1.

WYMAGANIA SZCZEGÓŁOWE

1.1.

Wycieraczki szyby przedniej.

1.1.1.

Każdy pojazd musi być wyposażony w wycieraczki szyby przedniej, które po włączeniu głównego wyłącznika pojazdu są gotowe do działania i których włączenie wymaga od kierowcy jedynie ustawienia urządzenia sterującego włączaniem i wyłączaniem wycieraczek w pozycji włączonej.

1.1.1.1.

Wycieraczki szyby przedniej składają się z co najmniej jednego ramienia wycieraczki wyposażonego w łatwo wymienne pióro wycieraczki.

1.1.2.

Obszar oczyszczany przez wycieraczki szyby przedniej musi zajmować co najmniej 98 % pola widzenia A określonego zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika III.

1.1.3.

Obszar oczyszczany przez wycieraczki szyby przedniej musi zajmować co najmniej 80 % pola widzenia B określonego zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika III.

1.1.4.

Obszar oczyszczany przez wycieraczki szyby przedniej musi spełniać wymogi pkt 1.1.2 i 1.1.3, gdy wycieraczki pracują z prędkością wycierania zgodną z pkt 1.1.5.1, co sprawdza się w warunkach określonych w pkt 2.1.10-2.1.10.3 niniejszego załącznika.

1.1.5.

Wycieraczki szyby przedniej muszą mieć co najmniej dwie prędkości wycierania:

1.1.5.1.

prędkość w zakresie od 10 do 55 cyklów na minutę;

1.1.5.2.

prędkość wynoszącą co najmniej 45 pełnych cyklów na minutę.

1.1.5.3.

Różnica pomiędzy największą i mniejszą prędkością wycierania musi wynosić co najmniej 15 cyklów na minutę.

1.1.5.4.

W celu spełnienia wymogów pkt 1.1.5.1-1.1.5.3 niniejszego załącznika można zastosować przerywaną pracę wycieraczek szyby przedniej.

1.1.6.

Prędkości, o których mowa w pkt 1.1.5-1.1.5.3, sprawdza się w warunkach określonych w pkt 2.1.1- 2.1.6 i pkt 2.1.8 niniejszego załącznika.

1.1.7.

W przypadku zatrzymania pracy wycieraczek szyby przedniej poprzez ustawienie urządzenia sterującego w pozycji wyłączonej, ramiona i pióra wycieraczek muszą powrócić automatycznie do swojej pozycji spoczynkowej.

1.1.8.

Instalacja wycieraczek szyby przedniej musi wytrzymywać przeciążenie przez co najmniej 15 sekund. Dopuszcza się stosowanie urządzeń bezpiecznikowych, pod warunkiem że powrót do stanu początkowego wymaga jedynie uruchomienia urządzenia sterującego wycieraczek szyby przedniej.

1.1.9.

Zdolność wycieraczek szyby przedniej do wytrzymania przeciążenia, o której mowa w pkt 1.1.8, sprawdza się w warunkach określonych w pkt 2.1.7 niniejszego załącznika.

1.1.10.

Jeżeli położenie spoczynkowe ramion lub piór wycieraczek szyby przedniej znajduje się w polu widzenia B określonym zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika III, to musi istnieć możliwość ręcznego przemieszczenia ramion wycieraczek w taki sposób, aby pióra wycieraczek zostały odsunięte od powierzchni szyby przedniej, umożliwiając ręczne oczyszczenie szyby przedniej.

1.1.11.

Wycieraczki szyby przedniej muszą być zdolne do działania przez dwie minuty na suchej szybie przedniej w temperaturze otoczenia wynoszącej – 18 °C bez pogorszenia działania.

1.1.12.

Działanie wycieraczek szyby przedniej w temperaturze – 18 °C sprawdza się w warunkach określonych w pkt 2.1.11 niniejszego załącznika.

1.1.13.

