Właściwości podlegające ocenie

Ocena w fazie:

Faza projektowania i rozwoju

Faza produkcji

Przegląd projektu

Przegląd procesu produkcji

Próba typu

Jakość wyrobu (seria)

5.3.1 Szyna

5.3.1.1 Profil główki szyny

X

X

nd.

X

5.3.1.2 Moment bezwładności przekroju poprzecznego szyny

X

nd.

nd.

nd.

5.3.1.3 Twardość szyny

X

X

nd.

X

5.3.2 Systemy przytwierdzeń

nd.

nd.

X

X

5.3.3 Podkłady

X

X

X

X

Właściwości podlegające ocenie

Nowa linia lub projekt dotyczący modernizacji/odnowienia

Szczególne procedury oceny

Przegląd projektu

Montaż przed oddaniem do eksploatacji

1

2

3

Skrajnia budowli (4.2.4.1)

X

X

6.2.4.1

Odległość między osiami torów (4.2.4.2)

X

X

6.2.4.2

Maksymalne pochylenia (4.2.4.3)

X

nd.

Minimalny promień łuku poziomego (4.2.4.4)

X

X

Minimalny promień łuku pionowego (4.2.4.5)

X

X

Nominalna szerokość toru (4.2.5.1)

X

nd.

Przechyłka (4.2.5.2)

X

X

Wskaźnik zmiany przechyłki (4.2.5.3)

X

X

Niedobór przechyłki (4.2.5.4)

X

nd.

6.2.4.3

Ekwiwalentna stożkowatość projektowa (4.2.5.5.1)

X

nd.

6.2.4.4

Ekwiwalentna stożkowatość eksploatacyjna (4.2.5.5.2)

Punkt otwarty

Punkt otwarty

6.2.4.5

Profil główki szyny dla toru (4.2.5.6)

X

nd.

Pochylenie poprzeczne szyny (4.2.5.7)

X

nd.

Sztywność toru (4.2.5.8)

Punkt otwarty

Punkt otwarty

Zamknięcia nastawcze (4.2.6.1)

X

X

Geometria eksploatacyjna rozjazdów i skrzyżowań (4.2.6.2)

nd.

nd.

6.2.4.7

Maksymalny odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej ze stałymi dziobami (4.2.6.3)

X

nd.

6.2.4.7

Wytrzymałość toru na obciążenia pionowe (4.2.7.1)

X

nd.

6.2.5

Wzdłużna wytrzymałość toru (4.2.7.2)

X

nd.

6.2.5

Poprzeczna wytrzymałość toru (4.2.7.3)

X

nd.

6.2.5

Wytrzymałość nowych mostów na obciążenie ruchem (4.2.8.1)

X

nd.

6.2.4.8

Ekwiwalentne obciążenia pionowe w przypadku nowych budowli ziemnych oraz skutków parcia gruntu (4.2.8.2)

X

nd.

6.2.4.8

Wytrzymałość nowych budowli znajdujących się nad torami lub przy torach (4.2.8.3)

X

nd.

6.2.4.8

Wytrzymałość istniejących mostów i budowli ziemnych na obciążenie ruchem (4.2.8.4)

nd.

nd.

6.2.4.9

Określanie progów: natychmiastowego działania, interwencyjnego i ostrzegawczego (4.2.9.1)

nd.

nd.

6.2.4.5

Próg natychmiastowego działania w przypadku wichrowatości toru (4.2.9.2)

nd.

nd.

Próg natychmiastowego działania w przypadku gradientu szerokości toru (4.2.9.3)

nd.

nd.

Próg natychmiastowego działania w przypadku przechyłki (4.2.9.4)

nd.

nd.

Długość użytkowa peronu (4.2.10.1)

X

nd.

Szerokość i krawędź peronu (4.2.10.2)

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Koniec peronu (4.2.10.3)

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Wysokość peronu (4.2.10.4)

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Odległość peronu od osi toru (4.2.10.5)

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Zob. TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”

Maksymalne zmiany ciśnienia w tunelach (4.2.11.1)

X

nd.

6.2.4.6

Wartości graniczne hałasu i drgań oraz środki łagodzące (4.2.11.2)

Punkt otwarty

Punkt otwarty

Zabezpieczenia przeciwporażeniowe (4.2.11.3)

Zob. TSI „Energia”

Zob. TSI „Energia”

Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych (4.2.11.4)

Zob. TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”

Zob. TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”

Skutki wiatrów bocznych (4.2.11.5)

Punkt otwarty

Punkt otwarty

Znaki kilometrażowe (4.2.12.1)

nd.

