Akt prawny
archiwalny
Wersja archiwalna od 2010-07-28 do 2018-05-20
Wersja archiwalna od 2010-07-28 do 2018-05-20
archiwalny
Alerty
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/40/WE
z dnia 6 maja 2009 r.
w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep
(wersja przekształcenie)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
(ostatnia zmiana: DUUEL. z 2010 r., Nr 173, poz. 47)
Alerty
PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 71,
uwzględniając wniosek Komisji,
uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (1),
po konsultacji z Komitetem Regionów,
stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (2),
a także mając na uwadze, co następuje:
(1) Dyrektywa Rady 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (3) została kilkakrotnie znacząco zmieniona (4). Ze względu na nowe zmiany tej dyrektywy, dla zachowania przejrzystości, przepisy te powinny zostać przekształcone.
(2) W ramach wspólnej polityki transportowej konieczne jest stworzenie jak najlepszych warunków bezpieczeństwa, jak również konkurencji między przedsiębiorstwami transportowymi w państwach członkowskich.
(3) Nasilenie ruchu drogowego i wynikający stąd wzrost zagrożenia oraz obciążeń stawiają państwa członkowskie przed podobnymi problemami związanymi z bezpieczeństwem co do ich charakteru oraz ich wagi.
(4) Badania stanu technicznego pojazdów powinny być stosunkowo proste, szybkie i tanie w trakcie ich cyklu życiowego.
(5) Minimalne wspólnotowe standardy i metody badań podzespołów określonych w niniejszej dyrektywie powinny zostać sprecyzowane w odrębnych dyrektywach.
(6) Konieczne jest także pilne dostosowanie do wymogów postępu technicznego standardów i metod ustanowionych w odrębnych dyrektywach, a w celu uproszczenia wprowadzenia w życie koniecznych w tym celu środków należy wprowadzić postępowanie przewidujące ścisłą współpracę między państwami członkowskimi a Komisją w ramach Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego dyrektywy w sprawie badań przydatności do ruchu drogowego.
(7) Z uwagi na zróżnicowanie standardów i metod nadzoru na obszarze Wspólnoty trudno jest określić dla układów hamulcowych wartości dotyczące w szczególności ustawienia ciśnienia powietrza i czasu hamowania.
(8) Wszystkie jednostki, które zajmują się nadzorem technicznym pojazdów silnikowych, uznają, że metoda kontrolna, w szczególności kwestia, czy kontrola powinna być przeprowadzana na niezaładowanych, częściowo załadowanych, całkowicie załadowanych pojazdach, ma wpływ na ocenę niezawodności układu hamulcowego.
(9) Określenie wartości siły hamowania poszczególnych typów pojazdów w różnym stanie obciążenia powinno ułatwić przywrócenie tego zaufania. Niniejsza dyrektywa powinna dopuszczać możliwość kontroli zgodnie z tym trybem postępowania jako alternatywę kontroli zachowania minimalnych wartości dla każdej klasy pojazdów.
(10) W zakresie układów hamulcowych niniejsza dyrektywa powinna obejmować swym zakresem głównie pojazdy, dla których wydana została homologacja typu części, zgodnie z dyrektywą Rady 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do układów hamulcowych niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep (5), mimo iż uznaje się, że określone kategorie pojazdów są dopuszczone do ruchu na podstawie przepisów krajowych, które mogą odbiegać od wymogów tej dyrektywy.
(11) Państwa członkowskie mogą rozszerzyć zakres kontroli układów hamulcowych, włączając pojazdy lub części nieobjęte niniejszą dyrektywą.
(12) Państwa członkowskie mogą ustanowić surowszą kontrolę układów lub zwiększyć częstotliwość ich przeprowadzania.
(13) Celem niniejszej dyrektywy jest utrzymanie emisji spalin na niskim poziomie poprzez regularne pomiary spalin i poziomu zanieczyszczeń powodowanych przez pojazdy w czasie ich całego okresu eksploatacji oraz zapewnienie, aby pojazdy najbardziej zanieczyszczające powietrze były wyłączone z ruchu do czasu doprowadzenia ich do odpowiedniego stanu.
(14) Niewłaściwe ustawienie i nieodpowiednia konserwacja szkodzą nie tylko silnikowi, lecz także środowisku naturalnemu, ponieważ prowadzą do zwiększonego zanieczyszczenia powietrza i zużycia paliwa. Istotne jest zatem, ażeby rozwijane były środki transportu przyjazne dla środowiska.
(15) W przypadku silników wysokoprężnych (Diesel) pomiar zadymienia spalin uznawany jest za właściwy wskaźnik stanu technicznego pojazdu w zakresie emisji zanieczyszczeń.
(16) W przypadku silników benzynowych pomiar emisji tlenku węgla z rury wydechowej na biegu jałowym uznawany jest jako wystarczający wskaźnik stanu technicznego pojazdu w zakresie emisji zanieczyszczeń.
(17) W przypadku nieregularnych przeglądów wysoki odsetek pojazdów może zostać niedopuszczony do ruchu po przeprowadzeniu pomiaru spalin z powodu przekroczenia przepisanych dopuszczalnych wartości emisji.