Wycieraczki szyby przedniej muszą zachować zgodność z wymogami pkt 1.1.2 niniejszego załącznika bez pogorszenia skuteczności działania w warunkach pracy z największą prędkością wycierania przy wystawieniu na względną prędkość powietrza równą 80 % maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu lub równą 160 km/h, w zależności od tego, która wartość jest mniejsza. Pole widzenia A szyby przedniej należy przygotować zgodnie z pkt 2.1.8 i 2.1.9 niniejszego załącznika. W warunkach tych sprawdza się zjawiska aerodynamiczne związane z wielkością i kształtem szyby przedniej oraz ramion i piór wycieraczek, z uwzględnieniem pkt 2.1.9.1. W czasie trwania badania pióra wycieraczek muszą pozostawać w styku z powierzchnią szyby przedniej, a całkowite oderwanie pióra od powierzchni szyby jest niedopuszczalne. Pióra wycieraczek powinny stykać się na całej długości z powierzchnią szyby przedniej w granicach obszaru określonego w pkt 1.1.2 w czasie każdego pełnego cyklu, a częściowe oderwanie pióra od powierzchni szyby w czasie ruchu wycieraczki do góry lub w dół jest niedopuszczalne.

1.2.

Spryskiwacz szyby przedniej.

1.2.1.

Każdy pojazd musi być wyposażony w spryskiwacz szyby przedniej, który po włączeniu głównego wyłącznika pojazdu jest gotowy do działania i który jest w stanie wytrzymać obciążenia i ciśnienia powstające w wyniku zatkania dysz, kiedy spryskiwacz jest uruchamiany zgodnie z procedurą określoną w pkt 2.2.1.1-2.2.1.1.2 niniejszego załącznika.

1.2.2.

Skuteczność działania spryskiwacza szyby przedniej nie może ulegać pogorszeniu pod wpływem cyklów zmian temperatury zgodnie z pkt 2.2.1-2.2.5 niniejszego załącznika.

1.2.3.

Spryskiwacz szyby przedniej musi rozpryskiwać płyn na docelowy obszar szyby przedniej bez występowania wycieków, rozłączenia przewodów ani wadliwego działania dysz w czasie pracy w normalnych warunkach i w zakresie temperatury otoczenia od – 18 °C do 80 °C. Ponadto w przypadku zatkania dysz w instalacji nie może dojść do wycieków ani rozłączenia przewodów.

1.2.4.

Spryskiwacz szyby przedniej musi dostarczać wystarczającą ilość płynu do oczyszczenia co najmniej 60 % pola widzenia A, określonego zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika III, w warunkach określonych w pkt 2.2.6-2.2.6.4 niniejszego załącznika.

1.2.5.

Musi istnieć możliwość ręcznego uruchomienia spryskiwacza szyby przedniej za pomocą urządzenia sterującego spryskiwacza. Dopuszcza się również włączanie i wyłączanie spryskiwacza w połączeniu lub w sposób skoordynowany z dowolnym innym układem pojazdu.

1.2.6.

Pojemność zbiornika z płynem powinna wynosić co najmniej 1,0 litr.

2.

PROCEDURA BADANIA

2.1.

Warunki badania dla wycieraczek szyby przedniej.

2.1.1.

Badania opisane poniżej wykonuje się w warunkach określonych w pkt 2.1.2-2.1.5, o ile nie określono inaczej.

2.1.2.

Temperatura otoczenia musi wynosić od 5 °C do 40 °C.

2.1.3.

Szyba przednia musi być zwilżona przez cały czas.

2.1.4.

W przypadku elektrycznej instalacji wycieraczek szyby przedniej muszą być spełnione następujące warunki dodatkowe:

2.1.4.1.

Wszystkie akumulatory muszą być całkowicie naładowane w chwili rozpoczęcia badania.

2.1.4.2.

Silnik, jeżeli występuje, musi pracować z prędkością nie większą niż 30 % prędkości odpowiadającej maksymalnej mocy silnika. Jeżeli jednak warunek ten nie może być spełniony z powodu określonej strategii sterowania silnikiem, na przykład w przypadku pojazdów hybrydowych z napędem elektrycznym, to należy wyznaczyć inny możliwy do wykonania scenariusz z uwzględnieniem prędkości silnika oraz czasowego lub ciągłego braku pracującego silnika podczas normalnych warunków jazdy. Jeżeli wycieraczki szyby przedniej są w stanie spełnić wymagania bez udziału pracującego silnika, to silnika nie trzeba w ogóle włączać.

2.1.4.3.

Światła mijania muszą być włączone.

2.1.4.4.

Wszystkie zamontowane układy ogrzewania, wentylacji, odszraniania i odmgławiania (niezależnie od ich umiejscowienia w pojeździe) muszą pracować w warunkach maksymalnego poboru prądu elektrycznego.