X

Opróżnianie toalet (4.2.13.2)

nd.

nd.

6.2.4.10

Urządzenia do czyszczenia pociągów z zewnątrz (4.2.13.3)

nd.

nd.

6.2.4.10

Uzupełnianie wody (4.2.13.4)

nd.

nd.

6.2.4.10

Tankowanie (4.2.13.5)

nd.

nd.

6.2.4.10

Zasilanie energią elektryczną do celów nietrakcyjnych (4.2.13.6)

nd.

nd.

6.2.4.10

Kategoria linii wg TSI „Infrastruktura” dla kolei konwencjonalnych

Wagony pasażerskie (w tym wagony osobowe, wagony pocztowe lub bagażowe i wagony do przewozu samochodów) (¹) oraz lekkie wagony towarowe (¹) (²)

Wagony towarowe Inne pojazdy

Lokomotywy i czołowe jednostki napędowe (¹) (³) (⁴)

Elektryczne lub spalinowe zespoły trakcyjne, pojazdy trakcyjne i wagony silnikowe (¹) (²)

IV-P

RA2 (⁵) – 125

(⁸)

RA7 (⁹) – 125

RA8 (⁹) – 110

RA8 (¹⁰) – 100

RA3 (⁶) – 125

RA5 (⁷) – 100

IV-F

(⁸)

RA10 – 60

RA8 – 75

RA2 – 90

RA8 (¹⁰) – 90

(⁸)

IV-M

zob. IV-P

zob. IV-F

zob. IV-P

zob. IV-P

V-P

RA2 (⁵) – 100

(⁸)

RA7 (¹⁰) – 100

RA8 (⁹) – 100

RA8 (¹⁰) – 90

RA3 (⁶) – 100

V-F

(⁸)

RA8 – 60

RA8 (¹⁰) – 60

(⁸)

V-M

zob. V-P

RA8 – 75

zob. V-P

zob. V-P

VI-P

RA2 (⁵) – 90

(⁸)

RA8 (¹⁰) – 90

RA3 (⁶) – 90

VI-F

(⁸)

RA10 – 60

RA8 (¹⁰) – 60

(⁸)

VI-M

zob. VI-P

RA10 – 60

RA8 – 75

RA2 – 90

zob. VI-P

zob. VI-P

VII-P

RA1 (⁵) – 75

(⁸)

RA7 (¹⁰) (¹¹) – 75

RA3 (⁶) – 75

VII-F

(⁸)

RA7 – 60

RA7 (¹⁰) – 60

(⁸)

VII-M

RA2 (⁵) – 75

RA7 – 75

RA7 (¹⁰) – 75

zob. VII-P

Uwagi

(¹) Wagony pasażerskie (w tym wagony osobowe, wagony pocztowe lub bagażowe, wagony do przewozu samochodów), inne pojazdy, lokomotywy, czołowe jednostki napędowe, elektryczne i spalinowe zespoły trakcyjne, pojazdy trakcyjne i wagony silnikowe zostały określone w TSI „Tabor”. Lekkie wagony towarowe są określone jako wagony pocztowe lub bagażowe, z zastrzeżeniem, że są dopuszczone do przewożenia w składach, które nie są przeznaczone do przewozu pasażerów.

(²) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z wagonami osobowymi, wagonami pocztowymi lub bagażowymi, wagonami do przewozu samochodów, lekkimi wagonami towarowymi i pojazdami wchodzącymi w skład spalinowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz pojazdami trakcyjnymi o długości od 18 m do 27,5 m w przypadku pojazdów konwencjonalnych i przegubowych oraz o długości od 9 m do 14 m w przypadku pojazdów na pojedynczych osiach.

(³) Nieużywane. (Uwaga 3 do tabeli 24 w załączniku E nie ma zastosowania w przypadku Wielkiej Brytanii).

(⁴) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z maksymalnie dwiema sąsiadującymi sprzężonymi lokomotywami i/lub czołowymi jednostkami napędowymi. Wymagania dotyczące budowli są zgodne z prędkością maksymalną wynoszącą 75 mil na godzinę w przypadku trzech lub większej liczby sąsiadujących sprzężonych lokomotyw i/lub czołowych jednostek napędowych (albo zespołu lokomotyw i/lub czołowych jednostek napędowych), z zastrzeżeniem lokomotyw i/lub czołowych jednostek napędowych spełniających odpowiednie wartości graniczne dotyczące wagonów towarowych.

(⁵) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z przeciętną masą na jednostkę długości, na odcinku równym długości każdego wagonu osobowego/pojazdu, wynoszącą 2,75 t/m.

(⁶) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z przeciętną masą na jednostkę długości, na odcinku równym długości każdego wagonu osobowego/pojazdu, wynoszącą 3,0 t/m.

(⁷) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z przeciętną masą na jednostkę długości, na odcinku równym długości każdego wagonu osobowego/pojazdu, wynoszącą 3,25 t/m.

(⁸) W TSI nie określono formalnej specyfikacji.

(⁹) W przypadku lokomotyw i czołowych jednostek napędowych 4-osiowych.

(¹⁰) W przypadku lokomotyw i czołowych jednostek napędowych 4-osiowych lub 6-osiowych.

(¹¹) W przypadku kategorii linii określonej w TSI: VII-P, państwo członkowskie może określić, czy wymagania dotyczące lokomotyw i czołowych jednostek napędowych mają zastosowanie.

Kategoria linii wg TSI

Wagony pasażerskie (w tym wagony osobowe, wagony pocztowe lub bagażowe i wagony do przewozu samochodów) (¹) oraz lekkie wagony towarowe (¹) (²)

Wagony towarowe

Inne pojazdy

Lokomotywy i czołowe jednostki napędowe (¹) (³) (⁴)

Elektryczne lub spalinowe zespoły trakcyjne, pojazdy trakcyjne i wagony silnikowe (¹) (²)

IV-P

B1 (⁵) – 200

(⁸)

D2 – 200

L6₁₉ L6₂₀ L6₂₁ L6₂₂ – 160

D4xL – 140

B1 (⁵) – 200

C2 (⁶) – 180

D2 (⁷) – 140

IV-F

(⁸)

E5 – 100

D4 – 120

B2 – 140

D2 – 140

D4xL – 120

(⁸)

IV-M

zob. IV-P

zob. IV-F

zob. IV-P

zob. IV-P

V-P

B1 (⁵) – 160

(⁸)

L4_21.5 – 160

L4_22.5 – 140

L6₁₉ L6₂₀ L6₂₁ L6₂₂ – 140

C2 (⁶) – 160

D2 (⁷) – 100

V-F

(⁸)

D4 – 100

L4_22.5 – 100

L6₁₉ L6₂₀ L6₂₁ L6₂₂ – 100

(⁸)

V-M

zob. V-P

zob. V-F

zob. V-P

zob. V-P

VI-P

B1 (⁵) – 140

(⁸)

D2 – 140

D4xL – 140

C2 (⁶) – 140

D2 (⁷) – 100

VI-F

(⁸)

E4 – 100

D2 – 100

D4xL – 100

(⁸)

VI-M

zob. VI-P

B2 – 140

D4 – 120

E4 – 100

D2 – 140

D4xL – 140

C2 (⁶) – 140

D2 (⁷) – 120

VII-P

A (⁵) – 120

(⁸)

L4_21.5 – 120

A (⁵) – 120

VII-F

(⁸)

C2 – 100

L4_21.5 – 100

L6₁₉ L6₂₀ L6₂₁ – 80

(⁸)

VII-M

B1 (⁵) – 120

zob. VII-F

zob. VII-P + VII-F

B1 (⁵) – 120

Uwagi

(¹) Wagony pasażerskie (w tym wagony osobowe, wagony pocztowe lub bagażowe i wagony do przewozu samochodów), inne pojazdy, lokomotywy, czołowe jednostki napędowe, spalinowe i elektryczne zespoły trakcyjne, pojazdy trakcyjne i wagony silnikowe zostały określone w TSI „Tabor”. Lekkie wagony towarowe zostały określone jako wagony pocztowe lub bagażowe, z zastrzeżeniem, że są one dopuszczone do przewożenia w składach, które nie są przeznaczone do przewozu pasażerów.

(²) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z wagonami osobowymi, wagonami pocztowymi lub bagażowymi, wagonami do przewozu samochodów, lekkimi wagonami towarowymi i pojazdami wchodzącymi w skład spalinowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz pojazdami trakcyjnymi o długości od 18 m do 27,5 m w przypadku pojazdów konwencjonalnych i przegubowych oraz o długości od 9 m do 14 m w przypadk u pojazdów na pojedynczych osiach.

(³) Przy sprawdzaniu minimalnych wymagań dotyczących infrastruktury można zastosować następujące kategorie linii określone w EN jako alternatywne wymagania minimalne w odniesieniu do określonych klas lokomotyw:

L4_21.5 L4_22.5 są uwzględnione w D2, a L6₁₉ L6₂₀ L6₂₁ L6₂₂ są uwzględnione w D4xL.

(⁴) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z maksymalnie dwiema sąsiadującymi sprzężonymi lokomotywami i/lub pojazdami czołowymi napędowymi. Wymagania dotyczące budowli są zgodne z prędkością maksymalną wynoszącą 120 km/h w przypadku trzech lub większej liczby sąsiadujących sprzężonych lokomotyw i/lub czołowych jednostek napędowych (albo zespołu lokomotyw i/lub czołowych jednostek napędowych), z zastrzeżeniem lokomotyw i/lub czołowych jednostek napędowych spełniających odpowiednie wartości graniczne dotyczące wagonów towarowych.

(⁵) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z przeciętną masą na jednostkę długości, na odcinku równym długości każdego wagonu osobowego/pojazdu, wynoszącą 2,75 t/m.

(⁶) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z przeciętną masą na jednostkę długości, na odcinku równym długości każdego wagonu osobowego/pojazdu, wynoszącą 3,1 t/m.

(⁷) Wymagania dotyczące budowli są zgodne z przeciętną masą na jednostkę długości, na odcinku równym długości każdego wagonu osobowego/pojazdu, wynoszącą 3,5 t/m.

(⁸) W TSI nie określono formalnej specyfikacji.

Definiowany termin

Podpunkt TSI

Definicja

Rzeczywiste ostrze (RP)/

Actual point (RP)/

Praktischer Herzpunkt/

Pointe de coeur

4.2.6.2

Fizyczny koniec dziobu krzyżownicy. Zobacz rysunek 2, na którym przedstawiono zależność między ostrzem rzeczywistym (RP) a teoretycznym (IP).

Próg ostrzegawczy/

Alert limit/

Auslösewert/

Limite d'alerte

4.2.9.1

Odnosi się do wartości, której przekroczenie wskazuje na konieczność przeanalizowania stanu geometrii toru i jego uwzględnienia w regularnych planowych pracach związanych z utrzymaniem

Nacisk osi/

Axle load/

Achsfahrmasse/

Charge à l'essieu

4.2.2,

4.2.7.1

Suma statycznych pionowych sił koła wywieranych na tor przez zestaw kołowy lub parę niezależnych kół, podzielona przez przyspieszenie ziemskie.

Przechyłka/

Cant/

Ü berhöhung/

Dévers de la voie

4.2.5.2

4.2.5.3

4.2.9.4

Wartość różnicy wysokości, w stosunku do linii poziomej, dwóch szyn wchodzących w skład jednego toru w określonym położeniu, mierzona na osiach główek szyn.

Niedobór przechyłki/

Cant deficiency/

Ü berhöhungsfehlbetrag/

Insuffisance de devers

4.2.5.4

Wartość różnicy między zastosowaną przechyłką i wyższą przechyłką zrównoważoną.

Krzyżownica zwyczajna/

Common crossing/

Starres Herzstück/

Coeur de croisement

4.2.6.2

Konstrukcja umożliwiająca przecięcie się dwóch przeciwległych krawędzi tocznych rozjazdu lub ukośnego skrzyżowania torów, posiadająca jeden dziób krzyżownicy i dwie szyny skrzydłowe.

Podstawowa linia TEN/

Core TEN Line/

TEN Strecke des Kernnetzes/

Ligne du RTE dé clarée corridor

4.2.1,

7.2,

7.3

Linia TEN określona przez państwo członkowskie jako istotna część międzynarodowego korytarza w Europie.

Wiatry boczne/

Crosswind/

Seitenwind/

Vents traversiers

4.2.11.5

Silne wiatry wiejące w poprzek linii, które mogą wywierać niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo przejeżdżających pociągów.

Eksploatacja awaryjna/

Degraded operation/

Gestoerter Betrieb/

Exploitation degradee

4.4.2

Eksploatacja w następstwie nieplanowanego zdarzenia, które uniemożliwia normalne wykonywanie przewozów kolejowych.

Wartość projektowa/

Design value/

Planungswert/

Valeur de conception

4.2.4.4,

4.2.5.2,

4.2.5.4.2,

4.2.5.5.1,

4.2.5.7.2,

4.2.9.4,

4.2.6.2,

4.2.6.3

Teoretyczna wartość nieuwzględniająca tolerancji wytwarzania, budowy lub utrzymania.

Odległość między osiami torów/

Distance between track centres/

Gleisabstand/

Entraxe de voies

4.2.4.2

Odległość między punktami na osiach dwóch rozpatrywanych torów, mierzona równolegle względem powierzchni tocznej toru odniesienia, czyli toru o mniejszej przechyłce.

Tor zwrotny/

Diverging track/

Zweiggleis/

Voie déviée

4.2.5.4.2

W kontekście rozjazdów i skrzyżowań jest to tor, który odgałęzia się od toru zasadniczego.

Dynamiczna siła poprzeczna/

Dynamic lateral force/

Dynamische Querkraft/

Effort dynamique transversal

4.2.7.3

Suma sił dynamicznych wywieranych przez zestaw kołowy na tor w kierunku poprzecznym.

Budowle ziemne/

Earthworks/

Erdbauwerke/

Ouvrages en terre

4.2.8.2,

4.2.8.4

Budowle ziemne i ziemne konstrukcje oporowe, na które wywierane jest obciążenie ruchu kolejowego.

Kategoria linii określona w EN/

EN Line Category/

EN Streckenklasse/

EN Catégorie de ligne

4.2.2,

4.2.8.4,

7.5,

Załącznik E

Kategoria będąca wynikiem procesu klasyfikacji określonego w EN 15528:2008, załącznik A, zdefiniowana w tej normie jako „Kategoria linii”. Przedstawia ona zdolność infrastruktury do wytrzymania obciążeń pionowych wywieranych przez pojazdy na linię lub odcinek linii w warunkach regularnej eksploatacji.

Ekwiwalentna stożkowatość/

Equivalent conicity/

Äquivalente Konizität/

Conicité équivalente

4.2.5.5

Tangens kąta stożkowego zestawu kołowego z kołami stożkowymi, których ruch poprzeczny ma tę samą kinematyczną długość fali, jak dany zestaw kołowy na torze prostym i łukach o dużym promieniu.

Podwyższenie kierownicy/

Excess height of check rail/

Radlenkerüberhö hung/

Surélévation du contre rail

4.2.6.2. (g)

Różnica między wysokością kierownicy a wysokością sąsiedniej szyny jezdnej (zob. wymiar 7 na rysunku 5 poniżej).

Szerokość prowadzenia w krzyżownicy/

Fixed nose protection/

Leitweite/

Cote de protection de pointe

4.2.6.2 (b)

Wymiar między dziobem krzyżownicy i kierownicą (zob. wymiar nr 2 na rysunku 5 poniżej).

Głębokość żłobka/

Flangeway depth/

Rillentiefe/

Profondeur d'ornière

4.2.6.2. (f)

Wymiar między powierzchnią toczną i dnem żłobka (zob. wymiar nr 6 na rysunku 5 poniżej).

Szerokość żłobka/

Flangeway width/

Rillenweite/

Largeur d'ornière

4.2.6.2 (e)

Wymiar między szyną jezdną i sąsiadującą kierownicą lub szyną skrzydłową (zob. wymiar nr 5 na rysunku 5 poniżej).

Szerokość prowadzenia we wlocie kierownica/szyna skrzydłowa/

Free wheel passage at check rail/wing rail entry/

Freier Raddurchlauf im RadlenkerEinlauf/Flügelschienen-Einlauf/

Cô te d'équilibrage du contre-rail

4.2.6.2 (d)

Wymiar między stroną roboczą kierownicy lub szyny skrzydłowej w krzyżownicy i wewnętrzną stroną przeciwległej szyny jezdnej, mierzony na wlocie, odpowiednio, kierownicy lub szyny skrzydłowej

(zob. wymiary nr 4 na rysunku 5 poniżej). Wlot kierownicy lub szyny skrzydłowej stanowi punkt, w którym dopuszczalne jest stykanie się koła z kierownicą lub szyną skrzydłową.

Rozstaw powierzchni prowadzących w krzyżownicy/

Free wheel passage at crossing nose/

Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/

Cote de libre passage dans le croisement

4.2.6.2 (c)

Wymiar między stroną roboczą szyny skrzydłowej w krzyżownicy i przeciwległej kierownicy (zob. wymiar nr 3 na rysunku 5 poniżej).

Szerokość prowadzenia w zwrotnicy/

Free wheel passage in switches/

Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/

Cô te de libre passage de l'aiguillage

4.2.6.2 (a)

Wymiar mierzony od wewnętrznej strony jednej iglicy do tylnej krawędzi przeciwległej iglicy (zob. wymiar nr 1 na rysunku 5 poniżej).

Skrajnia/

Gauge/

Begrenzungslinie/

Gabarit

4.2.2

Zbiór przepisów, w tym kontur odniesienia oraz towarzyszące mu zasady obliczeń, umożliwiający określenie zewnętrznych wymiarów pojazdu oraz przestrzeni, jaką należy udostępnić w obrębie infrastruktury.

HBW/

HBW/

HBW/

HBW

5.3.1.3

Nienależąca do układu SI jednostka twardości stali określona w normie EN ISO 6506-1:2005 Materiały metalowe – pomiar twardości sposobem Brinella. Metody badań.

Próg natychmiastowego działania/

Immediate Action Limit/

Soforteingriffsschwelle/

Limite d'intervention immédiate

4.2.9.1,

4.2.9.2,

4.2.9.3,

4.2.9.4

Wartość, której przekroczenie powoduje podjęcie środków zmierzających do zmniejszenia niebezpieczeństwa wykolejenia do dopuszczalnego poziomu.

Zarządca infrastruktury/

Infrastructure Manager/

Betreiber der Infrastruktur/

Gestionnaire de l'Infrastructure

4.2.5.5,

4.2.6.2,

4.2.9,

4.4.3,

4.5.2,

6.2.2.1,

6.2.4,

6.4

7.3.4,

7.5

Definicja określona w art. 2 lit. h) dyrektywy 2001/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz przyznawanie świadectw bezpieczeństwa (Dz.U. L 75 z 15.3.2001, s. 29).

Wartość eksploatacyjna/

In service value/

Wert im Betriebszustand/

Valeur en exploitation

4.2.5.5.2

4.2.6.2

4.2.9.4

Wartość zmierzona w dowolnym czasie po oddaniu infrastruktury do eksploatacji.

Teoretyczne ostrze (IP)/

Intersection point/

Theoretischer Herzpunkt/

Point d'intersection théorique

4.2.6.2

Teoretyczny punkt przecięcia krawędzi na osi krzyżownicy (zob. rysunek 2).

Próg interwencyjny/

Intervention Limit/

Eingriffsschwelle/

Valeur d'intervention

4.2.9.1

Wartość, której przekroczenie wskazuje na konieczność wykonania korygujących prac związanych z utrzymaniem w celu niedopuszczenia do osiągnięcia progu natychmiastowego działania przed następną inspekcją.

Pojedyncza usterka/

Isolated defect/

Einzelfehler/

Défaut isolé

4.2.9.1

4.2.9.2

Jednostkowa wada geometrii toru.

Prędkość na linii/

Line speed/

Streckengeschwindigkeit/

Vitesse de la ligne

4.2.2

Maksymalna prędkość, dla której została zaprojektowana linia lub odcinek linii.

Dokumentacja dotycząca utrzymania/

Maintenance file/

Instandhaltungsdossier/

Dossier de maintenance

4.5.1

Elementy dokumentacji technicznej dotyczące warunków i wartości granicznych użytkowania, a także instrukcje w sprawie utrzymania.

Plan utrzymania/

Maintenance plan/

Instandhaltungsplan/

Plan de maintenance

4.5.2

Zbiór dokumentów ustalających procedury utrzymania infrastruktury, przyjęty przez zarządcę infrastruktury.

Tor główny/

Main tracks/

Hauptgleise/

Voies principales

4.2.4.3

Tor, po którym poruszają się pociągi w warunkach eksploatacji. Termin ten nie obejmuje bocznic, lokomotywowni, torów postojowych i linii łączących.

Tor wieloszynowy/

Multi-rail track/

Mehrschienengleis/

Voie à multi écartement

4.2.3.2, 4.2.6.3

Tor posiadający więcej niż dwie szyny, w którym co najmniej dwie pary odpowiednich szyn zostały zaprojektowane w taki sposób, aby można je było eksploatować jako odrębne pojedyncze tory o jednakowych lub różnych szerokościach toru.

Nominalna szerokość toru/

Nominal track gauge/

Nennspurweite/

Ecartement nominal de la voie

4.2.5.1

Pojedyncza wartość, która określa szerokość toru.

Normalna eksploatacja/

Normal service/

Regelbetrieb/

Service régulier

4.2.3.2

4.2.10.1

Kolej funkcjonująca zgodnie z zaplanowanym rozkładem jazdy.

Inna linia TEN/

Other TEN Line/

Weitere TEN Strecke/

Autre ligne du RTE

4.2.1,

7.2,

7.3

Linia TEN, która nie jest podstawową linią TEN.

Rezerwa pod rozbudowę/

Passive provision/

Vorsorge für künftige Erweiterungen/

Réservation pour extension future

4.2.10.1

Rezerwa dotycząca fizycznej rozbudowy budowli w przyszłości (na przykład: przedłużenie peronu).

Parametr użytkowy/

Performance Parameter/

Leistungskennwert/

Paramè tre de performance

4.2.2

Parametr opisujący kategorię linii wg TSI, stosowany jako podstawa projektowania elementów podsystemu „Infrastruktura” oraz jako informacja nt. poziomu użytkowego linii.

Tor szlakowy/

Plain line/

Freie Strecke/

Voie courante

4.2.5.5

4.2.5.6

4.2.5.7

Odcinek toru bez rozjazdów i skrzyżowań (dotyczy także odcinków torów bez rozjazdów i skrzyżowań w obrębie posterunków ruchu).

Cofnięcie ostrza dziobu kierownicy/

Point retraction/

Spitzenbeihobelung/

Dénivelation de la pointe de coeur

4.2.6.2. (b)

Linia odniesienia w stałej krzyżownicy zwyczajnej może odbiegać od teoretycznej linii odniesienia. W pewnej odległości od punktu przecięcia linia odniesienia dziobu może, w zależności od konstrukcji, być cofnięta w stosunku do wspomnianej linii teoretycznej i odsunięta od obrzeża koła, aby zapobiec stykaniu się obu elementów. Sytuację tę przedstawiono na rysunku 2.

Pochylenie poprzeczne szyny/

Rail inclination/

Schienenneigung/

Inclinaison du rail

4.2.5.5

4.2.5.7

Kąt określający pochylenie główki szyny, gdy jest ona zamontowana na torze, w stosunku do płaszczyzny szyn (powierzchnia toczna), równy kątowi między osią symetrii szyny (lub równoważnej symetrycznej szyny o takim samym profilu główki szyny) a prostą prostopadłą do płaszczyzny szyn.

Przekładka podszynowa/

Rail pad/

Schienenzwischenlage/

Semelle sous rail

5.3.2

Sprężysta warstwa umieszczona między szyną i podkładem lub podkładką.

Łuk odwrotny/

Reverse curve/

Gegenbogen/

Courbes et contre-courbes

4.2.4.4

Dwa łuki przechodzące jeden w drugi, zwrócone w przeciwną stronę.

Skrajnia budowli/

Structure gauge/

Lichtraum/

Gabarit des obstacles

4.2.4.1

Określa przestrzeń względem toru odniesienia, z której należy usunąć wszelkie przedmioty lub budowle, jak również wyłączyć ruch na sąsiadujących torach, w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji na torze odniesienia. Określa się ją w oparciu o kontur odniesienia poprzez zastosowanie powiązanych przepisów.

Zwrotnica/

Switches/

Zungenvorrichtung/

Aiguillage

4.2.5.4.2

4.2.6.1

Element toru, w którego skład wchodzą dwie nieruchome szyny (opornice) oraz dwie ruchome szyny (iglice), używane do przekierowywania pojazdów z jednego toru na drugi.

Rozjazdy i skrzyżowania/

Switches and crossings/

Weichen und Kreuzungen/

Appareil de voie

4.2.5.4.1,

4.2.5.7.2,

4.2.6,

4.2.7.1,

4.2.7.2.1,

4.2.7.3,

5.2

Tor zbudowany z zestawów rozjazdów i poszczególnych skrzyżowań oraz z szyn je łączących.

Tor zasadniczy/

Through route/

Stammgleis/

Voie directe

4.2.5.4.1

4.2.6.3

W kontekście rozjazdów i skrzyżowań jest to tor zasadniczy wzdłuż głównego szlaku.

Szerokość toru/

Track gauge/

Spurweite/

Ecartement de la voie

4.2.5.1

Najmniejsza odległość między liniami prostopadłymi do powierzchni tocznej, przecinającymi każdy profil główki szyny w zakresie od 0 do 14 mm poniżej powierzchni tocznej.

Sztywność toru/

Track stiffness/

Steifigkeit des Gleises/

Rigidite de la voie

4.2.5.8

Całkowita miara wyrażająca opór toru przed przemieszczeniem szyny pod wpływem obciążenia od kół.

Wichrowatość toru/

Track twist/

Gleisverwindung/

Gauche

4.2.9.1,

4.2.9.2

Wichrowatość toru definiuje się jako algebraiczną różnicę między dwoma wartościami różnicy wysokości toków szynowych, zmierzonymi w punktach odległych o ustalony odcinek i zazwyczaj wyraża się jako pochylenie między dwoma punktami, w których wartość różnicy wysokości toków szynowych jest mierzona.

Długość pociągu/

Train length/

Zuglä nge/

Longueur du train

4.2.2

Długość pociągu, który może poruszać się po określonej linii w warunkach normalnej eksploatacji.

Kategoria linii wg TSI/

TSI Category of Line/

TSI Streckenkategorie/

TSI Catégorie de ligne

4.2,

7.2,

7.3.1,

7.5,

7.6

Zaklasyfikowanie linii stosownie do rodzaju ruchu oraz typu linii, umożliwiające dobranie niezbędnego poziomu parametrów użytkowych.

Typ linii/

Type of line/

Streckenart/

Type de ligne

4.2.1,

7.3.1

Określenie znaczenia linii (linia podstawowa lub inna linia) oraz sposobu na osiągnięcie parametrów wymaganych do celów interoperacyjności (linia nowa lub zmodernizowana).

Rodzaj ruchu/

Type of Traffic/

Verkehrsart/

Type de trafic

4.2.1

W przypadku kategorii linii określonej w TSI wskazuje przeważający rodzaj ruchu w odniesieniu do systemu docelowego oraz odpowiednich parametrów podstawowych.

Odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej/

Unguided length of an obtuse crossing/

Führungslose Stelle/

Lacune dans la traversée

4.2.6.3

Fragment krzyżownicy podwójnej, na długości którego koło nie jest prowadzone, opisany w normie EN 13232-3:2003 jako „odległość bez prowadzenia”.

Długość użytkowa peronu/

Usable length of a platform/

Bahnsteignutzlä nge/

Longueur utile de quai

4.2.10.1

Maksymalna długość ciągłego odcinka stanowiącego tę część peronu, przy której przewidziany jest postój pociągu w normalnych warunkach eksploatacji, aby pasażerowie mogli wsiąść do pociągu i z niego wysiąść, przy zapewnieniu odpowiednich dozwolonych odchyleń dotyczących tolerancji związanych z zatrzymaniem.

Normalne warunki eksploatacji oznaczają, że kolej funkcjonuje w trybie nieawaryjnym (np. przyczepność szyn jest prawidłowa, urządzenia sygnalizacyjne są sprawne, wszystko funkcjonuje zgodnie z planem).

Nr

Odniesienie

Nazwa dokumentu

Wersja (rok)

Rozpatrywane podstawowe parametry

1

EN 13715

Kolejnictwo – Zestawy kołowe i wózki – Koła – Zarys zewnętrzny koła

2006

Wartości projektowe dla ekwiwalentnej stożkowatości (4.2.5.5.1)

2

EN 13803-2

Kolejnictwo – Tor – Parametry projektowania toru w planie – Tor o szerokości 1 435 mm i większej – Część 2: Rozjazdy, skrzyżowania i inne porównywalne przypadki z nagłymi zmianami krzywizny

(z poprawką A1:2009)

2006

Minimalny promień łuku poziomego (4.2.4.4)

3

EN 13848-1

Kolejnictwo – Tor – Jakość geometryczna toru – Część 1: Charakterystyka geometrii toru

(z poprawką A1:2008)

2003

Określanie progów: natychmiastowego działania, interwencyjnego i ostrzegawczego (4.2.9.1), Ocena minimalnej wartości średniej szerokości toru (6.2.4.5)

4

EN 15273-3

Kolejnictwo – Skrajnie – Część 3: Skrajnie budowli

2009

Parametry użytkowe (4.2.2),

Skrajnia budowli (4.2.4.1),

Ocena odległości między osiami torów (6.2.4.2),

5

EN 15302

Kolejnictwo – Metoda określania stożkowatości ekwiwalentnej

2008

Wartości projektowe dla ekwiwalentnej stożkowatości (4.2.5.5.1)

6

EN 15528

Kolejnictwo – Klasyfikacja linii w odniesieniu do oddziaływań pomiędzy obciążeniami granicznymi pojazdów szynowych a infrastrukturą

2008

Wytrzymałość istniejących budowli i budowli ziemnych na obciążenie ruchem (4.2.8.4 i załącznik E),

7

EN 1990:2002/A1

Eurokod – Podstawy projektowania konstrukcji – Poprawka A1

2005

Wytrzymałość nowych mostów na obciążenie ruchem (4.2.8.1)

8

EN 1991-2

Eurokod 1 – Oddziaływanie na konstrukcje – Część 2: Obciążenie ruchome mostów

2003

Wytrzymałość budowli na obciążenie ruchem (4.2.8), Wytrzymałość nowych mostów na obciążenie ruchem (4.2.8.1),

Ekwiwalentne obciążenia pionowe w przypadku nowych budowli ziemnych oraz skutków parcia gruntu (4.2.8.2), Wytrzymałość nowych budowli znajdujących się nad torami lub przy torach (4.2.8.3)