1.

Procedura służąca wykazaniu poziomu zgodności z podstawowymi parametrami TSI to procedura wykazania zgodności istniejącej infrastruktury, według której wnioskodawca wywiązuje się ze zobowiązań określonych w pkt 2, 3, 5.2 i 5.4 oraz zapewnia i deklaruje, na swoją wyłączną odpowiedzialność, że rozpatrywany podsystem będący przedmiotem pkt 4 spełnia wymagania stosownych TSI.

2.

Wnioskodawca składa wniosek o wykazanie zgodności istniejącej infrastruktury podsystemu przez wybranego przez siebie niezależnego rzeczoznawcę.

Wniosek zawiera:

a) nazwę i adres wnioskodawcy oraz, w przypadku wniosku składanego przez upoważnionego przedstawiciela, dodatkowo jego nazwę i adres;

b) dokumentację techniczną.

3.

Dokumentacja techniczna

3.1.

Wnioskodawca sporządza dokumentację techniczną i udostępnia ją niezależnemu rzeczoznawcy, o którym mowa w pkt 4. Dokumentacja powinna umożliwiać wykazanie poziomu zgodności istniejącego podsystemu z podstawowymi parametrami stosownych TSI.

3.2.

Dokumentacja techniczna zawiera, w stosownych przypadkach, następujące elementy:

a) ogólny opis istniejącego podsystemu;

b) dokumenty niezbędne do skompletowania dokumentacji technicznej;

c) wykaz zastosowanych w całości lub częściowo norm zharmonizowanych lub innych właściwych specyfikacji technicznych, do których odniesienia opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, lub krajowych specyfikacji technicznych zgłoszonych zgodnie z art. 17 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE oraz opisy rozwiązań przyjętych w celu spełnienia wymagań stosownych TSI, jeżeli takie normy zharmonizowane nie zostały zastosowane. W przypadku częściowego zastosowania norm zharmonizowanych lub norm krajowych w dokumentacji technicznej określa się, które części zostały zastosowane;

d) warunki użytkowania podsystemu (ograniczenia czasu lub odległości przebiegu, dopuszczalnych wielkości zużycia itp.);

e) opisy i wyjaśnienia niezbędne do zrozumienia zasad funkcjonowania i zasad utrzymania podsystemu;

f) warunki utrzymania i dokumentację techniczną dotyczącą utrzymania podsystemu;

g) wszelkie wymagania techniczne określone w stosownych TSI, które należy uwzględnić podczas utrzymania lub eksploatacji podsystemu;

h) inne właściwe dowody techniczne, które wykazują, iż wcześniejsze kontrole lub próby zostały przeprowadzone z wynikiem pozytywnym, w porównywalnych warunkach, przez właściwe podmioty.

3.3.

Wnioskodawca przechowuje dokumentację techniczną do dyspozycji właściwych organów krajowych przez cały okres eksploatacji podsystemu.

4.

Procedura służąca wykazaniu poziomu zgodności z podstawowymi parametrami TSI.

4.1.

Niezależny rzeczoznawca wybrany przez wnioskodawcę uwzględnia dowody z badań, prób i kontroli przeprowadzonych przez inne organy lub wnioskodawcę.

4.2.

Zebrane przez niezależnego rzeczoznawcę dane powinny być odpowiednie i wystarczające, aby wykazać poziom zgodności z wymaganiami stosownych TSI oraz umożliwić przeprowadzenie wszystkich wymaganych i stosownych kontroli i prób.

4.3.

Jeżeli podsystem spełnia wymagania stosownych TSI, niezależny rzeczoznawca wydaje świadectwo wykazania zgodności istniejącej infrastruktury.

5.

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury

5.1.

Wnioskodawca sporządza pisemną deklarację wykazania zgodności istniejącej infrastruktury w odniesieniu do podsystemu i przechowuje ją przez cały okres jego eksploatacji. Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury musi zawierać oznaczenie podsystemu, dla którego została sporządzona.

5.2.

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury oraz dokumenty towarzyszące muszą być sporządzone zgodnie z rozdziałem 2.5.

5.3.

Kopię deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury udostępnia się na żądanie właściwych organów.

6.

Dokumentacja techniczna

6.1.

Niezależny rzeczoznawca odpowiada za skompletowanie dokumentacji technicznej, która musi być dołączona do deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury.

6.2.

Dokumentację techniczną towarzyszącą deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury składa się u wnioskodawcy.

6.3.

Wnioskodawca przechowuje kopię dokumentacji technicznej przez cały okres eksploatacji podsystemu. Na żądanie kopia taka musi być wysłana do każdego z pozostałych państw członkowskich.

Tabela 1

Ocena podsystemu „Infrastruktura” kolei konwencjonalnych na potrzeby wykazania zgodności istniejącej infrastruktury

Cechy podlegające ocenie (CR INF TSI)

Istniejąca linia niebędąca przedmiotem weryfikacji WE

Szczególne procedury oceny

(CR INF TSI)

1

2

Skrajnia budowli (4.2.4.1)

X

6.2.4.1

Odległość między osiami torów (4.2.4.2)

X

6.2.4.2

Maksymalne pochylenia (4.2.4.3)

X

Minimalny promień łuku poziomego (4.2.4.4)

X

Minimalny promień łuku pionowego (4.2.4.5)

X

Nominalna szerokość toru (4.2.5.1)

X

Przechyłka (4.2.5.2)

X

Wskaźnik zmiany przechyłki (4.2.5.3)

X

Niedobór przechyłki (4.2.5.4)

X

6.2.4.3

Ekwiwalentna stożkowatość (4.2.5.5.1) – wartości projektowe

n.d.

Ekwiwalentna stożkowatość (4.2.5.5.2) – w warunkach eksploatacji

Punkt otwarty

6.2.4.5

Profil główki szyny w przypadku toru szlakowego (4.2.5.6)

n.d.

Pochylenie poprzeczne szyny (4.2.5.7)

X

Sztywność toru (4.2.5.8)

n.d.

Zamknięcia nastawcze (4.2.6.1)

X

Geometria eksploatacyjna rozjazdów i skrzyżowań (4.2.6.2)

n.d.

Maksymalny odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej ze stałymi dziobami (4.2.6.3)

X

6.2.4.7

Wytrzymałość toru na obciążenia pionowe (4.2.7.1)

X

6.2.5

Wzdłużna wytrzymałość toru (4.2.7.2)

X

6.2.5

Poprzeczna wytrzymałość toru (4.2.7.3)

X

6.2.5

Wytrzymałość nowych mostów na obciążenie ruchem (4.2.8.1)

n.d.

Ekwiwalentne obciążenia pionowe w przypadku nowych budowli ziemnych oraz skutków parcia gruntu (4.2.8.2)

n.d.

Wytrzymałość nowych budowli znajdujących się nad torami lub przy torach (4.2.8.3)

n.d.

Wytrzymałość istniejących mostów i budowli ziemnych na obciążenie ruchem (4.2.8.4)

X

6.2.4.9

Określanie progów: natychmiastowego działania, interwencyjnego i ostrzegawczego (4.2.9.1)

n.d.

Próg natychmiastowego działania w przypadku wichrowatości toru (4.2.9.2)

n.d.

Próg natychmiastowego działania w przypadku gradientu szerokości toru (4.2.9.3)

n.d.

Próg natychmiastowego działania w przypadku przechyłki (4.2.9.4)

n.d.

Długość użytkowa peronu (4.2.10.1)

X

Szerokość i krawędź peronu (4.2.10.2)

X

Koniec peronu (4.2.10.3)

X

Wysokość peronu (4.2.10.4)

X

Odległość peronu od osi toru (4.2.10.5)

X

Maksymalne zmiany ciśnienia w tunelach (4.2.11.1)

X

6.2.4.6

Wartości graniczne hałasu i drgań oraz środki łagodzące (4.2.11.2)

Punkt otwarty

Zabezpieczenia przeciwporażeniowe (4.2.11.3)

zob. ENE

Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych (4.2.11.4)

zob. SRT

Skutki wiatrów bocznych (4.2.11.5)

Punkt otwarty

Znaki kilometrażowe (4.2.12.1)

X

Opróżnianie toalet (4.2.13.2)

X

6.2.4.10

Urządzenia do czyszczenia pociągów z zewnątrz (4.2.13.3)

X

6.2.4.10

Uzupełnianie wody (4.2.13.4)

X

6.2.4.10

Tankowanie (4.2.13.5)

X

6.2.4.10

Zasilanie energią elektryczną do celów nietrakcyjnych (4.2.13.6)

X

6.2.4.10

Tabela 2

Ocena podsystemu „Energia” kolei konwencjonalnych na potrzeby wykazania zgodności istniejącej infrastruktury

Cechy podlegające ocenie (CR ENE TSI)

Istniejąca linia niebędąca przedmiotem weryfikacji WE

Szczególne procedury oceny

(CR ENE TSI)

1

2

Napięcie i częstotliwość (4.2.3)

X

Parametry dotyczące wydajności systemu zasilania (4.2.4)

X

6.2.4.1

Ciągłość zasilania energią w razie zakłóceń w tunelach (4.2.5)

X

Obciążalność prądowa systemów DC dla pociągów na postoju (4.2.6)

X

Hamowanie odzyskowe (4.2.7)

X

6.2.4.2

Organizacja koordynacji zabezpieczeń elektrycznych (4.2.8)

X

6.2.4.3

Zakłócenia harmoniczne i dynamiczne systemów AC (4.2.9)

X

6.2.4.4

Geometria sieci jezdnej: wysokość przewodu jezdnego (4.2.13.1)

X

Geometria sieci jezdnej: różnice w zakresie wysokości przewodu jezdnego (4.2.13.2)

X

Geometria sieci jezdnej: odchylenie poprzeczne (4.2.13.3)

X

Skrajnia pantografu (4.2.14)

X

Średnia siła nacisku (4.2.15)

X

Charakterystyka dynamiczna i jakość odbioru prądu (4.2.16)

X

6.1.4.1, 6.2.4.5

Rozstaw pantografów (4.2.17)

X

Materiał przewodu jezdnego (4.2.18)

X

Sekcje separacji faz (4.2.19)

X

Sekcje separacji systemów (4.2.20)

X

Sterowanie źródłem zasilania w razie zagrożenia (4.4.2.3)

X

Zasady utrzymania (4.5)

X

6.2.4.6

Zabezpieczenia przeciwporażeniowe (4.7.2, 4.7.3, 4.7.4)

X

Tabela 3

Ocena podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei dużych prędkości na potrzeby wykazania zgodności istniejącej infrastruktury

Cechy podlegające ocenie (HS INF TSI)

Istniejąca linia niebędąca przedmiotem weryfikacji WE

Szczególne procedury oceny

(HS INF TSI)

1

2

Nominalna szerokość toru (4.2.2)

X

Minimalna skrajnia infrastruktury (4.2.3)

X

6.2.6.1

Odległość między osiami torów (4.2.4)

X

Maksymalne pochylenia podłużne (4.2.5)

X

Minimalny promień łuku (4.2.6)

X

Przechyłka toru (4.2.7)

X

Niedobór przechyłki (4.2.8)

X

Ekwiwalentna stożkowatość (wartość projektowa) (4.2.9.2)

n.d.

Minimalne wartości średniej szerokości toru (4.2.9.3.1)

n.d.

Jakość geometrii toru i wartości graniczne dla pojedynczych usterek (4.2.10)

n.d.

Pochylenie poprzeczne szyny (4.2.11)

X

6.2.6.4

Zamknięcia nastawcze (4.2.12.1)

X

Wykorzystanie ruchomych dziobów krzyżownic (4.2.12.2)

X

Charakterystyka geometryczna (4.2.12.3)

n.d.

Wytrzymałość toru (4.2.13)

X

Obciążenia budowli ruchem (4.2.14)

X

Całkowita sztywność toru (4.2.15)

Punkt otwarty

6.2.6.3

Maksymalne zmiany ciśnienia w tunelach (4.2.16)

X

6.2.6.5

Skutki wiatrów bocznych (4.2.17)

X

Parametry elektryczne (4.2.18)

X

Hałas i drgania (4.2.19)

n.d.

Dostęp do peronu (4.2.20.1)

X

Długość użytkowa peronu (4.2.20.2)

X

Wysokość peronu i odległość od osi toru (4.2.20.4–5)

X

Położenie toru w planie wzdłuż peronów (4.2.20.6)

X

Ochrona przed porażeniem prądem (4.2.20.7)

Zob. HS ENE

Dostęp dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (4.2.20.8)

Zob. PRM

Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i bezpieczeństwo w tunelach kolejowych (4.2.21)

Zob. SRT

Dostęp lub wtargnięcie do instalacji linii (4.2.22)

X

Przestrzeń boczna dla pasażerów w przypadku opuszczania pociągu poza stacją (4.2.23)

X

Długość toru postojowego (4.2.25.1)

X

Pochylenie toru postojowego (4.2.25.2)

X

Promień łuku (4.2.25.3)

X

Urządzenia stacjonarne do technicznej obsługi pociągów (4.2.26)

X

Tabela 4

Ocena podsystemu „Energia” kolei dużych prędkości na potrzeby wykazania zgodności istniejącej infrastruktury

Cechy podlegające ocenie (HS ENE TSI)

Istniejąca linia niebędąca przedmiotem weryfikacji WE

Szczególne procedury oceny

(HS ENE TSI)

1

2

Napięcie i częstotliwość (4.2.2)

X

Parametry systemu i moc zainstalowana (4.2.3)

X

Hamowanie odzyskowe (4.2.4)

X

Ciągłość zasilania (4.2.7)

n.d.

Ogólna konstrukcja i geometria sieci trakcyjnej (4.2.9)

X

Zgodność systemu sieci trakcyjnej ze skrajnią infrastruktury (4.2.10)

X

Materiał przewodu jezdnego (4.2.11)

X

Prędkość propagacji fali w przewodzie jezdnym (4.2.12)

n.d.

Nacisk statyczny (4.2.14)

n.d.

Średnia siła nacisku (4.2.15)

X

Jakość odbioru prądu dla średniej siły nacisku (4.2.16)

X

4.2.16.2.1, 4.2.16.2.3

Przemieszczenie pionowe punktu styku (4.2.17)

X

Obciążalność prądowa systemu sieci trakcyjnej (4.2.18)

X

Obciążalność prądowa na postoju (4.2.20)

X

Sekcje separacji faz (4.2.21)

X

Sekcje separacji systemów (4.2.22)

X

Organizacja koordynacji zabezpieczeń elektrycznych (4.2.23)

X

Wpływ zakłóceń harmonicznych i dynamicznych (4.2.25)

n.d.

Zasilanie w razie zagrożenia (4.4.1)

X

Utrzymanie – obowiązki producenta (4.5.1)

n.d.

Utrzymanie – obowiązki zarządcy infrastruktury (4.5.2)

n.d.

Zabezpieczenia przeciwporażeniowe (4.7.1, 4.7.2, 4.7.3)

X