2.1.5.

Wycieraczki szyby przedniej działające na zasadzie sprężonego powietrza lub podciśnienia muszą zapewniać ciągłą pracę przy wymaganych prędkościach wycierania niezależnie od prędkości lub obciążenia silnika ani od minimalnych i maksymalnych stanów naładowania akumulatora określonych przez producenta dla normalnego działania

2.1.6.

Prędkości wycierania wycieraczek szyby przedniej muszą spełniać wymogi pkt 1.1.5-1.1.5.3 niniejszego załącznika po 20 minutach działania na mokrej szybie przedniej.

2.1.7.

Wymogi pkt 1.1.8 niniejszego załącznika uważa się za spełnione, jeżeli wycieraczki wytrzymują unieruchomienie ramion w pozycji odpowiadającej połowie cyklu przez 15 sekund przy urządzeniu sterującym wycieraczek szyby przedniej ustawionym na maksymalną prędkość wycierania.

2.1.8.

Zewnętrzną powierzchnię szyby przedniej należy dokładnie odtłuścić za pomocą spirytusu metylowanego lub równoważnego środka odtłuszczającego. Po wysuszeniu szybę wyciera się roztworem amoniaku o stężeniu 3-10 %. Powierzchnię pozostawia się do wyschnięcia i następnie wyciera suchą tkaniną bawełnianą.

2.1.9.

Na zewnętrzną powierzchnię szyby przedniej nanosi się jednolitą warstwę mieszaniny testowej zgodnej z dodatkiem 4 do załącznika III i pozostawia do wyschnięcia.

2.1.9.1.

W przypadku gdy zewnętrzna powierzchnia szyby przedniej została przygotowana zgodnie z pkt 2.1.8 i 2.1.9, w czasie odpowiednich badań można zastosować spryskiwacz szyby przedniej.

2.1.10.

Obszar wycieraczek szyby przedniej określony w pkt 1.1.4 niniejszego załącznika wyznacza się w sposób opisany poniżej.

2.1.10.1.

Zewnętrzną powierzchnię szyby przedniej przygotowuje się zgodnie z pkt 2.1.8 i 2.1.9.

2.1.10.2.

W celu sprawdzenia zgodności z wymogami pkt 1.1.2 i 1.1.3 niniejszego załącznika należy włączyć wycieraczki szyby przedniej, z uwzględnieniem pkt 2.1.9.1, i wyznaczyć obrys obszaru wycieraczek, który następnie porównuje się z obrysem pól widzenia A i B wyznaczonych zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika III.

2.1.10.3.

Służba techniczna może dopuścić inną procedurę badania (np. badanie wirtualne) do celów sprawdzania zgodności z wymogami pkt 1.1.2 i 1.1.3 niniejszego załącznika.

2.1.11.

Wymogi określone w pkt 1.1.11 muszą być spełnione w temperaturze otoczenia – 18 +/- 3 ° C, w której pojazd przebywa od co najmniej czterech godzin. Pojazd przygotowuje się do pracy w warunkach określonych w pkt 2.1.4-2.1.5. W czasie badania wycieraczki pracują normalnie, ale przy największej prędkości wycierania. Nie stosuje się wymogów odnośnie do obszaru wycieraczek.

2.2.

Warunki badania dla spryskiwacza szyby przedniej.

2.2.1.

Badanie nr 1. Spryskiwacz szyby przedniej jest wypełniany wodą, w pełni zalewany i umieszczany w temperaturze otoczenia 20 +/- 2 °C na co najmniej cztery godziny. Woda musi się ustabilizować w ww. temperaturze.

2.2.1.1.

Wszystkie otwory wylotowe dysz należy zatkać, a następnie uruchomić urządzenie sterujące spryskiwacza szyby przedniej sześć razy w ciągu jednej minuty, przy czym każde uruchomienie musi trwać co najmniej trzy sekundy.

2.2.1.1.1.

Jeżeli spryskiwacz szyby przedniej jest uruchamiany siłą mięśni kierowcy, to przyłożona siła powinna wynosić od 11,0 do 13,5 daN w przypadku pompy ręcznej. W przypadku pompy nożnej siła ta powinna wynosić od 40,0 do 44,5 daN.

2.2.1.1.2.

W przypadku pomp elektrycznych napięcie probiercze nie może być mniejsze od napięcia znamionowego ani nie może go przekraczać o więcej niż 2 wolty.

2.2.1.2.

Działanie spryskiwacza szyby przedniej na koniec badania musi być zgodne z wymogami pkt 1.2.3 niniejszego załącznika.

2.2.2.

Badanie nr 2. Spryskiwacz szyby przedniej jest wypełniany wodą, w pełni zalewany i umieszczany w temperaturze otoczenia – 18 +/- 3 °C na co najmniej cztery godziny. Woda nie musi się ustabilizować w ww. temperaturze.

2.2.2.1.

Urządzenie sterujące spryskiwacza szyby przedniej należy uruchomić sześć razy w ciągu jednej minuty, przy czym każde uruchomienie musi trwać co najmniej trzy sekundy, zgodnie z pkt 2.2.1.1.1 i 2.2.1.1.2. Układ umieszcza się następnie w temperaturze otoczenia 20 +/- 2 °C do całkowitego stopienia lodu. Woda nie musi się ustabilizować w ww. temperaturze. Następnie sprawdza się działanie spryskiwacza szyby przedniej poprzez uruchomienie instalacji zgodnie z pkt 2.2.1.1-2.2.1.2.

2.2.3.

Badanie nr 3. Badanie cykliczne odporności na niską temperaturę.

2.2.3.1.

Spryskiwacz szyby przedniej jest wypełniany wodą, w pełni zalewany i umieszczany w temperaturze otoczenia – 18 +/- 3 °C na co najmniej cztery godziny, tak aby zamarzła cała objętość wody w spryskiwaczu. Układ umieszcza się następnie w temperaturze otoczenia 20 +/- 2 °C do całkowitego roztopienia lodu, nie dłużej jednak niż na cztery godziny. Powyższy cykl zamrażania i rozmrażania powtarza się sześć razy. Na koniec, po umieszczeniu spryskiwacza szyby przedniej w temperaturze otoczenia 20 +/- 2 °C i całkowitym roztopieniu lodu, przy czym woda nie musi się ustabilizować w ww. temperaturze, działanie spryskiwacza szyby przedniej sprawdza się poprzez uruchomienie instalacji zgodnie z pkt 2.2.1.1-2.2.1.2.

2.2.3.2.

Spryskiwacz szyby przedniej jest wypełniany wodą i w pełni zalewany przy pomocy płynu do spryskiwacza przeznaczonego do niskich temperatur, składającego się z 50-procentowego roztworu metanolu lub alkoholu izopropylowego w wodzie o twardości nie większej niż 205 mg/l (Ca). Układ umieszcza się następnie w temperaturze otoczenia – 18 +/- 3 °C na co najmniej cztery godziny. Płyn nie musi się ustabilizować w ww. temperaturze. Następnie sprawdza się działanie spryskiwacza szyby przedniej poprzez uruchomienie instalacji zgodnie z pkt 2.2.1.1-2.2.1.2.

2.2.4.

Badanie nr 4. Badanie cykliczne odporności na wysoką temperaturę.

2.2.4.1.

Jeżeli część instalacji spryskiwacza szyby przedniej znajduje się w komorze silnikowej, to układ jest wypełniany wodą, w pełni zalewany i umieszczany w temperaturze otoczenia 80 +/- 3 °C na co najmniej osiem godzin. Woda nie musi się ustabilizować w ww. temperaturze. Działanie spryskiwacza szyby przedniej sprawdza się następnie poprzez uruchomienie instalacji zgodnie z pkt 2.2.1.1-2.2.1.2.

2.2.4.2.

Jeżeli żadna część instalacji spryskiwacza szyby przedniej nie znajduje się w komorze silnikowej, to układ jest wypełniany wodą, w pełni zalewany i umieszczany w temperaturze otoczenia 80 +/- 3 °C na co najmniej osiem godzin. Woda nie musi się ustabilizować w ww. temperaturze. Następnie układ umieszcza się w temperaturze otoczenia 20 +/- 2 °C. Po ustabilizowaniu się temperatury wody działanie spryskiwacza szyby przedniej sprawdza się poprzez uruchomienie instalacji zgodnie z pkt 2.2.1.1-2.2.1.2. Następnie układ jest wypełniany wodą, w pełni zalewany i umieszczany w temperaturze otoczenia 60 +/- 3 °C na co najmniej osiem godzin. Woda nie musi się ustabilizować w ww. temperaturze. Działanie spryskiwacza szyby przedniej sprawdza się następnie poprzez uruchomienie instalacji zgodnie z pkt 2.2.1.1-2.2.1.2. Alternatywnie, na życzenie producenta, badanie może być wykonane w warunkach określonych w pkt 2.2.4.1.

2.2.5.

Badania spryskiwacza szyby przedniej określone w pkt 2.2.1-2.2.4.2 wykonuje się kolejno na tej samej instalacji spryskiwacza szyby przedniej. Badania można wykonywać na instalacji zamontowanej w typie pojazdu, dla którego wnioskuje się o homologację typu WE, lub oddzielnie. W przypadku wniosku o udzielenie homologacji typu WE oddzielnego zespołu technicznego instalację należy badać oddzielnie.

2.2.6.

Badanie nr 5. Badanie wydajności spryskiwacza szyby przedniej.

2.2.6.1.

Spryskiwacz szyby przedniej jest wypełniany wodą i w pełni zalewany. Przy nieruchomym pojeździe i w warunkach w miarę bezwietrznych można wyregulować ustawienie dysz, o ile jest to możliwe, w taki sposób, aby były skierowane na obszar docelowy na zewnętrznej powierzchni szyby przedniej.

2.2.6.2.

Zewnętrzną powierzchnię szyby przedniej przygotowuje się zgodnie z pkt 2.1.8 i 2.1.9 niniejszego załącznika.

2.2.6.3.

Spryskiwacz szyby przedniej uruchamia się zgodnie z zaleceniami producenta, z uwzględnieniem pkt 2.2.1.1.1 i 2.2.1.1.2 niniejszego załącznika. Całkowity czas trwania badania nie może przekraczać 10 pełnych cyklów automatycznego działania wycieraczek szyby przedniej pracujących z największą prędkością wycierania.

2.2.6.4.

W celu sprawdzenia zgodności z wymogami pkt 1.2.4 niniejszego załącznika należy wyznaczyć obrys oczyszczonego obszaru, który następnie porównuje się z obrysem pola widzenia A wyznaczonego zgodnie z dodatkiem 3 do załącznika III. Jeżeli dla obserwator jest oczywiste, że wymogi zostały spełnione, to nie wymaga się wyznaczania obrysów.

2.2.7.

Badania określone w pkt 2.2.6-2.2.6.4 wykonuje się zawsze na typie pojazdu, którego dotyczy wniosek o udzielenie homologacji typu WE, nawet jeżeli w pojeździe zamontowany jest homologowany oddzielny zespół techniczny.

1.

Mieszanina testowa, o której mowa w pkt 2.1.9 załącznika III, ma następujący skład:

1.1.

Woda o twardości poniżej 205 mg/l (Ca): 92,5 % objętościowo

1.2.

Nasycony wodny roztwór soli (chlorek sodu): 5,0 % objętościowo

1.3.

Pył o składzie zgodnym ze specyfikacjami z pkt 1.3.1-1.3.2.6. poniżej: 2,5 % objętościowo

1.3.1.

Analiza pyłu testowego

1.3.1.1.

68 ą 1 % SiO₂ wagowo

1.3.1.2.

4 +/- 1 % Fe₂O₃ wagowo

1.3.1.3.

16 +/- 1 % Al₂O₃ wagowo

1.3.1.4.

3 +/- 1 % CaO wagowo

1.3.1.5.

1,0 +/- 0,5 % MgO wagowo

1.3.1.6.

4 +/- 1 % alkalia wagowo

1.3.1.7.

2,5 +/- 0,5 % strata prażenia wagowo

1.3.2.

Rozkład wielkości cząstek pyłu gruboziarnistego

1.3.2.1.

12 +/- 2 % cząstek o wielkości 0-5 μm

1.3.2.2.

12 +/- 3 % cząstek o wielkości 5-10 μm

1.3.2.3.

14 +/- 3 % cząstek o wielkości 10-20 μm

1.3.2.4.

23 +/- 3 % cząstek o wielkości 20-40 μm

1.3.2.5.

30 +/- 3 % cząstek o wielkości 40-80 μ m

1.3.2.6.

9 +/- 3 % cząstek o wielkości 80-200 μm