfikat typu lub ograniczony certyfikat typu, o którym mowa w art. 1 ust. 2 lit. c), dla dużego samolotu zobowiązany jest do opracowania referencyjnego programu zapobiegania i kontroli korozji przed wydaniem certyfikatu typu.

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, w odniesieniu do którego wniosek o certyfikat typu złożono przed dniem 1 stycznia 2019 r., opracowuje i wdraża proces zapewniający zachowanie ważności programu trwałej integralności strukturalnej przez cały okres eksploatacji samolotu, z uwzględnieniem doświadczenia eksploatacyjnego i bieżących operacji.

b)

Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedkłada Agencji opis procesu, o którym mowa w lit. a), przed dniem 26 lutego 2023 r. do zatwierdzenia. Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu wdraża ten proces w ciągu 6 miesięcy od jego zatwierdzenia przez Agencję.

c)

Wnioskodawca ubiegający się o certyfikat typu lub ograniczony certyfikat typu, o których mowa w art. 1 ust. 2 lit. c), dla dużego samolotu, opracowuje i wdraża proces zapewniający zachowanie ważności programu trwałej integralności strukturalnej przez cały okres eksploatacji samolotu, z uwzględnieniem doświadczenia eksploatacyjnego i bieżących operacji. Przedkłada Agencji opis procesu przed dniem 26 lutego 2023 r. lub przed wydaniem certyfikatu, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza, do zatwierdzenia, i wdraża ten proces w ciągu 6 miesięcy od jego zatwierdzenia przez Agencję.

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, w odniesieniu do którego wniosek o certyfikat typu złożono przed dniem 1 stycznia 2019 r., certyfikowanego do przewozu co najmniej 30 pasażerów lub co najmniej 3 402 kg (7 500 lb) ładunku użytkowego, identyfikuje krytyczne pod względem zmęczeniowym struktury podstawowe (FCBS) wszystkich wariantów modeli samolotu i instrumentów objętych certyfikatem typu lub ograniczonym certyfikatem typu i sporządza ich wykazy.

b)

Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedkłada Agencji wykaz struktur, o których mowa w lit. a), przed dniem 26 sierpnia 2021 r. do zatwierdzenia.

c)

Po zatwierdzeniu przez Agencję wykazu, o którym mowa w lit. a), posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu udostępnia go posiadaczom uzupełniającego certyfikatu typu lub zatwierdzenia poważnej zmiany, operatorom zobowiązanym do przestrzegania pkt 26.330 oraz wszystkim znanym operatorom takich samolotów, a na żądanie organizacjom odpowiedzialnym za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu w celu wsparcia operatorów zobowiązanych do przestrzegania pkt 26.370.

d)

Wnioskodawca ubiegający się o certyfikat typu lub ograniczony certyfikat typu, o którym mowa w art. 1 ust. 2 lit. c), dla dużego samolotu, który ma być certyfikowany do przewozu co najmniej 30 pasażerów lub co najmniej 3 402 kg (7 500 lb) ładunku użytkowego, identyfikuje krytyczne pod względem zmęczeniowym struktury podstawowe (FCBS) wszystkich wariantów modeli samolotu i instrumentów objętych certyfikatem typu lub ograniczonym certyfikatem typu. Przedkłada do zatwierdzenia Agencji wykaz tych struktur przed dniem 26 sierpnia 2021 r. lub przed wydaniem certyfikatu, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza.

e)

Po zatwierdzeniu przez Agencję wykazu, o którym mowa w lit. d), wnioskodawca ubiegający się o certyfikat typu lub ograniczony certyfikat typu, o którym mowa w art. 1 ust. 2 lit. c), udostępnia ten wykaz wszystkim znanym operatorom takich samolotów, a na żądanie także organizacjom odpowiedzialnym za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu w celu wsparcia operatorów zobowiązanych do przestrzegania pkt 26.370.

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, uprawniającego do przewozu co najmniej 30 pasażerów lub co najmniej 3 402 kg (7 500 lb) ładunku użytkowego, w odniesieniu do krytycznych pod względem zmęczeniowym struktur zmodyfikowanych (FCMS) i zmian wprowadzonych do dnia 26 lutego 2021 r.:

b)

Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedkłada Agencji wykaz krytycznych pod względem zmęczeniowym struktur zmodyfikowanych, o których mowa w lit. a) ppkt (ii), przed dniem 26 lutego 2022 r. do zatwierdzenia.

c)

Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przekazuje Agencji dane dotyczące tolerancji na uszkodzenia, w tym inspekcje tolerancji na uszkodzenia, wynikające z oceny przeprowadzonej zgodnie z lit. a) ppkt (iii) przed dniem 26 sierpnia 2022 r. do zatwierdzenia.

d)

Po zatwierdzeniu przez Agencję wykazu krytycznych pod względem zmęczeniowym struktur zmodyfikowanych, przedłożonego zgodnie z lit. b), posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu udostępnia ten wykaz posiadaczom uzupełniającego certyfikatu typu lub zatwierdzenia poważnej zmiany, operatorom zobowiązanym do przestrzegania pkt 26.330 oraz wszystkim znanym operatorom takich samolotów, a na żądanie organizacjom odpowiedzialnym za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu w celu wsparcia operatorów zobowiązanych do przestrzegania pkt 26.370.

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, uprawniającego do przewozu co najmniej 30 pasażerów lub co najmniej 3 402 kg (7 500 lb) ładunku użytkowego, w odniesieniu do opublikowanych napraw i zmian przeprowadzonych do dnia 26 lutego 2021 r.:

b)

Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedkłada Agencji dane dotyczące tolerancji na uszkodzenia, w tym inspekcje tolerancji na uszkodzenia, wynikające z oceny przeprowadzonej zgodnie z lit. a) ppkt (ii) przed dniem 26 maja 2022 r. do zatwierdzenia, chyba że zostały już zatwierdzone zgodnie z pkt 21.A.435 lit. b) ppkt 2 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012 przed dniem 26 sierpnia 2022 r.

a)

Posiadacz wydanego w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla dużego samolotu, uprawniającego do przewozu co najmniej 30 pasażerów lub co najmniej 3 402 kg (7 500 lb) ładunku użytkowego, w przypadku gdy certyfikat typu lub ograniczony certyfikat typu wydano przed dniem 11 stycznia 2008 r., opracowuje wytyczne dotyczące oceny napraw (REG), ustalając:

b)

Posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu przedkłada Agencji wytyczne dotyczące oceny napraw, opracowane zgodnie z lit. a), przed dniem 26 lutego 2023 r. do zatwierdzenia.”;

a)

Posiadacz uzupełniającego certyfikatu typu wydanego przed dniem 26 lutego 2021 r. lub posiadacz zatwierdzenia poważnej zmiany uznanej za zatwierdzoną zgodnie z art. 4 rozporządzenia (UE) nr 748/2012, w odniesieniu do dużych samolotów certyfikowanych w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później i uprawniającego do przewozu co najmniej 30 pasażerów lub co najmniej 3 402 kg (7 500 lb) ładunku użytkowego, korygują negatywne skutki tych zmian i związanych z nimi napraw dla struktury samolotu w celu zapewnienia zgodności z pkt 26.370 lit. a) ppkt (ii) oraz spełniają wymagania określone w pkt 26.331-26.334.

b)

Lit. a) nie ma zastosowania do poważnych zmian i napraw modeli dużych samolotów certyfikowanych po raz pierwszy przed dniem 26 lutego 2021 r., jeżeli dany model samolotu spełnia jeden z następujących warunków:

c)

Lit. a) nie ma zastosowania do poważnych zmian i napraw dużego samolotu certyfikowanego po raz pierwszy przed dniem 26 lutego 2021 r., jeżeli zmiany lub naprawy nie zostały ani nie zostaną wprowadzone w żadnym dużym samolocie eksploatowanym w dniu 26 sierpnia 2022 r. lub później.

d)

Wyjątki, o których mowa w lit. b) ppkt (ii)-(v) i lit. c), mają zastosowanie dopiero po przedłożeniu przez posiadacza Agencji do zatwierdzenia wykazu zmian, które mają wpływ na krytyczną pod względem zmęczeniowym strukturę podstawową, wraz z informacjami uzasadniającymi umieszczenie każdej zmiany w wykazie, przed dniem 26 lutego 2022 r. do zatwierdzenia.

a)

opracowuje plan zgodności, który spełnia wymagania określone w pkt 26.332-26.334;

b)

przedkłada do zatwierdzenia Agencji plan zgodności, o którym mowa w lit. a) niniejszego punktu, przed dniem 25 sierpnia 2021 r.

a)

Posiadacz zatwierdzenia, o którym mowa w pkt 26.330 lit. a):

b)

W przypadku zatwierdzenia zmiany wydanego w dniu 1 września 2003 r. lub później posiadacz zatwierdzenia, o którym mowa w lit. a), opracowuje i przedkłada do zatwierdzenia Agencji wykaz zmian i krytycznych pod względem zmęczeniowym struktur zmodyfikowanych określonych zgodnie z lit. a) ppkt (i) i (ii) przed dniem 26 lutego 2022 r. oraz, po zatwierdzeniu przez Agencję, udostępnia ten wykaz wszystkim znanym operatorom takich samolotów oraz, na żądanie, organizacjom odpowiedzialnym za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu w celu wsparcia operatorów, którzy są zobowiązani do przestrzegania przepisów pkt 26.370 lit. a) ppkt (ii).

c)

W przypadku zatwierdzenia zmiany, które wydano przed dniem 1 września 2003 r., posiadacz zatwierdzenia, o którym mowa w lit. a):

a)

W przypadku zatwierdzenia zmiany, które wydano w dniu 1 września 2003 r. lub później, posiadacz zatwierdzenia, o którym mowa w pkt 26.330 lit. a):

b)

Posiadacz zatwierdzenia, o którym mowa w lit. a) przedkłada Agencji dane dotyczące tolerancji na uszkodzenia uzyskane z oceny tolerancji na uszkodzenia przeprowadzonej zgodnie z lit. a) ppkt (i) przed dniem 26 lutego 2023 r. do zatwierdzenia, chyba że zostały już zatwierdzone zgodnie z pkt 21.B.111 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

c)

Na zasadzie odstępstwa od lit. b), w przypadku zmian, w odniesieniu do których w ramach certyfikacji nie obowiązuje wymóg oceny tolerancji na uszkodzenia, posiadacz zatwierdzenia określonego w lit. a) przekazuje Agencji do zatwierdzenia dane dotyczące tolerancji na uszkodzenia uzyskane z oceny tolerancji na uszkodzenia przeprowadzonej zgodnie z lit. a), w późniejszym z następujących terminów:

a)

Na wniosek operatorów i organizacji odpowiedzialnych za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu, w celu wsparcia zgodności z pkt 26.370 lit. a) ppkt (ii), w przypadku zatwierdzenia zmiany wydanego przed dniem 1 września 2003 r., posiadacz zatwierdzenia, o którym mowa w pkt 26.330 lit. a):

b)

Posiadacz zatwierdzenia, o którym mowa w lit. a), przedkłada Agencji dane dotyczące tolerancji na uszkodzenia uzyskane z oceny przeprowadzonej zgodnie z lit. a) ppkt (i):

a)

Operatorzy dużych samolotów certyfikowanych w dniu 1 stycznia 1958 r. lub później zapewniają, że programy obsługi technicznej tych samolotów obejmuje:

b)

Do obowiązków, o których mowa w lit. a), zastosowanie mają następujące terminy:

c)

W odniesieniu do modelu dużego samolotu certyfikowanego po raz pierwszy przed dniem 26 lutego 2021 r., który:

d)

W odniesieniu do modelu dużego samolotu z ograniczonym certyfikatem typu wydanym przed 26 lutego 2021 r., przeznaczonego głównie do gaszenia pożarów, nie stosuje się lit. a) ppkt (i) oraz lit. a) ppkt (ii).”;

a)

W przypadku małych i dużych śmigłowców wyposażonych w co najmniej jeden przedział ładunkowy oddzielony od kabiny załogi lotniczej, których indywidualny certyfikat zdatności do lotu wydano po raz pierwszy w dniu 1 stycznia 2025 r. lub później, posiadacze:

udostępniają informacje dotyczące cech konstrukcyjnych śmigłowca, związane z możliwością ochrony przeciwpożarowej przedziału ładunkowego śmigłowca dla wszystkich przedziałów ładunkowych oddzielonych od kabiny załogi lotniczej, wszystkich znanym operatorom takich śmigłowców.

b)

Informacje udostępniane zgodnie z lit. a) muszą być wystarczająco szczegółowe, aby ułatwić operatorom przeprowadzenie oceny ryzyka w odniesieniu do transportu towarów w przedziale ładunkowym.

Informacje te są zawarte w odpowiedniej dokumentacji śmigłowca udostępnianej operatorom i łatwej do zidentyfikowania przez personel operatora odpowiedzialny za przeprowadzenie oceny ryzyka.

c)

Posiadacz zatwierdzenia projektu, który jest zobowiązany do udostępnienia informacji zgodnie z lit. a), udostępnia również zmiany tych informacji wszystkim znanym operatorom śmigłowców, których zmiana dotyczy.”;

a)

certyfikat typu śmigłowca wydano w dniu 2 października 1994 r. lub później, oraz:

b)

certyfikat typu śmigłowca wydano przed dniem 2 października 1994 r., oraz: