1.

ZAKRES

1.1

Niniejsza dyrektywa stosuje się do wszelkich pojazdów kategorii M, N oraz O, w których umieszczono system ogrzewania.

2.

DEFINICJE

Do celów niniejszej dyrektywy:

2.1

„ System ogrzewania” oznacza urządzenia wszelkiego typu, które zostały zaprojektowane do podwyższania temperatury wnętrza pojazdu, łącznie z powierzchnią ładunkową.

2.2

„Grzejnik spalinowy” oznacza urządzenie wykorzystujące bezpośrednio płynne lub gazowe paliwo oraz takie, które nie wykorzystuje ciepła odzyskanego z silnika stosowanego do napędzania pojazdu.

2.3

„ Typ pojazdu w odniesieniu do systemu ogrzewania” oznacza pojazdy, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami, jak:

– zasada(-y) funkcjonowania systemu ogrzewania,

– rodzaju grzejnika spalinowego, jeżeli występuje.

2.4

„ Typ grzejnika spalinowego” oznacza urządzenia, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami, jak:

– rodzaj paliwa (np. płynne lub gazowe),

– czynnik pośredniczący (np. powietrze lub woda)

– umiejscowienie w pojeździe (np. w kabinie lub przestrzeni ładunkowej).

2.5

„ System ogrzewania wykorzystujący ciepło odzyskane” oznacza wszelkie urządzenia wykorzystujące ciepło odzyskane z silnika napędzającego pojazd do zwiększania temperatury wnętrza pojazdu, co może obejmować wykorzystanie wody, ropy naftowej lub powietrza jako czynnika pośredniczącego.

2.6

„Wnętrze” oznacza wnętrze pojazdu przeznaczone dla użytkowników pojazdu lub do umieszczania w nim ładunku.

2.7

„System ogrzewania kabiny” oznacza wszelkie urządzenia zaprojektowane do zwiększania temperatury w kabinie.

2.8

„ System ogrzewania przestrzeni ładunkowej” oznacza wszelkie urządzenia zaprojektowane do podwyższania temperatury w przestrzeni ładunkowej.

2.9

„Kabina” oznacza wewnętrzną cześć samochodu wykorzystywaną do umieszczania kierowcy oraz wszelkich pasażerów.

2.10

„ Paliwo gazowe” obejmuje paliwa, które są w stanie gazowym w normalnej temperaturze i ciśnieniu (288,2 K oraz 101,33 kPa), takie jak gaz płynny (LPG) oraz sprężony gaz ziemny (CNG).

2.11

„ Przegrzewanie” oznacza warunki, które występują, gdy zablokowany zostaje całkowicie wlot powietrza grzewczego do grzejnika spalinowego.

3.

WYMOGI DLA SYSTEMÓW OGRZEWANIA

3.1

Kabina każdego pojazdu kategorii M i N powinna być wyposażona w system ogrzewania.

3.2

Wymogi ogólne dla systemów ogrzewania obejmują:

– ogrzane powietrze dostające się do kabiny nie może być bardziej zanieczyszczone niż było w momencie wlotu do pojazdu,

– kierowca i pasażerowie podczas wykorzystania pojazdu na drodze nie mogą mieć możliwości wejścia w kontakt z częściami pojazdu lub powietrzem grzewczym, które spowodować mogą oparzenia,

– emisja spalin z grzejników spalinowych mieści się w akceptowalnych limitach.

Procedury badania dla weryfikacji każdego z tych wymogów określono w załącznikach IV, V i VI.

3.2.1

Poniższa tabela wskazuje, które załączniki stosuje się dla każdego z typów systemów ogrzewania dla każdej kategorii pojazdu:

3.3

Inne wymogi dla grzejników spalinowych oraz ich instalacji zostały ustanowione w załączniku VII.

Uwaga 1:

Pojazdy, które spełniają wymogi załącznika III, są wyłączone z tych wymogów badań.

Uwaga 2:

(skreślona).

Uwaga 3:

Uważa się, że grzejniki spalinowe umieszczone na zewnątrz kabiny, wykorzystujące wodę jako czynnik pośredniczący spełniają wymogi załącznika IV i V.

1.

Wymogi określone w ust. 3.2. załącznika II uważa się za spełnione w zakresie systemów ogrzewania obejmujących wymiennik ciepła, obwód podstawowy, w którym następuje obieg gazów spalinowych lub zanieczyszczonego powietrza, gdy spełnione są wymienione poniżej warunki:

2.

ścianki obiegu podstawowego wymiennika ciepła muszą być szczelne pod ciśnieniem do 2 barów włącznie;

3.

ścianki obiegu podstawowego wymiennika ciepła nie mogą zawierać odłączanych elementów;

4.

ścianki wymiennika ciepła, gdzie następuje wymiana ciepła, muszą mieć grubość przynajmniej 2 mm i muszą być wykonane ze stali bezstopowej;

4.1

w przypadkach gdy wykorzystywane są inne materiały (wyłączając kompozyty i materiały powlekane), grubość ścianek musi być taka, by zapewniała, że wymiennik ciepła może nominalnie pracować tak samo długo jak w przypadku opisanym w pkt 4.

4.2

jeżeli ścianka wymiennika ciepła, gdzie następuje wymiana ciepła, jest pokryta powłoką ceramiczną, ścianka, gdzie zastosowano taką powłokę, musi mieć grubość przynajmniej 1 mm, a powłoka ceramiczna musi być trwała, mocno przylegająca i nieporowata;

5.

rury prowadzące gazy spalinowe muszą mieć strefę badania korozji o długości co najmniej 30 mm, która powinna być bezpośrednio umieszczona z prądem wymiennika ciepła, nieosłonięta i łatwo dostępna;

5.1

ścianki strefy badania korozji nie mogą być cieńsze niż rury gazów spalinowych umieszczone wewnątrz wymiennika ciepła, a materiały oraz właściwości powierzchni tej sekcji muszą być porównywalne z materiałami w tych rurach;

5.2

jeżeli wymiennik ciepła stanowi jeden element z tłumikiem gazów spalinowych, to zewnętrzna ścianka tłumika musi być traktowana jako strefa zgodna z wymaganiami pkt 5.1 na wypadek wystąpienia korozji.

6.

w przypadku systemów ogrzewania wykorzystujących powietrze chłodzące silnik do celów ogrzewania wymogi określone w ust. 3.2 załącznika II uważa się za spełnione bez wykorzystywania wymiennika ciepła, przy założeniu, że spełnione są następujące warunki:

– powietrze chłodzące, które jest wykorzystywane do celów ogrzewania, wchodzi w kontakt wyłącznie z powierzchnią silnika, która nie zawiera żadnych odłączanych elementów, lub

– połączenia między ściankami obwodu powietrza chłodzącego oraz powierzchniami wykorzystywanymi do przenoszenia ciepła są gazoszczelne i olejoodporne.

Uważa się, że warunki te są spełnione, gdy na przykład:

6.1

osłona świecy zapłonowej odprowadza wszelkie przecieki gazu na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza;

6.2

łącznik między głowicą cylindra i kolektorem spalin jest umiejscowiony na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza;

6.3

stosowana jest podwójna ochrona nieszczelności między głowicą cylindra a cylindrem, a wszelkie przecieki z pierwszego łącznika są odprowadzane na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza, lub

ochrona nieszczelności między głowicą cylindra a cylindrem stale zatrzymuje je, gdy śruby na głowicy cylindra są zaciśnięte na zimno w jednej trzeciej momentu obrotowego ustalonego przez producenta, lub

obszar, gdzie głowica cylindra łączy się z cylindrem, jest umiejscowiony na zewnątrz obwodu grzewczego powietrza.

1.

W przypadku pojazdów kompletnych należy przeprowadzić następującą procedurę badania:

1.1

Uruchomić grzejnik na jedną godzinę przy maksymalnej wydajności w warunkach stojącego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) przy zamkniętych wszystkich oknach oraz w przypadku grzejników spalinowych przy wyłączonym silniku napędowym. Jednakże w przypadku gdy po wybraniu maksymalnej wydajności grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary mogą być przeprowadzone przed wyłączeniem.

1.2

Zawartość CO w otaczającym powietrzu powinna być mierzona na podstawie próbek pobranych z:

a) punktu na zewnątrz pojazdu, możliwie jak najbliżej wlotu powietrza grzewczego, oraz z

b) punktu wewnątrz pojazdu mniej niż 1 m od wylotu powietrza ogrzewanego.

1.3

Odczyty powinny być dokonane dla reprezentatywnego okresu 10 minut.

1.4

Odczyty z lit. b) powinny być większe niż z lit. a) o mniej niż 20 ppm CO.

2.

W przypadku grzejników spalinowych będących komponentami badania opisane poniżej powinny zostać przeprowadzone po badaniach opisanych w załącznikach V i VI oraz ppkt 1.3 załącznika VII.

2.1

Obwód podstawowy wymiennika ciepła powinien zostać poddany badaniu na szczelność w celu upewnienia się, że zanieczyszczone powietrze nie może wejść do powietrza grzewczego przeznaczonego do kabiny.

2.2

Wymóg ten uważa się za spełniony, jeżeli przy ciśnieniu pomiarowym 0,5 hPa, współczynnik szczelności z wymiennika ciepła jest ≤ 30 dm³/h.

1.

Uruchomić grzejnik na jedną godzinę przy maksymalnej wydajności w warunkach stojącego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) przy zamkniętych wszystkich oknach. Jednakże w przypadku gdy po wybraniu maksymalnej wydajności grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary należy przeprowadzić przed wyłączeniem. Jeżeli ogrzewane powietrze jest pobierane z zewnątrz, badanie należy przeprowadzić przy temperaturze otoczenia nie niższej niż 15 °C.

2.

Temperatura powierzchni którejkolwiek części systemu ogrzewania, która może wejść w kontakt z kierowcą pojazdu w trakcie normalnego użytkowania, mierzona jest za pomocą termometru dotykowego. Żadna z części nie może przekroczyć temperatury 70 °C dla nieosłoniętego metalu lub 80 °C dla innych materiałów.

2.1

W przypadku części systemu ogrzewania umiejscowionych za siedzeniem kierowcy oraz w przypadku przegrzania temperatura nie może przekroczyć 110 °C.

3.1

W przypadku pojazdów kategorii M₁ i N żadna z części systemu, która może wejść w kontakt z siedzącymi pasażerami w trakcie normalnego użytkowania, z wyjątkiem wylotowej kratki wentylacyjnej, nie może mieć temperatury wyższej niż 110 °C.

3.2

W przypadku pojazdów kategorii M₂ i M₃ żadna z części systemu, która może wejść w kontakt z siedzącymi pasażerami w trakcie normalnego użytkowania nie może mieć temperatury wyższej niż 70 °C dla nieosłoniętego metalu lub 80 °C dla innych materiałów.

4.

Temperatura ogrzewanego powietrza wchodzącego do kabiny mierzona w centralnym punkcie wylotu nie może przekroczyć 150 °C.

1.

Uruchomić grzejnik na jedną godzinę przy maksymalnej wydajności w warunkach stojącego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) i średniej temperaturze otoczenia 20 ą 10 °C. Jednakże w przypadku gdy po wybraniu maksymalnej wydajności grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary należy przeprowadzić przed wyłączeniem.

2.

Sucha i nierozproszona emisja spalin mierzona za pomocą odpowiedniego narzędzia pomiarowego nie przekracza wartości podanych w poniższej tabeli:

3.

Badanie zostaje powtórzone w warunkach odpowiadających prędkości pojazdu 100 km/h. W tych warun kach wartość CO nie może przekroczyć 0,2 % vol. Jeżeli badanie zostanie przeprowadzone dla grzejnika jako części, nie ma potrzeby powtarzania go dla typu pojazdu, w którym grzejnik zostanie zainstalowany.

1.

WYMOGI OGÓLNE

1.1

Z każdym grzejnikiem powinna zostać dostarczona instrukcja działania oraz konserwacji, w przypadku grzejników przeznaczonych na rynek części zamiennych należy dostarczyć również instrukcję instalacji.

1.2

Instalowane jest wyposażenie zabezpieczające (jako część grzejnika spalinowego lub jako część pojazdu) w celu kontrolowania działania każdego grzejnika spalinowego w sytuacjach awaryjnych. Jest ono tak zaprojektowane, by w przypadku nieuzyskania płomienia w trakcie zapłonu lub zgaśnięcia płomienia w trakcie normalnego działania czas zapłonu i włączenia przy dopływie paliwa nie przekroczył czterech minut w przypadku grzejników na paliwo płynne lub w przypadku grzejników na paliwo gazowe jednej minuty dla termoelektrycznych urządzeń nadzorujących płomień, a 10 sekund w przypadku urządzeń automatycznych.

1.3

Komora spalania oraz wymiennik ciepła dla grzejników wykorzystujących wodę jako czynnik przewodzący są zdolne do utrzymania ciśnienia dwukrotnie przekraczającego normalne ciśnienie pracy lub ciśnienie 2 barów (w trakcie pomiarów), w zależności od tego, która wartość jest większa. Ciśnienie badania powinno być zapisane w dokumencie informacyjnym.

1.4

Grzejnik powinien posiadać etykietę producenta zawierającą nazwę producenta, numer oraz typ modelu wraz z szacowaną wydajnością w kilowatach. Podany powinien być również rodzaj paliwa oraz, tam gdzie ma to zastosowanie, napięcie operacyjne oraz ciśnienie gazu.

1.5

Opóźnione wyłączenie spalinowych dmuchaw powietrznych

1.5.1

Jeżeli zainstalowane zostały spalinowe dmuchawy powietrzne, to muszą one zostać wyposażone w opóźniony wyłącznik w przypadku przegrzania oraz przerwy w dostawie paliwa.

1.5.2

Inne środki, mające na celu zapobieżenie zniszczeniu wynikającemu z gwałtownego spalania oraz korozji wylotu, mogą zostać zastosowane, jeżeli producent dostarczy dowody równorzędnych wyników ich działania, spełniające warunki określone przez organ homologujący.

1.6

Wymogi zaopatrzenia w prąd

1.6.1

Wszystkie wymogi techniczne związane z napięciem prądu muszą mieścić się w zakresie napięcia ą 16 % wartości znamionowej. Jednakże gdy w wyposażeniu znajduje się zabezpieczenie przeciwko zbyt małemu lub zbyt wysokiemu napięciu, spełniane muszą być wymogi odnośnie do wartości znamionowej napięcia oraz bezpośredniego sąsiedztwa punktów wyłączenia.

1.7

Światło ostrzegawcze

1.7.1

Wyraźnie widoczne urządzenie ostrzegawcze w polu widoku obsługującego powinno informować, że grzejnik spalinowy jest włączony lub wyłączony.

2.

WYMOGI INSTALACJI W POJEŹDZIE

2.1

Zakres

2.1.1

Zgodnie z ppkt 2.1.2 grzejniki spalinowe są instalowane zgodnie z wymogami niniejszego załącznika.

2.1.2

Uważa się, że pojazdy kategorii O wyposażone w grzejniki na paliwo płynne spełniają wymogi niniejszego załącznika.

2.2

Umiejscowienie grzejnika

2.2.1

Części korpusu oraz inne części w sąsiedztwie grzejnika muszą być chronione przed przegrzewaniem oraz możliwym skażeniem paliwem lub olejem.

2.2.2

Grzejniki spalinowe nie stanowią zagrożenia pożarowego nawet w przypadkach przegrzania. Wymogi uważa się za spełnione, jeżeli instalacja zapewnia odpowiednią odległość wszystkich części i wystarczającą wentylację przez wykorzystanie materiałów ognioodpornych lub tarcz ciepła.

2.2.3

W przypadku pojazdów M₂ i M₃ grzejnik nie może być umiejscowiony w kabinie. Jednakże dopuszcza się instalację w odpowiednio zaplombowanym opakowaniu, które również spełnia wymogi pkt 2.2.2.

2.2.4

Etykieta określona w ppkt 1.4 lub jej duplikat muszą być umieszczone tak, by można je było łatwo odczytać po zainstalowaniu w pojeździe.

2.2.5

Powinny zostać przyjęte wszelkie odpowiednie środki ostrożności przy umiejscawianiu grzejnika w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń oraz zniszczenia własności prywatnej.

2.3

Dostarczanie paliwa

2.3.1

Filtr paliwa nie może być umieszczony w kabinie i musi być zaopatrzony w skuteczne zamknięcie zapobiegające rozlaniu paliwa.

2.3.2

W przypadku grzejników na paliwo płynne, jeżeli zastosowano oddzielne dostarczanie paliwa niż obecne w pojeździe, rodzaj paliwa i umiejscowienie filtra powinny być wyraźnie oznaczone.

2.3.3

Ostrzeżenie informujące, że grzejnik musi być wyłączony przed ponownym zatankowaniem, musi być przymocowane do miejsca tankowania. Dodatkowo stosowna instrukcja postępowania musi być zawarta w fabrycznej instrukcji obsługi.

2.4

Układ wydechowy

2.4.1

Dysza wydechowa musi być umiejscowiona tak, by zapobiec wwiewaniu spalin do pojazdu przez wentylatory, wloty powietrza ogrzewanego lub otwarte okna.

2.5

Wlot powietrza do spalania

2.5.1

Powietrze do komory spalania nie może pochodzić z kabiny pojazdu.

2.5.2

Wlot powietrza musi być tak umiejscowiony lub chroniony, by niemożliwe było blokowanie go przez śmieci lub bagaże.

2.6

Wlot powietrza grzewczego

2.6.1

Powietrze grzewcze musi być świeże lub obiegowe oraz musi być pobierane z czystej powierzchni, która nie jest skażona oparami wydechowymi emitowanymi przez silnik napędowy, grzejnik spalinowy lub inne źródło w pojeździe.

2.6.2

Przewody wlotowe muszą być zabezpieczone za pomocą siatki lub innych odpowiednich środków.

2.7

Wylot powietrza grzewczego

2.7.1

Wszelkie przewody wykorzystywane do rozprowadzania powietrza wewnątrz pojazdu muszą być tak umieszczone lub zabezpieczone, by nie mogły spowodować obrażeń lub uszkodzeń w przypadku dotknięcia.

2.7.2

Wylot powietrza musi być tak umiejscowiony lub zabezpieczony, by niemożliwe było blokowanie go przez śmieci lub bagaże.

2.8

Automatyczna kontrola systemu ogrzewania

System ogrzewania musi wyłączać się automatycznie, a dopływ paliwa musi się zatrzymywać w ciągu pięciu sekund od wyłączenia silnika. Jeżeli urządzenie ręczne zostało włączone, system ogrzewania może pozostać w działaniu.

1.

SYSTEMY GRZEWCZE ZASILANE SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM LPG DO UŻYTKU DROGOWEGO W POJAZDACH SILNIKOWYCH

1.1.

Jeżeli system grzewczy zasilany LPG w pojeździe silnikowym może być również używany, kiedy pojazd znajduje się w ruchu, grzejnik spalinowy zasilany LPG oraz system zasilania grzejnika muszą spełniać następujące wymogi:

1.1.1.

Grzejnik spalinowy zasilany LPG musi spełniać wymogi zharmonizowanej normy specyfikacji dla dedykowanych urządzeń zasilanych LPG – Ogrzewacze pomieszczeń z zamkniętym spalaniem przeznaczone do pojazdów i łodzi (EN 624:2000) (*).

1.1.2.

W przypadku butli z LPG instalowanych na stałe wszystkie części systemu mające styczność z LPG w fazie płynnej (wszystkie części od napełniacza do wyparki/regulatora ciśnienia) oraz instalacja do gazu płynnego muszą spełniać wymogi techniczne regulaminu nr 67 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych określone w częściach I i II oraz załącznikach od 3 do 10,13 oraz od 15 do 17 (**).

1.1.3.

Instalacja gazowa systemu grzewczego zasilanego LPG w pojeździe musi spełniać wymogi zharmonizowanej normy specyfikacji dla instalacji systemów zasilanych LPG dla celów mieszkalnych w pojazdach kempingowych oraz innych pojazdach drogowych (EN 1949:2002) (***).

1.1.4.

Dostarczanie LPG musi być tak zaprojektowane, aby LPG był dostarczany pod wymaganym ciśnieniem oraz we właściwej fazie dla zainstalowanego grzejnika spalinowego zasilanego LPG. Zezwala się na pobieranie LPG z zainstalowanej na stałe butli LPG w fazie zarówno gazowej, jak i płynnej.

1.1.5.

Należy zapewnić wylot płynu z butli gazowej zainstalowanej na stałe, aby dostarczyć LPG do grzejnika wraz ze zdalnie sterowanym zaworem serwisowym i zaworem odcinającym zabezpieczającym przed nadmiernym przepływem, zgodnie z wymogami ustępu 17.6.1.1 regulaminu nr 67 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ. Zdalnie sterowany zawór serwisowy i zawór odcinający mają być sterowane tak, aby automatycznie zamykały się w ciągu pięciu sekund od wyłączenia silnika pojazdu, niezależnie od pozycji wyłącznika zapłonu. Jeżeli w ciągu tych pięciu sekund włącznik grzejnika lub systemu dostarczającego LPG zostanie uruchomiony, system grzewczy może pozostać włączony. Ogrzewanie zawsze można uruchomić ponownie.

1.1.6.

Jeżeli LPG jest dostarczany w fazie gazowej z butli gazowej zainstalowanej na stałe lub z oddzielnej przenośnej butli gazowej, należy powziąć odpowiednie środki ostrożności, by zapewnić, iż

1.1.6.1.

LPG w fazie płynnej nie może dostać się do regulatora ciśnienia ani grzejnika spalinowego. Można użyć separatora; oraz

1.1.6.2.

nie może dochodzić do niekontrolowanego wycieku wywołanego przypadkowym rozłączeniem instalacji. Zapewniona jest możliwość zamknięcia wypływu skroplonego gazu ropopochodnego LPG poprzez zainstalowanie urządzenia bezpośrednio po lub w zaworze regulującym umocowanym na cylindrze lub zbiorniku; albo też, w przypadku gdy zawór jest oddalony od cylindra lub zbiornika, urządzenie jest zainstalowane bezpośrednio przed przewodem lub rurką wyprowadzającą gaz z cylindra lub zbiornika oraz dodatkowe urządzenie jest zainstalowane w zaworze lub za nim.

1.1.7.

Jeżeli LPG jest dostarczany w fazie płynnej, wyparka oraz regulator ciśnienia muszą być ogrzewane przez odpowiednie źródło ciepła.

1.1.8.

W pojazdach silnikowych wykorzystujących LPG w systemach napędowych, grzejnik spalinowy zasilany LPG może być podłączony do tego samego stałego zbiornika LPG, który dostarcza paliwo do silnika, pod warunkiem spełnienia wymogów bezpieczeństwa systemu napędowego. Jeżeli do celów grzewczych stosuje się odrębny zbiornik LPG, zbiornik ten należy wyposażyć we własny wlot do napełniania.

2.

SYSTEMY GRZEWCZE ZASILANE SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM LPG DO UŻYTKU WYŁĄCZNIE W CZASIE POSTOJU W POJAZDACH SILNIKOWYCH I ICH PRZYCZEPACH

2.1.

Grzejnik spalinowy zasilany LPG oraz system dostarczania paliwa w systemie grzewczym zasilanym LPG przeznaczonym do użytku wyłącznie w sytuacji, kiedy pojazd nie znajduje się w ruchu, musi spełniać następujące wymogi:

2.1.1.

Należy trwale oznakować miejsce przechowywania przenośnych butli z gazem płynnym oraz w pobliżu urządzenia sterującego systemem grzewczym, wraz z informacją, iż grzejnika na LPG nie wolno używać, a zawór butli musi być zamknięty, kiedy pojazd znajduje się w ruchu.

2.1.2.

Grzejnik spalinowy zasilany LPG musi spełniać wymogi punktu 1.1.1.

2.1.3.

Gazowa faza instalacji systemu grzewczego zasilanego LPG musi spełniać wymogi punktu 1.1.3.

E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505

}

Rev.1/Add. 66/Rev. 1

E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505

}

Rev.1/Add. 66/Rev. 1/Amend.1

E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505

}

Rev.1/Add. 66/Rev. 1/Corr.1

E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505

}

Rev.1/Add. 66/Rev. 1/Corr.2

E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505

}

Rev.1/Add. 66/Rev. 1/Amend.2

1.

ZAKRES

Niniejszy załącznik odnosi się do pojazdów, do których mają zastosowanie szczegółowe wymagania w zakresie grzejników spalinowych oraz ich instalacji ustanowione dyrektywą 94/55/WE.

2.

DEFINICJE

Dla celów niniejszego załącznika stosuje się definicje następujących oznaczeń pojazdów EX/II, EX/III, AT, FL i OX, ustalone w rozdziale 9.1 załącznika B do dyrektywy 94/55/WE.

3.

PRZEPISY TECHNICZNE

3.1.

Ogólne (pojazdy EX/II, EX/III, AT, FL i OX)

3.1.1.

Grzejniki spalinowe oraz przewody odprowadzające gazy spalinowe powinny być zaprojektowane, usytuowane i zabezpieczone lub przykryte w sposób zapobiegający wszelkiemu niedopuszczalnemu zagrożeniu przegrzaniem lub zapaleniem ładunku. Wymóg ten będzie uznany za spełniony w przypadku, gdy zbiornik paliwa i system wydechowy urządzenia odpowiadają wymaganiom, jakie określa ppkt 3.1.1.1 oraz 3.1.1.2. Zgodność z tymi wymogami powinna zostać zweryfikowana na gotowym pojeździe.

3.1.1.1.

Wszelkie zbiorniki paliwa zasilające urządzenie muszą spełniać następujące wymagania:

a)

w przypadku jakiegokolwiek wycieku paliwo powinno spływać na podłoże bez możliwości kontaktu z rozgrzanymi częściami pojazdu lub ładunku;

b)

zbiorniki zawierające benzynę powinny być wyposażone w skuteczny przerywacz płomienia dopasowany do otworu wlewowego lub w urządzenie pozwalające na hermetyczne zamknięcie tego otworu.

3.1.1.2.

Układ wydechowy łącznie z rurami wydechowymi powinien być skierowany i zabezpieczony w sposób pozwalający uniknąć wszelkiego niebezpieczeństwa związanego z nagrzaniem lub zapaleniem ładunku. Części układu wydechowego znajdujące się bezpośrednio pod zbiornikiem paliwa (olej napędowy) powinny być umieszczone w odległości nie mniejszej niż 100 mm lub zabezpieczone osłoną termiczną.

3.1.2.

Ogrzewacz spalinowy powinien być uruchamiany ręcznie. Zakazane jest stosowanie urządzeń programujących.

3.2.

Pojazdy EX/II i EX/III

Niedozwolone jest stosowanie ogrzewaczy, w których stosowane jest paliwo gazowe.

3.3.

Pojazdy FL

3.3.1.

Odcięcie ogrzewaczy spalinowych powinno być możliwe co najmniej przy użyciu następujących sposobów:

a)

ręcznie, w sposób zamierzony, z kabiny kierowcy;

b)

automatycznie, po zatrzymaniu pracy silnika; w tym wypadku ogrzewacz może zostać uruchomiony ponownie ręcznie, z kabiny kierowcy;

c)

automatycznie, po uruchomieniu pompy pojazdu silnikowego przeznaczonego do przewozu towarów niebezpiecznych.

3.3.2.

Dopuszcza się występowanie wybiegu po wyłączeniu dodatkowych ogrzewaczy. Odnośnie do sposobów wymienionych powyżej w ppkt 3.3.1 lit. b) i c) dopływ nagrzanego powietrza powinien być odcinany przy pomocy odpowiednich środków po jednym cyklu wybiegu nie dłuższym niż 40 sekund. Powinno się używać wyłącznie ogrzewaczy spalinowych, w odniesieniu do których wykazano, że ich wymiennik ciepła w normalnych warunkach użytkowania jest odporny na 40-sekundowe ograniczenie cyklu wybiegu.