(1)

Aby uwzględnić najnowsze aktualizacje regulaminów nr 9 (2), 41 (3), 63 (4) i 92 (5) Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w sprawie emisji dźwięku przez pojazdy kategorii L, które obejmują rozszerzony zakres stosowania dodatkowych przepisów dotyczących emisji dźwięku w celu lepszego odzwierciedlenia rzeczywistych warunków eksploatacji motocykli w warunkach miejskich i pozamiejskich, konieczna jest zmiana załącznika I do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 134/2014 (6) w celu włączenia odniesienia do najnowszej serii poprawek do wspomnianych regulaminów EKG ONZ.

(2)

W celu zmniejszenia obciążeń administracyjnych dla organów krajowych i producentów datę rozpoczęcia stosowania najnowszej serii poprawek do regulaminów EKG ONZ nr 9, 41, 63 i 92 należy dostosować do stosowania wymogów Euro 5+ wprowadzonych w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2020/239 (7).

(3)

Rosyjska wojna napastnicza przeciwko Ukrainie zakłóciła dostawy gazowego helu, który jest niezbędny do uzyskania oczyszczonego wodoru potrzebnego do przeprowadzania badań emisji spalin. Biorąc pod uwagę obecną sytuację oraz fakt, że azot jest już wykorzystywany jako gaz obojętny alternatywny dla helu zarówno w przypadku lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych, jak i w pojazdów ciężkich, konieczne jest uwzględnienie azotu w rozporządzeniu delegowanym (UE) nr 134/2014 jako opcjonalnego gazu w mieszaninie służącej do uzyskania oczyszczonego wodoru.

(4)

W rozporządzeniu (UE) nr 168/2013 dokonano błędnego odniesienia do regulaminu EKG ONZ dotyczącego wymogów w zakresie dźwięku mających zastosowanie do pojazdów kategorii L4e i L6e-A. Błąd ten został następnie skorygowany, ale odpowiedniej zmiany nie wprowadzono do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 134/2014. Należy zatem sprostować tabelę 8-1 w załączniku IX do tego rozporządzenia, aby odzwierciedlić zmiany już wprowadzone do rozporządzenia (UE) nr 168/2013.

(5)

W jednym ze współczynników mocy zastosowanych w równaniu w pkt 3.3 dodatku 2.2 do załącznika X do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 134/2014 występuje błąd. Równanie to powinno być takie samo jak równanie, o którym mowa w pkt 3.3 dodatku 2.1 do załącznika X do tego rozporządzenia. Ze względu na pewność prawa błąd ten należy poprawić.

(6)

W związku z tym należy odpowiednio zmienić i sprostować rozporządzenie delegowane (UE) nr 134/2014,

1)

załącznik I otrzymuje brzmienie:

„ZAŁĄCZNIK II

W załącznikach VI, IX i X do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 134/2014 wprowadza się następujące zmiany:

1)

w załączniku VI dodatek 1 pkt 2.7.6 otrzymuje brzmienie: „2.7.6. Zmiany biegów należy przeprowadzać zgodnie z wytycznymi określonymi w pkt 4.5.5 załącznika II. Alternatywnie można skorzystać z wytycznych przygotowanych przez producenta dla konsumenta, o ile zostały one zatwierdzone przez urząd udzielający homologacji.”;

2)

w załączniku IX tabela 8-1 otrzymuje brzmienie: „Tabela 8-1 Podkategorie pojazdów kategorii L i mające zastosowanie regulaminy EKG ONZ w zakresie wymogów dotyczących hałasu (Pod)kategoria pojazdu Nazwa kategorii pojazdu Właściwa procedura badania L1e-A Rower z napędem Regulamin EKG ONZ nr 63 L1e-B Dwukołowy motorower vmax ≤ 25 km/h Dwukołowy motorower vmax ≤ 45 km/h L2e Trzykołowy motorower Regulamin EKG ONZ nr 9 L3e Dwukołowy motocykl Pojemność silnika ≤ 80 cm3 Regulamin EKG ONZ nr 41 Dwukołowy motocykl 80 cm3 < Pojemność silnika ≤ 175 cm3 Dwukołowy motocykl Pojemność silnika > 175 cm3 L4e Dwukołowy motocykl z wózkiem bocznym Regulamin EKG ONZ nr 9” L5e-A Pojazd trzykołowy L5e-B Trzykołowy pojazd użytkowy L6e-A Lekki czterokołowiec drogowy L6e-B Lekki czterokołowiec L7e-A Ciężki czterokołowiec drogowy L7e-B Ciężki czterokołowiec terenowy L7e-C Ciężki czterokołowiec

3)	w załączniku X dodatek 2.2 pkt 3.3 równanie Ap2.2-2 otrzymuje brzmienie: „Równanie Ap2.2-2: ”.

2)

w załączniku II pkt 5.2.3.6.1 otrzymuje brzmienie:

3)

w załączniku V dodatek 3 pkt 4.7.1 lit. b) otrzymuje brzmienie: