Surowsze zasady dla zagranicznych przewoźników zaczną obowiązywać wcześniej
Część z nich podważa sens zwiększania udziału pojazdów elektrycznych we flocie. Samorządy wskazują na koszty ich eksploatacji, ograniczony zasięg i wciąż kulejącą infrastrukturę do ładowania
Po polskich drogach jeździ coraz więcej pojazdów z napędem elektrycznym. Czas na rozwój infrastruktury ładowania, zmiany legislacyjne i odpowiednią politykę gospodarczą, aby Polska wykorzystała swój ogromny potencjał i szanse tkwiące w elektromobilności
Elektromobilność oznacza transformację branży motoryzacyjnej oraz nowe ścieżki produkcji. Jednym z polskich atutów w tej grze ma być Izera
Elektryfikacja transportu drogowego postępuje, ale zbyt wolno, aby sektor osiągnął unijne cele w zakresie redukcji dwutlenku węgla. Tempo zmian musi się zwiększyć. Do tego jednak potrzebne są zmiany: prawne, finansowe oraz infrastrukturalne
Przybywa polskich miast, które stawiają na elektryczne autobusy. Nie wszyscy chętni są jednak w stanie zrealizować swoje inwestycyjne plany
Zdaniem rzecznika generalnego TSUE obowiązek powrotu do kraju siedziby firmy kierowców nie dyskryminuje przedsiębiorstw z peryferii kontynentu ani nie jest sprzeczny z wymogami ochrony środowiska
Czy w związku ze zmianą ustawy z 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym (art. 26g. W przypadku kierowców wykonujących zadania służbowe w ramach międzynarodowych przewozów drogowych, których miesięczny przychód jest wyższy niż przeciętne wynagrodzenie, w skład przychodu stanowiącego podstawę wymiaru składki na ubezpieczenie społeczne, o której mowa w ustawie z dnia 13 października
Kierowca zawodowy uczestniczący w krajowym transporcie drogowym uległ ciężkiemu wypadkowi podczas katastrofy w ruchu lądowym. Postępowanie w sprawie wypadku prowadzi powołany przez pracodawcę zespół. Niezależnie okoliczności związane z ustalaniem przyczyn zdarzenia badane są przez organy zewnętrzne, w tym prokuraturę oraz Państwową Inspekcję Pracy. Czy zespół powypadkowy może poprzestać na własnych
Czy na podstawie wprowadzonego do Kodeksu pracy art. 9413 szkolenia okresowe kierowców zawodowych, o których mowa w art. 39d ust. 2 ustawy o transporcie drogowym, muszą się odbywać w czasie pracy, skoro zgodnie z art. 39l tej ustawy przedsiębiorca jest obowiązany kierować na to szkolenie, ale nie musi pokrywać kosztów szkoleń okresowych?
Wykonywanie pracy w branży transportowej, w tym związanej z poruszaniem się drogami publicznymi, stwarza duże ryzyko wystąpienia wypadku lub katastrofy w ruchu lądowym. Tym samym właściwa organizacja pracy u pracodawców branży transportowej ma kluczowe znaczenie nie tylko dla pracowników, ale również dla osób postronnych, w tym innych uczestników ruchu. Warto zatem wiedzieć, jakie zagrożenia w zakresie
Przewoźnicy drogowi będą mogli ograniczyć możliwość równoległego zatrudnienia kierowców. Ze względu na bezpieczeństwo w transporcie lub konieczność przestrzegania przepisów socjalnych
Czy zaliczyć do czasu pracy szkolenie okresowe odbywające się co 5 lat (35 godz.) dla kierowcy zawodowego w celu uzyskania wpisu do prawa jazdy? Szkolenie nie odbywa się na polecenie pracodawcy, ale pracodawca finansuje te szkolenia. Pytanie w związku z art. 9413 Kodeksu pracy obowiązującym od 26 kwietnia 2023 r.
Projekt rozporządzenia w sprawie kontroli przewozów drogowych wzbudził niepokój co do możliwości nakładania grzywien za przekroczenie prędkości na podstawie wskazań tachografu. Ministerstwo Infrastruktury uspokaja, że zasady się nie zmieniły
Zapowiedź nowelizacji ustawy o transporcie drogowym oznacza, że firmy i pracownicy dłużej poczekają na podwyżkę świadczenia za używanie prywatnych samochodów do celów służbowych
Od początku roku Inspekcja Transportu Drogowego nie ma uprawnień do nakładania kar za nowe wykroczenia drogowe. Po pytaniach DGP projekt stosownego rozporządzenia błyskawicznie się pojawił, a na konsultacje przeznaczono… trzy dni robocze