(1)

W załączniku IX do rozporządzenia (UE) 2018/1139 określono zasadnicze wymogi dotyczące obsługi technicznej bezzałogowych statków powietrznych, w szczególności tych, które mogą podlegać certyfikacji określonej w art. 56 ust. 1 tego rozporządzenia.

(2)

Art. 40 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2019/945 (2) stanowi, że systemy bezzałogowych statków powietrznych („SBSP”) przeznaczone do eksploatacji w kategorii „szczególnej” określonej w art. 5 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/947 (3), w przypadku których nie można odpowiednio ograniczyć ryzyka operacji, muszą być certyfikowane i spełniać szczegółowe wymagania dotyczące ciągłej zdatności do lotu.

(3)

Biorąc pod uwagę szczególny charakter SBSP, konieczne jest ustanowienie szczegółowych specjalnych wymagań dotyczących ciągłej zdatności do lotu odnośnie do tych SBSP i ich podzespołów oraz organizacji i personelu zaangażowanych w zadania zapewniania ciągłej zdatności do lotu.

(4)

Zgodnie z art. 4 ust. 2 rozporządzenia (UE) 2018/1139 szczegółowe wymagania dotyczące SBSP powinny być proporcjonalne do ryzyka związanego z daną operacją lub danym rodzajem operacji wymaganych rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/947 w odniesieniu do operacji wysokiego ryzyka należących do kategorii „szczególnej”.

(5)

Te szczegółowe wymagania dotyczące ciągłej zdatności do lotu SBSP powinny opierać się na szczegółowych wymogach określonych w rozporządzeniu Komisji (UE) nr 1321/2014 (4), które mają zastosowanie do lekkich statków powietrznych w lotnictwie załogowym, i być z nimi zharmonizowane, ale należy je dostosować i skorygować, tak aby zapewnić ich adekwatność pod kątem szczególnego charakteru SBSP oraz proporcjonalności względem ryzyka, jakie stwarza ich eksploatacja.

(6)

W przypadku gdy ważne świadectwo zdatności do lotu nie jest dostępne i wydaje się SBSP zezwolenie na lot, te szczegółowe wymagania nie powinny mieć zastosowania, a zamiast tego powinny obowiązywać wymogi dotyczące ciągłej zdatności do lotu ustanowione w warunkach lotu zatwierdzonych zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 748/2012 (5).

(7)

Konieczne jest zapewnienie płynnego przejścia do nowych ram regulacyjnych ustanowionych niniejszym rozporządzeniem. W związku z tym należy dać zainteresowanym stronom i administracjom państw członkowskich wystarczająco dużo czasu na dostosowanie się do tych nowych ram regulacyjnych i zapewnienie spełnienia ich wymogów.

(8)

Wymagania w zakresie ochrony systemów informacyjnych i komunikacyjnych oraz danych ustanowione dla organizacji zapewniających ciągłą zdatność do lotu należy odroczyć do czasu rozpoczęcia stosowania rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/203 (6).

(9)

Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego przedłożyła Komisji opinię nr 03/2023 (7) zgodnie z art. 75 ust. 2 lit. b) i c) rozporządzenia (UE) 2018/1139 oraz art. 76 ust. 1 tego rozporządzenia,

PODCZĘŚĆ A -

ML.UAS.101

PODCZĘŚĆ B -

ML.UAS.201

PODCZĘŚĆ C -

ML.UAS.301

ML.UAS.302

ML.UAS.303

ML.UAS.304

ML.UAS.305

ML.UAS.307

PODCZĘŚĆ D -

ML.UAS.401

ML.UAS.403

PODCZĘŚĆ E -

ML.UAS.501

ML.UAS.502

ML.UAS.504

ML.UAS.520

PODCZĘŚĆ H -

ML.UAS.801

ML.UAS.802

ML.UAS.803

ML.UAS.804

ML.UAS.805

PODCZĘŚĆ I -

ML.UAS.901

ML.UAS.902

ML.UAS.903

ML.UAS.905

ML.UAS.906A

ML.UAS.906B

ML.UAS.907

Dodatek 1 -

Dodatek 2 -

Dodatek 3 -

a)

Do celów niniejszego załącznika „właściwy organ” oznacza organ określony w pkt AR.UAS.GEN.010 lit. a) załącznika I (część AR.UAS) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/1109.

b)

Do celów niniejszego załącznika „właściciel bezzałogowego statku powietrznego” oznacza jeden z następujących podmiotów:

a)

Właściciel bezzałogowego statku powietrznego odpowiada za ciągłą zdatność do lotu SBSP oraz dopilnowuje, aby nie wykonywano żadnych lotów, jeżeli nie zostaną spełnione wszystkie następujące wymogi:

b)

Na zasadzie odstępstwa od lit. a), w przypadku leasingu bezzałogowego statku powietrznego odpowiedzialność określona w lit. a) spoczywa na leasingobiorcy, jeżeli leasingobiorca ten jest wskazany w dokumencie rejestracyjnym statku powietrznego lub tego rodzaju przeniesienie odpowiedzialności sprecyzowano w umowie leasingu.

c)

Każda osoba lub organizacja wykonująca obsługę techniczną SBSP i ich podzespołów odpowiada za wykonywane zadania obsługi technicznej.

d)

Operator SBSP jest odpowiedzialny za zadowalające przeprowadzenie przeglądu przedlotowego. Osoba przeprowadzająca ten przegląd w imieniu operatora SBSP musi posiadać w tym względzie odpowiednie kwalifikacje. Nie ma wymogu przeprowadzania przeglądu przedlotowego przez zatwierdzoną organizację obsługową lub personel poświadczający.

e)

Oprócz wymogów określonych w lit. a) właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia, aby:

f)

W celu ustalenia, czy SBSP spełnia wymogi niniejszego załącznika, właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia, aby dostęp do SBSP i rejestrów SBSP był przyznawany każdej osobie upoważnionej przez właściwy organ.

a)

wykonanie przeglądów przedlotowych bezzałogowego statku powietrznego;

b)

realizację nieplanowanej obsługi technicznej i usunięcie usterek (w tym uszkodzeń) zgodnie z danymi określonymi w pkt ML.UAS.401 i ML.UAS.304, stosownie do przypadku, z uwzględnieniem wykazu wyposażenia minimalnego (MEL) oraz wykazu odstępstw od konfiguracji (CDL), jeżeli takowe istnieją;

c)

wykonanie całości planowej obsługi technicznej zgodnie z programem obsługi technicznej SBSP, o którym mowa w pkt ML.UAS.302;

d)

spełnienie wszelkich stosownych:

e)

wykonanie modyfikacji i napraw zgodnie z pkt ML.UAS.304;

f)

w razie potrzeby, przeprowadzenie lotów próbnych po obsłudze;

g)

dostępność protokołu ważenia i wyważenia odzwierciedlającego aktualną konfigurację bezzałogowego statku powietrznego, jeżeli tego rodzaju informacje są przedstawiane przez producenta bezzałogowego statku powietrznego.

a)

Planową obsługę techniczną SBSP organizuje się zgodnie z programem obsługi technicznej SBSP.

b)

Program obsługi technicznej SBSP oraz wszelkie jego późniejsze zmiany zatwierdza organizacja zatwierdzona według części CAO.UAS, która jest odpowiedzialna za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu SBSP.

c)

Program obsługi technicznej SBSP musi być zgodny z:

d)

Niezależnie od lit. c) pkt 1, na zasadzie odstępstwa od lit. c) pkt 2, w programie obsługi technicznej SBSP można przewidzieć odstępstwa od ICA w oparciu o dane uzyskane z przeglądów przeprowadzonych zgodnie z lit. f).

e)

Program obsługi technicznej SBSP musi uwzględniać konfigurację SBSP oraz rodzaj i specyfikę operacji.

f)

Program obsługi technicznej SBSP poddaje się przeglądowi co najmniej raz w roku w celu oceny jego skuteczności z uwzględnieniem nowych lub zmodyfikowanych ICA.

a)

Wszelkie uszkodzenia SBSP lub instalowanego w nim podzespołu ocenia się przed rozpoczęciem naprawy.

b)

Przeprowadzenie modyfikacji i napraw SBSP lub jego podzespołów wymaga, aby takie modyfikacje i naprawy były:

a)

Dla każdego SBSP, identyfikowanego według rejestracji bezzałogowego statku powietrznego oraz typu i numeru seryjnego jednostki sterująco-monitorującej („CMU”), ustanawia się system rejestrujący informacje dotyczące ciągłej zdatności do lotu SBSP. System ten jest wykorzystywany przez pilota bezzałogowego statku powietrznego i osoby zaangażowane w zapewnianie ciągłej zdatności do lotu SBSP.

b)

System dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP rejestruje następujące pozycje:

c)

W odniesieniu do podzespołów podlegających ograniczeniom zdatności do lotu, oprócz dokumentu autoryzowanego dopuszczenia (formularz 1 EASA lub równoważny), do systemu dokumentacji wprowadza się ponadto następujące informacje:

d)

Każdy wpis jest dokonywany jak najszybciej po zakończeniu zadania, tak aby pokazywał pilotowi bezzałogowego statku powietrznego aktualny stan.

e)

Wszystkie wpisy w dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP muszą być zrozumiałe i dokładne. W przypadku gdy zachodzi konieczność skorygowania danego wpisu, należy tego dokonać w sposób, który wyraźnie pokazuje, jaki był pierwotny wpis.

f)

System dokumentacji obejmuje zapisy dotyczące bezzałogowego statku powietrznego, CMU oraz, w stosownych przypadkach, podzespołów podlegających ograniczeniom zdatności do lotu.

g)

System dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP musi być w stanie rejestrować następujące pozycje:

h)

Rejestry przechowuje się przez określone poniżej okresy:

a)

Z chwilą ostatecznego przekazania SBSP przez właściciela następnemu właścicielowi przekazuje się również odpowiednią dokumentację ciągłej zdatności do lotu, o której mowa w pkt ML.UAS.305.

b)

W przypadku gdy właściciel bezzałogowego statku powietrznego zleca organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS zadania zarządzania ciągłą zdatnością do lotu, zapewnia przekazanie dokumentacji ciągłej zdatności do lotu, o której mowa w pkt ML.UAS.305, zakontraktowanej organizacji.

c)

Okresy przechowywania dokumentacji określone w pkt ML.UAS.305 lit. h) mają nadal zastosowanie do nowego właściciela lub organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS.

a)

Obsługa techniczna SBSP wymaga wykorzystania i przestrzegania aktualnych stosownych danych obsługowych.

b)

Do celów niniejszego załącznika „stosowne dane obsługowe” oznaczają dowolną z poniższych pozycji:

a)

Każda usterka SBSP, która poważnie zagraża bezpieczeństwu lotu, jest usuwana przed kolejnym lotem.

b)

Następujące osoby mogą zadecydować, że dana usterka nie stanowi poważnego zagrożenia dla bezpieczeństwa lotu, i mogą odpowiednio odroczyć jej usunięcie:

c)

Każda usterka SBSP, która nie stwarza poważnego zagrożenia dla bezpieczeństwa lotu, usuwana jest w jak najkrótszym możliwym czasie od jej wykrycia po raz pierwszy, w terminach określonych w danych obsługowych lub MEL.

d)

Każda usterka nieusunięta przed lotem jest odnotowywana w systemie dokumentacji ciągłej zdatności do lotu SBSP, o którym mowa w pkt ML.UAS.305, a odnośny zapis udostępniany jest pilotowi bezzałogowego statku powietrznego.

a)

O ile nie określono inaczej w załączniku II (część CAO.UAS) lub w pkt 21.A.307 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012, podzespół można zamontować w bezzałogowym statku powietrznym tylko w przypadku, gdy spełnia on wszystkie następujące warunki:

b)

Przed zainstalowaniem podzespołu w bezzałogowym statku powietrznym organizacja obsługowa upewnia się, że dany podzespół nadaje się do zamontowania, biorąc pod uwagę konfigurację bezzałogowego statku powietrznego i wszelkie stosowne dyrektywy zdatności do lotu.

c)

Części standardowe montuje się w bezzałogowym statku powietrznym lub w podzespole tylko wtedy, gdy te konkretne części standardowe są określone w danych obsługowych, gdy towarzyszy im dowód zgodności z obowiązującą normą oraz gdy są odpowiednio identyfikowalne.

d)

Surowce i materiały zużywalne są używane w bezzałogowym statku powietrznym lub podzespole wyłącznie pod warunkiem że:

a)

Obsługę techniczną podzespołów bezzałogowego statku powietrznego poświadcza się zgodnie z poniższą tabelą:

b)

Obsługa techniczna podzespołów, o których mowa w pkt 21.A.307 lit. b) ppkt 3-6 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012, może być wykonywana przez dowolną osobę lub organizację. W takim przypadku w drodze odstępstwa od lit. a), obsługa techniczna tych podzespołów jest poświadczana za pomocą „deklaracji realizacji obsługi technicznej” wydawanej przez osobę lub organizację, która wykonała obsługę techniczną. „Deklaracja realizacji obsługi technicznej” zawiera co najmniej podstawowe informacje na temat wykonanej obsługi technicznej, datę jej zakończenia oraz wskazanie organizacji lub osoby, które ją wydały. Jest ona uznawana za zapis obsługi technicznej oraz za dokument równoważny z formularzem 1 EASA w odniesieniu do podzespołu podlegającego obsłudze technicznej.

a)

Podzespoły niezdatne do użytku i nienaprawialne oddziela się od sprawnych podzespołów, części standardowych i materiałów.

b)

Podzespół uznaje się za niezdatny do użytku w każdej z poniższych sytuacji:

c)

Podzespoły, które osiągnęły certyfikowany okres żywotności lub które zawierają usterki lub niesprawności nienadające się do naprawy, są klasyfikowane jako nienaprawialne; nie jest dozwolone ponowne wprowadzanie ich do systemu zapasów, chyba że przedłużono ich certyfikowany okres żywotności lub zatwierdzono sposób naprawy zgodnie z pkt ML.UAS.304.

a)

Podzespoły instaluje się w CMU tylko wtedy, gdy są określone w danych obsługowych i gdy ich stan jest zadowalający.

b)

Niezależnie od lit. a) krytyczne podzespoły CMU, o których mowa w pkt 21.A.308 lit. a) załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012, instaluje się w CMU tylko w przypadku, gdy towarzyszy im formularz 1 EASA lub równoważny dokument i gdy są oznakowane zgodnie z podczęścią Q załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

c)

Niezależnie od lit. a) podzespoły CMU, które nie są uznawane za krytyczne, instaluje się w CMU tylko w przypadku, gdy towarzyszy im deklaracja określona w pkt 21.A.308 lit. b) załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012 lub równoważny dokument.

d)

Obsługa techniczna krytycznych podzespołów CMU jest wykonywana przez organizację obsługową zatwierdzoną zgodnie z załącznikiem II (część CAO.UAS) i jest poświadczana na formularzu 1 EASA określonym w dodatku II do załącznika I (część M) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014.

e)

Obsługa techniczna podzespołów CMU, których nie uznaje się za krytyczne, może być wykonywana przez dowolną osobę lub organizację. Obsługa techniczna tych podzespołów jest poświadczana za pomocą „deklaracji realizacji obsługi technicznej” wydawanej przez osobę lub organizację, która wykonała obsługę techniczną. Deklaracja ta zawiera co najmniej podstawowe informacje na temat wykonanej obsługi technicznej, datę jej zakończenia oraz wskazanie organizacji lub osoby, które ją wydały. Do celów instalacji uznaje się ją za zapis obsługi technicznej oraz za dokument równoważny deklaracji, o której mowa w pkt 21.A.308 lit. b) załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

f)

Na zasadzie odstępstwa od lit. d) i e), w przypadku gdy podzespoły CMU poddaje się obsłudze technicznej kiedy są zainstalowane w CMU lub czasowo z niej usunięte, taka obsługa techniczna może być poświadczana razem z obsługą techniczną CMU zgodnie z pkt ML.UAS.803.

a)

Obsługa techniczna bezzałogowego statku powietrznego jest - po jej zakończeniu - poświadczana przez personel poświadczający w „poświadczeniu obsługi” (CRS). CRS wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że cała zlecona obsługa techniczna została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401.

b)

CRS musi zawierać co najmniej następujące informacje:

c)

Na zasadzie odstępstwa od lit. a), jeżeli nie można ukończyć zleconej obsługi technicznej, CRS może zostać wydane w ramach zatwierdzonych ograniczeń bezzałogowego statku powietrznego. W takim przypadku CRS wskazuje, że obsługi technicznej nie można było ukończyć, jak również wskazuje wszelkie mające zastosowanie ograniczenia zdatności do lotu lub operacji, w ramach informacji wymaganych w lit. b) pkt 4.

d)

W przypadku jakiegokolwiek wiadomego braku zgodności z wymaganiami niniejszego załącznika, który zagraża bezpieczeństwu lotu, nie wydaje się CRS.

a)

Obsługa techniczna podzespołu bezzałogowego statku powietrznego jest - po jej zakończeniu - poświadczana przez personel poświadczający, z wyjątkiem przypadków objętych pkt ML.UAS.502 lit. b). Poświadczenie wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że całość zleconej obsługi technicznej została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401, a stan podzespołu jest zadowalający.

b)

Poświadczenie to sporządza się na formularzu 1 EASA, z wyjątkiem sytuacji, gdy taka obsługa techniczna jest poświadczana razem z obsługą techniczną bezzałogowego statku powietrznego, jak wskazano w pkt ML.UAS.502 lit. a).

c)

Formularz 1 EASA, o którym mowa w lit. b), wypełnia się zgodnie z instrukcjami zawartymi w dodatku 3. Można go wygenerować z komputerowej bazy danych.

a)

Obsługa techniczna CMU, obejmująca dowolny podzespół, który ma kluczowe znaczenie dla operacji z użyciem SBSP według ustaleń DAH, jest - po jej zakończeniu - poświadczana w CRS przez personel poświadczający. CRS wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że cała zlecona obsługa techniczna została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401.

b)

CRS musi zawierać co najmniej następujące informacje:

c)

W przypadku jakiegokolwiek wiadomego braku zgodności z wymaganiami niniejszego załącznika, który zagraża bezpieczeństwu lotu, nie wydaje się CRS.

a)

Obsługa techniczna podzespołu CMU wykonywana zgodnie z pkt ML.UAS.520 lit. d) jest - po jej zakończeniu - poświadczana przez personel poświadczający. Poświadczenie wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że całość zleconej obsługi technicznej została prawidłowo wykonana, z uwzględnieniem dostępności i wykorzystaniem danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401, a stan podzespołu jest zadowalający.

b)

Poświadczenie to sporządza się na formularzu 1 EASA, z wyjątkiem sytuacji, gdy taka obsługa techniczna jest poświadczana razem z obsługą techniczną CMU, jak wskazano w pkt ML.UAS.520 lit. f).

c)

Formularz 1 EASA, o którym mowa w lit. b), wypełnia się zgodnie z instrukcjami zawartymi w dodatku 3. Można go wygenerować z komputerowej bazy danych.

a)

Instalacja CMU, jeżeli jest przewidziana przez posiadacza zatwierdzenia projektu (DAH), jest - po jej zakończeniu - poświadczana przez personel poświadczający w „poświadczeniu obsługi” (CRS). CRS wydaje się po sprawdzeniu przez personel poświadczający, że wszystkie aktualne instrukcje instalacji i prób wydane przez DAH zostały odpowiednio zastosowane, z uwzględnieniem wymogów dotyczących instalacji podzespołów CMU określonych w pkt ML.UAS.520.

b)

CRS musi zawierać wszystkie poniższe pozycje:

c)

W przypadku jakiegokolwiek wiadomego braku zgodności z wymaganiami niniejszego załącznika, który zagraża bezpieczeństwu lotu, nie wydaje się CRS.

a)

ARC wydawane jest zgodnie z dodatkiem 2 (formularz 15d EASA) załącznika po pomyślnym zakończeniu przeglądu zdatności do lotu. ARC jest ważne jeden rok.

b)

Przegląd zdatności do lotu jest przeprowadzany, a ARC jest wydawane zgodnie z pkt ML.UAS.903 przez:

c)

Ważność ARC może zostać przedłużona maksymalnie dwa kolejne razy, każdorazowo na okres jednego roku, przez organizację zatwierdzoną według części CAO.UAS, która zarządza ciągłą zdatnością do lotu SBSP, o ile spełnione są poniższe warunki:

Organizacja zatwierdzona według części CAO.UAS może dokonać przedłużenia ważności ARC niezależnie od tego, przez który personel lub przez którą organizację - jak przewidziano w lit. b) - zostało ono pierwotnie wydane.

d)

Na zasadzie odstępstwa od lit. c), przedłużenie ważności ARC można zaplanować z maksymalnie 30-dniowym wyprzedzeniem, zachowując ciągłość programu przeglądów zdatności do lotu.

e)

Jeżeli właściwy organ sam przeprowadza przegląd zdatności do lotu i wydaje ARC, właściciel bezzałogowego statku powietrznego udostępnia, na żądanie i stosownie do potrzeb, właściwemu organowi:

a)

ARC traci ważność w przypadku wystąpienia którejkolwiek z następujących sytuacji:

b)

Bezzałogowy statek powietrzny nie może wykonywać lotów, jeżeli ARC jest nieważne lub jeżeli występuje którakolwiek z następujących sytuacji:

a)

Przegląd zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego obejmuje udokumentowany przegląd dokumentacji ciągłej zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego oraz fizyczny przegląd bezzałogowego statku powietrznego.

b)

Przegląd zdatności do lotu, o którym mowa w lit. a), obejmuje również udokumentowany przegląd dokumentacji i przegląd fizyczny CMU używanych w eksploatacji bezzałogowego statku powietrznego, chyba że tego rodzaju CMU uwzględniono w przeglądzie zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego tego samego typu przeprowadzonym w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.

c)

Poprzez udokumentowany przegląd dokumentacji ciągłej zdatności do lotu bezzałogowego statku powietrznego i CMU zapewnia się, aby:

d)

Poprzez fizyczny przegląd bezzałogowego statku powietrznego i CMU zapewnia się, aby:

e)

W odniesieniu do przeglądu fizycznego, o którym mowa w lit. d), członkowie personelu ds. przeglądu zdatności do lotu, którzy nie posiadają odpowiedniego upoważnienia do działania jako personel poświadczający, są wspomagani przez upoważniony personel poświadczający.

f)

Na zasadzie odstępstwa od pkt ML.UAS.901 lit. a), przegląd zdatności do lotu można zaplanować z maksymalnie 90-dniowym wyprzedzeniem, zachowując ciągłość programu przeglądów zdatności do lotu.

g)

ARC (formularz 15d EASA) określone w dodatku 2 jest wystawiane wyłącznie przez odpowiednio upoważniony personel ds. przeglądu zdatności do lotu, jeżeli przegląd zdatności do lotu został w całości przeprowadzony i podjęte zostały wszystkie działania mające na celu usunięcie wykrytych niezgodności.

h)

Każde wydane lub przedłużone ARC dla danego bezzałogowego statku powietrznego przesyła się również do państwa członkowskiego rejestracji danego statku powietrznego w terminie dziesięciu dni.

i)

Zadania przeglądu zdatności do lotu nie mogą być zlecane podwykonawcom.

a)

W przypadku przeniesienia rejestracji bezzałogowego statku powietrznego w granicach UE wnioskodawca:

b)

Niezależnie od pkt ML.UAS.902 lit. a) pkt 3, poprzednie ARC zachowuje ważność do dnia jego wygaśnięcia.

c)

Niezależnie od lit. b), należycie przeprowadza się przegląd zdatności do lotu zgodnie z pkt ML.UAS.903 w przypadku wystąpienia którejkolwiek z następujących sytuacji:

a)

W przypadku wprowadzania do rejestru państwa członkowskiego bezzałogowego statku powietrznego z państwa trzeciego lub z systemu prawnego, w którym rozporządzenie (UE) 2018/1139 nie ma zastosowania, wnioskodawca:

b)

Jeżeli bezzałogowy statek powietrzny spełnia odpowiednie wymogi, właściwy organ lub organizacja przeprowadzająca przegląd zdatności do lotu, jak przewidziano w pkt ML.UAS.901 lit. b), wydaje ARC.

c)

Właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia właściwemu organowi państwa członkowskiego rejestracji uzyskanie dostępu do SBSP do celów inspekcji.

a)

Jeżeli zmiany w operacjach bezzałogowego statku powietrznego w kategorii „szczególnej” powodują konieczność wydania świadectwa zdatności do lotu zgodnie z art. 7 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, właściciel bezzałogowego statku powietrznego:

b)

Jeżeli bezzałogowy statek powietrzny spełnia odpowiednie wymogi, właściwy organ lub organizacja przeprowadzająca przegląd zdatności do lotu, jak przewidziano w pkt ML.UAS.901 lit. b), wydaje ARC.

c)

Właściciel bezzałogowego statku powietrznego zapewnia właściwemu organowi państwa członkowskiego rejestracji uzyskanie dostępu do SBSP do celów inspekcji.

a)

W przypadku gdy właściciel bezzałogowego statku powietrznego zleca, zgodnie z pkt ML.UAS.201, organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS wykonywanie zadań zarządzania ciągłą zdatnością do lotu, umowę podpisaną przez obie strony udostępnia się, na żądanie, właściwemu organowi państwa członkowskiego rejestracji.

b)

Umowa jest sporządzana z uwzględnieniem wymogów niniejszego załącznika i określa obowiązki sygnatariuszy w zakresie ciągłej zdatności do lotu SBSP.

c)

Musi ona zawierać co najmniej następujące informacje:

d)

Umowa zawiera następujące postanowienia:

„Właściciel bezzałogowego statku powietrznego powierza organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu SBSP, opracowanie i zatwierdzenie programu obsługi technicznej SBSP oraz zorganizowanie obsługi technicznej SBSP zgodnie z tym programem.

Zgodnie z niniejszą umową obydwaj sygnatariusze zobowiązują się do wypełniania odpowiednich obowiązków, jakie zostały w niej określone.

Właściciel bezzałogowego statku powietrznego oświadcza, że zgodnie z jego wiedzą wszelkie informacje udzielane organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS, które dotyczą ciągłej zdatności do lotu SBSP, są i pozostaną dokładne oraz że bez uprzedniej zgody tej organizacji SBSP nie będzie poddawany naprawom ani przeróbkom.

Niniejsza umowa zostanie rozwiązana w przypadku nieprzestrzegania jej postanowień przez któregokolwiek z sygnatariuszy. W takim przypadku właściciel bezzałogowego statku powietrznego zachowa pełną odpowiedzialność za wszystkie zadania związane z ciągłą zdatnością do lotu SBSP oraz poinformuje właściwe organy państwa członkowskiego rejestracji w terminie dwóch tygodni o rozwiązaniu umowy.”.

e)

W przypadku zawarcia umowy między właścicielem bezzałogowego statku powietrznego a organizacją zatwierdzoną według części CAO.UAS zgodnie z pkt ML.UAS.201 obowiązki są dzielone między strony w następujący sposób:

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

3.1.

3.2.

3.3.

Obydwa poświadczenia należy przechowywać przez okres czasu przechowywania określony dla pierwotnego poświadczenia.

(i)

wykorzystane dane obsługowe, w tym status i numer zmiany;

(ii)

spełnione wymagania dyrektyw zdatności do lotu lub biuletynów serwisowych;

(iii)

wykonane naprawy;

(iv)

dokonane modyfikacje;

(v)

zainstalowane części zamienne;

(vi)

stan części o ograniczonym czasie użytkowania;

(vii)

odstępstwa od zlecenia złożonego przez klienta;

(viii)

oświadczenia poświadczające inne niż te, o których mowa w pkt 145.A.50 załącznika II (część 145) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014;

(ix)

informacje, które muszą towarzyszyć niekompletnej wysyłce lub ponownemu montażowi po odbiorze dostawy.

?

„O ile w tym polu nie wskazano inaczej, poświadcza się, że czynności wskazane w polu 11 i opisane w tym polu zostały wykonane zgodnie z wymogami załącznika II (część CAO.UAS) do rozporządzenia delegowanego (UE) 2024/1107 oraz że w odniesieniu do tych czynności dany element został uznany za gotowy do dopuszczenia do użytkowania.”

a)

gdy nie można było dokończyć obsługi technicznej;

b)

gdy wykonanie obsługi technicznej odbiegało od odpowiednich wymogów regulacyjnych;

c)

gdy obsługa techniczna została wykonana zgodnie z innym wymogiem niż wymogi określone w części 145 lub części CAO.UAS; w tym przypadku w polu 12 należy wskazać konkretny przepis.

CAO.UAS.1

CAO.UAS.010

CAO.UAS.015

CAO.UAS.017

CAO.UAS.020

CAO.UAS.025

CAO.UAS.030

CAO.UAS.035

CAO.UAS.040

CAO.UAS.045

CAO.UAS.048

CAO.UAS.050

CAO.UAS.055

CAO.UAS.060

CAO.UAS.065

CAO.UAS.070

CAO.UAS.071

CAO.UAS.072

CAO.UAS.075

CAO.UAS.080

CAO.UAS.085

CAO.UAS.086

CAO.UAS.090

CAO.UAS.095

CAO.UAS.100

CAO.UAS.102

CAO.UAS.105

CAO.UAS.110

CAO.UAS.112

CAO.UAS.115

CAO.UAS.120

a)

„właściwy organ” oznacza organ określony w pkt AR.UAS.GEN.010 lit. b) załącznika I (część AR.UAS) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/1109;

b)

„właściciel bezzałogowego statku powietrznego” oznacza jeden z następujących podmiotów:

a)

Organizacja może stosować wszelkie alternatywne sposoby spełnienia wymagań w celu zapewnienia zgodności z niniejszym rozporządzeniem.

b)

Jeżeli organizacja zamierza wykorzystać alternatywne sposoby spełnienia wymagań, przed ich zastosowaniem przedkłada właściwemu organowi ich pełny opis. Opis zawiera wszelkie zmiany podręczników lub procedur, które mogą być istotne, a także wyjaśnienie, wskazujące w jaki sposób osiągnięto zgodność z niniejszym rozporządzeniem.

Organizacja może stosować te alternatywne sposoby spełnienia wymagań pod warunkiem ich uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ.

a)

Organizacja określa zakres prac w odniesieniu do każdego z przywilejów, o które się ubiega, w swoim podręczniku organizacji, jak przewidziano w pkt CAO.UAS.025. Zakres prac musi być dokładnym opisem czynności wykonywanych przez organizację.

b)

W przypadku obsługi technicznej bezzałogowego statku powietrznego i CMU zakres prac zawiera:

c)

W odniesieniu do instalacji CMU zakres prac zawiera typ lub producenta CMU.

d)

W odniesieniu do zarządzania ciągłą zdatnością do lotu zakres prac zawiera:

e)

W przypadku przeglądu zdatności do lotu i zezwolenia na lot zakres prac zawiera typ lub producenta bezzałogowego statku powietrznego.

f)

W przypadku obsługi technicznej podzespołów innych niż kompletne silniki zakres prac ustala się zgodnie z następującą klasyfikacją:

g)

W przypadku kompletnych silników zakres prac zawiera typ lub producenta silników.

h)

W przypadku przywileju w zakresie prób nieniszczących („NDT”), jeżeli stanowi to część klasy „usługi specjalistyczne”, zakres prac zawiera metody NDT.

i)

Organizacja musi przestrzegać zakresu zatwierdzenia załączonego do certyfikatu organizacji wydanego przez właściwy organ oraz zakresu prac określonego w podręczniku organizacji.

a)

Organizacja opracowuje i utrzymuje podręcznik określający informacje i procedury niezbędne jej personelowi do wykonywania obowiązków oraz pokazujący, w jaki sposób organizacja spełnia wymogi niniejszego rozporządzenia.

b)

Podręcznik zawiera - bezpośrednio lub poprzez odniesienie - następujące informacje:

c)

Pierwsza wersja podręcznika jest zatwierdzana przez właściwy organ.

d)

Zmian w podręczniku dokonuje się zgodnie z pkt CAO.UAS.105.

a)

Organizacja zapewnia, aby wykorzystywane zaplecze, w tym pomieszczenia biurowe, umożliwiało jej wykonywanie wszystkich planowanych prac.

b)

Ponadto, jeżeli zakres zatwierdzenia organizacji obejmuje czynności w zakresie obsługi technicznej, organizacja dopilnowuje, aby:

a)

Organizacja wyznacza kierownika odpowiedzialnego, który jest upoważniony do zapewnienia, aby wszystkie działania organizacji mogły być finansowane i wykonywane zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

b)

Kierownik odpowiedzialny wyznacza osobę lub grupę osób odpowiedzialnych za zapewnienie, aby czynności w zakresie ciągłej zdatności do lotu były wykonywane zgodnie z podręcznikiem organizacji.

c)

Kierownik odpowiedzialny wyznacza kierownika ds. monitorowania zgodności, który jest odpowiedzialny za zarządzanie funkcją monitorowania zgodności, o której mowa w pkt CAO.UAS.100.

d)

Osoby wyznaczone zgodnie z lit. b) i c) odpowiadają przed kierownikiem odpowiedzialnym i mają do niego bezpośredni dostęp. Osoby te muszą być w stanie wykazać posiadanie poziomu wiedzy, praktyki i doświadczenia zawodowego odpowiedniego do powierzonego zakresu odpowiedzialności.

e)

Organizacja zapewnia, aby wszyscy członkowie personelu zaangażowanego w czynności w zakresie ciągłej zdatności do lotu posiadali odpowiedni poziom wiedzy, praktyki i doświadczenia zawodowego oraz utrzymali kompetencje potrzebne do prac, które mają być wykonane.

f)

Organizacja musi dysponować wystarczającym zasobem odpowiednio wykwalifikowanego personelu umożliwiającym wykonywanie przez nią planowanych prac.

g)

Organizacja organizuje szkolenie wstępne członków swojego personelu obsługi technicznej, aby upewnić się, że będą oni wykonywać zaplanowaną obsługę techniczną w sposób bezpieczny.

h)

Personel wykonujący specjalistyczne zadania, takie jak spawanie, inspekcje i próby nieniszczące (NDT) inne niż z wykorzystaniem kontrastu barw, musi posiadać kwalifikacje zgodne z oficjalnie uznaną normą.

a)

Organizacja upoważnia odpowiedni personel poświadczający do celów poświadczania obsługi technicznej bezzałogowego statku powietrznego, CMU i podzespołów lub instalacji CMU.

b)

Członkowie personelu poświadczającego, który ma poświadczyć obsługę techniczną bezzałogowego statku powietrznego i CMU lub instalację CMU, przechodzą szkolenie wstępne odpowiednie dla danego bezzałogowego statku powietrznego i CMU, które należy wskazać w upoważnieniu. Organizacja dopilnowuje, aby przed otrzymaniem upoważnienia do poświadczania obsługi posiadali oni co najmniej 3 miesiące praktycznego doświadczenia w zakresie obsługi technicznej podobnych statków powietrznych lub CMU lub 6 miesięcy praktycznego doświadczenia w zakresie obsługi technicznej użytkowanych statków powietrznych lub CMU.

c)

Organizacja dopilnowuje, aby członkowie personelu poświadczającego przechodzili od czasu do czasu wystarczające i odpowiednie szkolenia okresowe, aby zapewnić posiadanie przez nich aktualnej wiedzy na temat odpowiednich technologii, procedur organizacyjnych i kwestii związanych z czynnikiem ludzkim.

a)

Do przeprowadzania przeglądów zdatności do lotu organizacja upoważnia członków odpowiedniego personelu ds. przeglądu zdatności do lotu, którzy spełniają wszystkie następujące wymogi:

b)

Zanim organizacja wyda danej osobie upoważnienie przeznaczone dla personelu ds. przeglądu zdatności do lotu, osoba ta przeprowadza przegląd zdatności do lotu pod nadzorem właściwego organu lub pod nadzorem osoby już upoważnionej przez organizację do działania jako personel ds. przeglądu zdatności do lotu. Jeżeli przegląd zdatności do lotu przeprowadzony pod nadzorem jest zadowalający, osoba ta zostaje upoważniona do działania jako personel ds. przeglądu zdatności do lotu przez kierownika ds. monitorowania zgodności.

a)

Organizacja musi posiadać wyposażenie i narzędzia umożliwiające jej wykonywanie obowiązków lub mieć do nich dostęp.

b)

Organizacja dopilnowuje, aby stosowane przez nią wyposażenie i narzędzia były kontrolowane i kalibrowane zgodnie z oficjalnie uznaną normą. Prowadzi ona dokumentację takich kalibracji oraz stosowanych norm.

c)

Jeśli chodzi o obsługę techniczną, organizacja kontroluje, klasyfikuje i odpowiednio segreguje wszystkie przyjmowane podzespoły odbierane zgodnie z pkt ML.UAS.501 i ML.UAS.504 załącznika I (część ML.UAS), stosownie do przypadku.

a)

Organizacja musi mieć dostęp do stosownych aktualnych danych obsługowych określonych w pkt ML.UAS.401 lit. b) załącznika I (część ML.UAS), które są niezbędne do prowadzenia obsługi technicznej, oraz musi z nich korzystać.

b)

Przed rozpoczęciem obsługi technicznej organizacja oraz osoba lub organizacja zlecająca obsługę techniczną uzgadniają na piśmie warunki zlecenia na prace, jednoznacznie ustalając zakres obsługi technicznej, jaka ma zostać wykonana.

a)

Wszystkie czynności obsługi technicznej wykonuje się zgodnie z wymogami podczęści D, E i H załącznika I (część ML.UAS).

b)

Podczas wykonywania obsługi technicznej organizacja musi przestrzegać wszystkich poniższych wymogów:

a)

Obsługa techniczna wykonywana na podzespołach bezzałogowego statku powietrznego zgodnie z niniejszym rozporządzeniem jest - po jej zakończeniu - poświadczana przez organizację zgodnie z pkt ML.UAS.802 załącznika I (część ML.UAS).

b)

Obsługa techniczna podzespołów CMU, o których mowa w pkt ML.UAS.520 lit. d) załącznika I (część ML.UAS), wykonywana zgodnie z niniejszym rozporządzeniem jest - po jej zakończeniu - poświadczana przez organizację zgodnie z pkt ML.UAS.804 załącznika I (część ML.UAS).

c)

Lit. a) i b) nie mają zastosowania do podzespołów wyprodukowanych zgodnie z pkt CAO.UAS.095 lit. a) pkt 5.

a)

Wszystkie zadania związane z zarządzaniem ciągłą zdatnością do lotu wykonuje się zgodnie z wymogami podczęści C załącznika I (część ML.UAS).

b)

W odniesieniu do każdego zarządzanego SBSP organizacja:

a)

Organizacja musi mieć dostęp do stosownych aktualnych danych dotyczących zarządzania ciągłą zdatnością do lotu, które są niezbędne do wykonywania zadań związanych z zarządzaniem ciągłą zdatnością do lotu, oraz korzystać z tych danych.

b)

Dane te są określone w pkt ML.UAS.401 lit. b) załącznika I (część ML.UAS).

a)

Organizacja przechowuje poniższą dokumentację, stosownie do posiadanych przez nią przywilejów:

b)

Organizacja przechowuje rejestry i upoważnienia personelu niezbędne do wykazania kwalifikacji swojego personelu. Przechowuje ona rejestry, które są istotne dla personelu poświadczającego, personelu ds. przeglądu zdatności do lotu i personelu wydającego zezwolenia na lot przez okres co najmniej dwóch lat po opuszczeniu organizacji przez danego członka personelu lub po cofnięciu upoważnienia wydanego temu członkowi personelu.

c)

Na wniosek członka personelu organizacja udziela mu dostępu do swoich rejestrów personelu, jak określono w lit. b), oraz powiela i udostępnia mu je z chwilą opuszczenia przez niego organizacji.

d)

Organizacja przechowuje następującą dokumentację:

e)

Dokumentacja dotycząca monitorowania zgodności jest przechowywana przez okres co najmniej dwóch lat.

f)

Całość dokumentacji jest przechowywana w sposób, który zapewnia jej ochronę przed zniszczeniem, kradzieżą oraz wprowadzeniem w niej zmian.

g)

Jeżeli zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu SBSP zostaje przekazane innej organizacji lub osobie, cała dokumentacja przechowywana zgodnie z lit. a) pkt 2-5 jest przekazywana tej organizacji lub osobie. Jeżeli przekazanie następuje na rzecz innej organizacji zatwierdzonej według części CAO.UAS, lit. d) ma zastosowanie do tej organizacji od momentu przekazania.

h)

W przypadku gdy organizacja kończy działalność, cała przechowywana dokumentacja jest przekazywana w następujący sposób:

a)

Obsługa techniczna

b)

Instalacja CMU

Organizacja zatwierdzona do obsługi technicznej CMU może przeprowadzić instalację CMU oraz poświadczyć taką instalację zgodnie z pkt CAO.UAS.072.

c)

Zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu

d)

Przegląd zdatności do lotu

Organizacja, której zatwierdzenie obejmuje przywileje, o których mowa w lit. a) lub c), może uzyskać zatwierdzenie odnośnie do przeprowadzania przeglądów zdatności do lotu zgodnie z pkt CAO.UAS.085 i wydawania odpowiednich ARC.

e)

Zezwolenie na lot

Organizacja, której zatwierdzenie obejmuje przywilej, o którym mowa w lit. d), może uzyskać zatwierdzenie odnośnie do wydawania zezwoleń na lot zgodnie z pkt CAO.UAS.086 dla tych bezzałogowych statków powietrznych, którym może wydawać ARC.

a)

Aby zapewnić stałe spełnianie przez organizację wymogów niniejszego rozporządzenia, organizacja ustanawia funkcję monitorowania zgodności.

b)

Funkcja ta zapewnia niezależne monitorowanie:

c)

Funkcja ta służy również monitorowaniu zgodności zakontraktowanych zadań obsługi technicznej z umową lub zleceniami na prace.

d)

W przypadku gdy organizacja posiada dodatkowy certyfikat lub dodatkowe certyfikaty organizacji w ramach rozporządzenia (UE) 2018/1139, funkcja monitorowania zgodności może zostać zintegrowana z funkcją wymaganą na mocy takich dodatkowych posiadanych certyfikatów.

e)

Organizacja może zastąpić funkcję monitorowania zgodności regularnymi przeglądami organizacyjnymi niewymagającymi niezależności, o ile spełnione są wszystkie poniższe warunki oraz pod warunkiem zatwierdzenia przez właściwy organ:

W takim przypadku organizacja nie może zlecać podwykonawstwa zadań zarządzania ciągłą zdatnością do lotu innym podmiotom.

a)

Organizacja chroni systemy technologii informacyjno-komunikacyjnych oraz dane wykorzystywane na potrzeby działań w zakresie ciągłej zdatności do lotu, w tym odpowiednie oprogramowanie i sprzęt oraz połączenia sieciowe.

b)

Bez uszczerbku dla pkt CAO.UAS.120 organizacja zapewnia, aby każdy incydent związany z bezpieczeństwem informacji lub podatność, które mogą stanowić poważne ryzyko dla bezpieczeństwa lotniczego, zgłaszano właściwemu organowi, któremu podlega.

Ponadto:

c)

Zgłoszenia, o którym mowa w lit. b), dokonuje się jak najszybciej, ale nie później niż 72 godziny od momentu, w którym organizacja dowiedziała się o danym stanie, chyba że uniemożliwiają to wyjątkowe okoliczności.

a)

Następujące zmiany w organizacji wymagają uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ:

b)

Wszelkie inne zmiany są zarządzane przez organizację i zgłaszane właściwemu organowi zgodnie z procedurą określoną w podręczniku organizacji. Organizacja przedkłada właściwemu organowi opis zmian i odpowiednią poprawkę w podręczniku organizacji w terminie 15 dni od dnia, w którym nastąpiła zmiana.

a)

organizacja nadal spełnia wymogi niniejszego załącznika, z uwzględnieniem wymogów pkt CAO.UAS.115 dotyczących postępowania w przypadku niezgodności;

b)

organizacja zapewniła udzielenie dostępu właściwemu organowi, jak określono w pkt CAO.UAS.112;

c)

certyfikat zatwierdzenia nie został zwrócony przez organizację ani nie został zawieszony ani cofnięty przez właściwy organ.

a)

po otrzymaniu od właściwego organu powiadomienia o niezgodnościach, zgodnie z w pkt AR.UAS.GEN.350 lit. b) załącznika I (część AR.UAS) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/1109, organizacja określa, w terminie uzgodnionym z właściwym organem, plan działań naprawczych (w celu usunięcia niezgodności i zapobieżenia ich ponownemu wystąpieniu) oraz wykazuje właściwemu organowi wdrożenie tego planu.

b)

Organizacja należycie uwzględnia uwagi otrzymane zgodnie z pkt AR.UAS.GEN.350 lit. f) załącznika I (część AR.UAS) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2024/1109. Organizacja prowadzi rejestrację decyzji podjętych w odniesieniu do tych uwag.

a)

Organizacja ustanawia i utrzymuje system zgłaszania zdarzeń obejmujący obowiązkowe i dobrowolne zgłaszanie zdarzeń. Organizacje, których główne miejsce prowadzenia działalności znajduje się w państwie członkowskim, zapewniają zgodność ich systemu zgłaszania zdarzeń z wymogami rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 (1) i rozporządzenia (UE) 2018/1139, a także z aktami delegowanymi i wykonawczymi przyjętymi na podstawie tych rozporządzeń.

b)

Bez uszczerbku dla art. 19 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, organizacja zgłasza swojemu właściwemu organowi oraz posiadaczowi zatwierdzenia projektu SBSP lub podzespołu wszelkie ustalone przez nią zdarzenia lub stany związane z bezpieczeństwem SBSP lub podzespołu, które zagrażają lub - w przypadku braku działań naprawczych lub rozwiązania problemu - mogą stanowić zagrożenie dla SBSP lub jakiejkolwiek innej osoby, w szczególności każdy wypadek lub poważny incydent.

c)

W przypadku gdy dana organizacja została zakontraktowana do prowadzenia obsługi technicznej, zgłasza ona również wszelkie zdarzenia lub stany mające wpływ na dany SBSP organizacji odpowiedzialnej za zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu tego SBSP zgodnie z pkt ML.UAS.201 załącznika I (część ML.UAS). W przypadku zdarzeń lub stanów mających wpływ na podzespoły organizacja zgłasza je osobie lub organizacji, która zleciła obsługę techniczną.

d)

W przypadku gdy dana organizacja została zakontraktowana do wykonywania zadań związanych z zarządzaniem ciągłą zdatnością do lotu, zgłasza ona również wszelkie tego rodzaju zdarzenia lub stany, które mają wpływ na SBSP, właścicielowi, który zawarł umowę z organizacją zatwierdzoną według części CAO.UAS.