1.

WYMAGANIA OGÓLNE

1.1.

Z zastrzeżeniem przepisów w pkt 5.4 każda opona zamontowana w pojeździe, włączając w to opony zapasowe, jeśli takie występują, musi spełniać wymagania rozporządzenia (WE) nr 661/2009 oraz środków wykonawczych do tego rozporządzenia.

2.

MONTAŻ OPON

2.1.

Wszystkie opony normalnie montowane w pojeździe, z wyjątkiem zespołów zapasowych do użytku tymczasowego, muszą mieć taką samą budowę.

2.2.

Wszystkie opony normalnie montowane na jednej osi muszą być tego samego typu.

2.3.

Przestrzeń, w której koło się obraca, musi być tak duża, aby przy zastosowaniu największego dopuszczalnego rozmiaru opony i średnicy obręczy ruch koła nie był ograniczony przy uwzględnieniu minimalnego i maksymalnego odsadzenia koła w ramach przewidzianych przez producenta minimalnych i maksymalnych ograniczeń dotyczących zawieszenia i układu kierowniczego. Należy to zweryfikować, przeprowadzając próby przy użyciu największych i najszerszych opon, biorąc pod uwagę stosowne tolerancje w zakresie rozmiaru (tj. maksymalny skok) związane z oznaczeniem rozmiaru opony określonym w odpowiednim regulaminie EKG ONZ.

2.4.

Placówka techniczna może się zgodzić na zastosowanie alternatywnej procedury badania (np. wirtualnego badania) dla zweryfikowania, czy spełniono wymagania określone w pkt 2.3 niniejszego załącznika.

3.

NOŚNOŚĆ

3.1.

Z zastrzeżeniem przepisów w pkt 5 niniejszego załącznika maksymalna dopuszczalna nośność każdej opony zamontowanej w pojeździe, określona w pkt 3.2 niniejszego załącznika, w tym opony zapasowej (jeśli występuje), jest:

3.1.1.

w przypadku pojazdu wyposażonego w opony tego samego typu w układzie pojedynczym: równa co najmniej połowie technicznie dopuszczalnego maksymalnego obciążenia osi podanego dla osi najbardziej obciążonej, zgodnie z wartością zadeklarowaną przez producenta pojazdu;

3.1.2.

w przypadku pojazdu wyposażonego w opony więcej niż jednego typu, w układzie pojedynczym: równa co najmniej połowie technicznie dopuszczalnego maksymalnego obciążenia osi, zgodnie z wartością zadeklarowaną przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowiedniej osi;

3.1.3.

w przypadku pojazdu wyposażonego w opony klasy C1 w układzie podwójnym (bliźniaczym): równa co najmniej iloczynowi 0,27 i technicznie dopuszczalnego maksymalnego obciążenia osi, zgodnie z wartością zadeklarowaną przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowiedniej osi;

3.1.4.

w przypadku osi wyposażonych w opony klasy C2 lub C3 w układzie podwójnym (bliźniaczym): równa co najmniej iloczynowi 0,25 (w stosunku do indeksu nośności dla układu podwójnego) i technicznie dopuszczalnego maksymalnego obciążenia osi, zgodnie z wartością zadeklarowaną przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowiedniej osi.

3.2.

Maksymalną dopuszczalną nośność opony określa się w następujący sposób:

3.2.1.

w przypadku opon klasy C1 bierze się pod uwagę „maksymalną dopuszczalną nośność” zdefiniowaną w pkt 2.31 regulaminu EKG ONZ nr 30.

3.2.2.

w przypadku opon klas C2 i C3 uwzględnia się „tabelę zmiany nośności w zależności od prędkości”, o której mowa w pkt 2.29 regulaminu EKG ONZ nr 54, przedstawiającą, w postaci funkcji indeksów nośności i symboli indeksu prędkości nominalnej, zmiany nośności, jakie może wytrzymać opona pneumatyczna, biorąc pod uwagę maksymalną prędkość konstrukcyjną pojazdu.

3.3.

Istotne informacje należy w jasny sposób przedstawić w instrukcji obsługi dla posiadacza pojazdu, aby zagwarantować, że po dopuszczeniu pojazdu do ruchu montowane w nim będą, w razie potrzeby, odpowiednie opony na wymianę o właściwej nośności.

4.

DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ

4.1.

Każda opona normalnie montowana w pojeździe musi być opatrzona symbolem indeksu prędkości.

4.1.1.

W przypadku opony klasy C1 symbol indeksu prędkości musi być zgodny z maksymalną prędkością konstrukcyjną pojazdu i uwzględniać, w przypadku opon o indeksie prędkości V, W i Y, maksymalną dopuszczalną nośność opisaną w regulaminie EKG ONZ nr 30.

4.1.2.

W przypadku opony klasy C2 lub C3 symbol indeksu prędkości musi być zgodny z maksymalną prędkością konstrukcyjną pojazdu i mającą zastosowanie kombinacją nośności i prędkości ustaloną na podstawie „tabeli zmiany nośności w zależności od prędkości” opisanej w pkt 3.2.2 niniejszego załącznika.

4.2.

Wymagania określone w pkt 4.1.1 i 4.1.2 nie mają zastosowania w następujących sytuacjach:

4.2.1.

w przypadku zespołów zapasowych do użytku tymczasowego, do których stosuje się pkt 6 niniejszego załącznika;

4.2.2.

w przypadku pojazdów, które normalnie wyposażone są w zwykłe opony, a czasami wyposażane są w opony śniegowe (tzn. oznaczone symbolem płatka śniegu lub płatka śniegu na tle gór), gdzie symbol indeksu prędkości na oponie śniegowej musi odpowiadać prędkości większej niż maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu lub nie mniejszej niż 160 km/h (lub obu tym wartościom). Niemniej jednak, jeżeli maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu jest większa niż prędkość odpowiadająca najniższemu symbolowi indeksu prędkości montowanych opon śniegowych, wówczas wewnątrz pojazdu w dobrze widocznym miejscu w polu widzenia kierującego pojazdem należy umieścić ostrzeżenie dotyczące maksymalnej prędkości określające najniższą wartość maksymalnej dopuszczalnej prędkości montowanych opon śniegowych. Inne opony ułatwiające jazdę na śniegu (tj. z oznaczeniem M + S, ale bez oznaczenia z symbolem płatka śniegu lub płatka śniegu na tle gór) muszą spełniać wymagania określone w pkt 4.1.1 i 4.1.2 niniejszego załącznika;

4.2.3.

w przypadku pojazdów wyposażonych w profesjonalne opony terenowe oznaczone POR. Niemniej jednak, jeżeli maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu jest większa niż prędkość odpowiadająca najniższemu symbolowi indeksu prędkości montowanych opon do zastosowań specjalnych, wówczas wewnątrz pojazdu w dobrze widocznym miejscu w polu widzenia kierującego pojazdem należy umieścić ostrzeżenie dotyczące maksymalnej prędkości określające najniższą wartość maksymalnej dopuszczalnej prędkości montowanych opon do zastosowań specjalnych;

4.2.4.

w przypadku pojazdów kategorii M₂, M₃, N₂ lub N₃ wyposażonych w ogranicznik prędkości (SLD) zatwierdzony zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 89 (¹), w których symbol indeksu prędkości opon musi być zgodny z prędkością na jaką ustawiony jest limit ograniczenia prędkości. Niemniej jednak, jeżeli producent pojazdu przewidział, że maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu jest większa niż prędkość odpowiadająca najniższemu symbolowi indeksu prędkości montowanych opon, wówczas wewnątrz pojazdu w dobrze widocznym miejscu w polu widzenia kierującego pojazdem należy umieścić ostrzeżenie dotyczące maksymalnej prędkości określające maksymalną dopuszczalną prędkość opon;

4.2.5.

w przypadku pojazdów kategorii M₁ lub N₁ wyposażonych w pokładowy system spełniający funkcję ogranicznika prędkości, w których symbol indeksu prędkości opon musi być zgodny z prędkością na jaką ustawiony jest limit ograniczenia prędkości. Niemniej jednak, jeżeli producent pojazdu przewidział, że maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu jest większa niż prędkość odpowiadająca najniższemu symbolowi indeksu prędkości montowanych opon, wówczas wewnątrz pojazdu w dobrze widocznym miejscu w polu widzenia kierującego pojazdem należy umieścić ostrzeżenie dotyczące maksymalnej prędkości określające maksymalną dopuszczalną prędkość opon.

4.3.

Istotne informacje należy w jasny sposób przedstawić w instrukcji obsługi dla posiadacza pojazdu, aby zagwarantować, że po dopuszczeniu pojazdu do ruchu montowane w nim będą, w razie potrzeby, odpowiednie opony na wymianę o właściwej dopuszczalnej prędkości.

5.

PRZYPADKI SPECJALNE

5.1.

W przypadku przyczep kategorii O₁ i O₂ o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej równej 100 km/h lub mniejszej, wyposażonych w opony klasy C1 w układzie pojedynczym, maksymalna dopuszczalna nośność każdej opony musi być równa co najmniej iloczynowi 0,45 i technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy dla najbardziej obciążonej osi, zgodnie z wartością deklarowaną przez producenta przyczepy. W przypadku opon w układzie podwójnym (bliźniaczym) czynnik ten musi wynosić co najmniej 0,24. W takich przypadkach na przyczepie w pobliżu przedniego urządzenia sprzęgającego należy umieścić w sposób trwały ostrzeżenie dotyczące maksymalnej prędkości określające maksymalną prędkość konstrukcyjną pojazdu.

5.2.

W przypadku pojazdów kategorii M₁ i N₁ przystosowanych do ciągnięcia przyczepy dodatkowe obciążenie w miejscu urządzenia sprzęgającego przyczepy może spowodować przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej nośności opon tylnych w przypadku opon klasy C1, ale o nie więcej niż 15 %. W takim przypadku instrukcja obsługi dla posiadacza pojazdu musi zawierać jasne informacje i porady dotyczące maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdu podczas ciągnięcia przyczepy, w żadnym wypadku nieprzekraczającej 100 km/h, a także ciśnienia w oponach tylnych, o co najmniej 20 kPa (0,2 bar) większego niż ciśnienie w oponach zalecane podczas normalnej jazdy (tzn. bez przyczepy).

5.3.

W przypadków niektórych pojazdów specjalnych, wymienionych poniżej, wyposażonych w opony klasy C2 lub C3, nie ma zastosowania „tabela zmiany nośności w zależności od prędkości” opisana w pkt 3.2.2 niniejszego załącznika. W takim przypadku maksymalną dopuszczalną nośność opon w relacji do technicznie dopuszczalnego maksymalnego obciążenia osi (zob. pkt 3.1.2–3.1.4) określa się w wyniku pomnożenia obciążenia odpowiadającego indeksowi nośności przez odpowiedni współczynnik związany z typem pojazdu i jego zastosowaniem raczej niż z maksymalną prędkością konstrukcyjną pojazdu; nie mają zastosowania wymagania określone w pkt 4.1.1 i 4.1.2 niniejszego załącznika.

Odpowiednie współczynniki są następujące:

5.3.1.

1,15 w przypadku pojazdu klasy I bądź klasy A (M₂ or M₃) zgodnie z definicją w pkt 2.1.1.1 (klasa I) i pkt 2.1.2.1 (klasa A) regulaminu EKG ONZ nr 107 (²);

5.3.2.

1,10 w przypadku pojazdów kategorii N, które są specjalnie przeznaczone do użytku na krótkich odcinkach do zastosowań w środowisku miejskim lub podmiejskim, takich jak zamiatarki lub śmieciarki, o ile maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu nie przekracza 60 km/h.

5.4.

W wyjątkowych przypadkach, w których pojazdy są przystosowane do warunków niekompatybilnych z właściwościami opon klas C1, C2 lub C3 i konieczne jest zatem wyposażenie opon w inne dodatkowe cechy, wymagania pkt 1.1 niniejszego załącznika nie mają zastosowania, o ile spełnione są wszystkie z wymienionych poniżej warunków:

5.4.1.

opony są homologowane zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 75 (³) lub regulaminem EKG ONZ nr 106 (⁴); oraz

5.4.2.

organ udzielający homologacji typu oraz placówka techniczna uznały, że zamontowane opony nadają się do warunków użytkowania pojazdu. Charakter zwolnienia i przyczyny jego udzielenia muszą być określone w sprawozdaniu z badania oraz pod uwagami na świadectwie homologacji.

6.

ZAPASOWE KOŁA I OPONY

6.1.

W przypadkach gdy pojazd wyposażony jest w zespół zapasowy, musi to być:

6.1.1.

standardowy zespół zapasowy o takim samym rozmiarze jak opony zamontowane w pojeździe;

6.1.2.

zespół zapasowy do użytku tymczasowego odpowiedni do zastosowania w pojeździe, z zastrzeżeniem, że pojazdów kategorii innych niż M₁ lub N₁ nie należy wyposażać w zespoły zapasowe do użytku tymczasowego.

6.1.2.1.

Jeśli w celu zamontowania w pojeździe zespołu zapasowego do użytku tymczasowego trzeba zastosować szczególne środki ostrożności (np. zespół zapasowy do użytku tymczasowego może być zamontowany tylko na przedniej osi i z tego względu w przypadku awarii tylnego zespołu standardowego na tylnej osi należy najpierw zamontować przedni zespół standardowy), to należy to wyraźnie zapisać w instrukcji obsługi dla posiadacza pojazdu oraz zweryfikować zgodność z odpowiednimi elementami pkt 2.3 niniejszego załącznika.

6.2.

Każdy pojazd wyposażony w zespół zapasowy do użytku tymczasowego lub opony typu „run flat” musi dysponować ważną homologacją typu na mocy regulaminu EKG ONZ nr 64 w odniesieniu do wymagań dotyczących wyposażenia pojazdów w zespoły zapasowe do użytku tymczasowego i opony typu „run flat” .