(18) Kryteria kontrolne regularnych pomiarów spalin w przypadku pojazdów silnikowych z silnikiem benzynowym, które w celu dopuszczenia do ruchu muszą być wyposażone w urządzenia czyszczące, takie jak katalizatory trójdrożne z sondą lambda, muszą być bardziej surowe niż w przypadku pojazdów konwencjonalnych.
(19) Dyrektywa 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do środków mających zapobiegać zanieczyszczeniu powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych (6) wymaga wprowadzenia od roku 2000 pokładowych systemów diagnostycznych (OBD) dla samochodów i lekkich pojazdów użytkowych napędzanych silnikami benzynowymi, w celu nadzorowania działania układu kontroli wydzielania spalin pojazdu. Podobnie, od roku 2003, wymaga się, aby w OBD były również wyposażone nowe pojazdy z silnikiem diesla.
(20) Państwa członkowskie mogą, w odpowiednich przypadkach, wyłączyć z zakresu zastosowania niniejszej dyrektywy niektóre pojazdy mające znaczenie historyczne. Dla tych pojazdów państwa mogą wydać własne odrębne przepisy dotyczące kontroli. Możliwość taka nie może prowadzić do stosowania przepisów surowszych niż te, którym pojazd podlegałby pierwotnie.
(21) Dostępne są proste i powszechne systemy diagnostyczne, które jednostki badawcze mogą zastosować do zbadania znacznej większości pojazdów wyposażonych w ograniczniki prędkości. W przypadku tych pojazdów, w których nie będą mogły zostać zastosowane powszechnie dostępne narzędzia diagnostyczne, władze będą musiały albo posłużyć się sprzętem udostępnionym przez producenta pojazdu, albo zapewnić przyjmowanie odpowiedniego świadectwa badań od producenta pojazdu lub jego reprezentanta.
(22) Okresowe sprawdzanie prawidłowego działania urządzenia ograniczającego prędkość powinno być ułatwione w pojazdach, które – zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) nr 2135/98 z dnia 24 września 1998 r. zmieniającym rozporządzenie (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz dyrektywę 88/599/EWG dotyczącą stosowania rozporządzeń (EWG) nr 3820/85 i (EWG) nr 3821/85 (7) – wyposażono w nowe urządzenie rejestrujące (tachograf cyfrowy). Od roku 2003 nowe pojazdy są wyposażane w takie urządzenia.
(23) W przypadku taksówek oraz karetek pogotowia ratunkowego zastosowanie mają podobne wymogi jak w przypadku samochodów osobowych. Podzespoły podlegające kontroli mogą być podobne, pomimo że odstępy czasu między kontrolami są inne.
(24) Każde państwo członkowskie musi zapewnić, w obszarze swojej jurysdykcji, systematyczną i wysoką jakość technicznej kontroli pojazdów.
(25) Komisja powinna dokonywać weryfikacji praktycznego stosowania niniejszej dyrektywy.
(26) Ponieważ cele proponowanego działania, a mianowicie harmonizacja zasad badań przydatności do ruchu drogowego pozwoli uniknąć naruszenia zasad konkurencji między przedsiębiorstwami transportowymi oraz zapewnienia, że pojazdy będą prawidłowo sprawdzane i eksploatowane, nie mogą być zrealizowane przez państwa członkowskie, natomiast mogą być ze względu na skalę działania lepiej zrealizowane na poziomie wspólnotowym, Wspólnota może przyjąć środki zgodnie z zasadą pomocniczości określoną w art. 5 Traktatu. Zgodnie z zasadą proporcjonalności, określoną we wspomnianym artykule, niniejsza dyrektywa nie może wykraczać poza to, co niezbędne jest dla osiągnięcia tych celów.
(27) Środki konieczne do wykonania niniejszej dyrektywy powinny zostać przyjęte zgodnie z decyzją Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiającą warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (8).
(28) W szczególności należy przyznać Komisji uprawnienie do określania pewnych minimalnych standardów i metod badania oraz do dostosowywania ich do postępu technicznego. Ponieważ środki te mają zasięg ogólny i mają na celu zmianę elementów innych niż istotne niniejszej dyrektywy poprzez jej uzupełnienie nowymi innymi niż istotne elementami, środki te muszą zostać przyjęte zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 5a decyzji 1999/468/WE.
(29) Niniejsza dyrektywa nie powinna naruszać zobowiązań państw członkowskich odnoszących się do terminów przeniesienia do prawa krajowego dyrektyw określonych w załączniku III część B,
PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
ROZDZIAŁ I
PRZEPISY OGÓLNE
Artykuł 1
1. W każdym państwie członkowskim pojazdy silnikowe, ich przyczepy i naczepy zarejestrowane w tym państwie podlegają regularnym badaniom przydatności do ruchu drogowego zgodnie z niniejszą dyrektywą.
2. Kategorie pojazdów podlegające badaniom, odstępy czasu między badaniami oraz podlegające badaniom podzespoły są określone w załącznikach I i II.
Artykuł 2
Badania zdatności do ruchu drogowego przewidziane w niniejszej dyrektywie przeprowadzane są przez państwo członkowskie, organizację publiczną upoważnioną przez państwo lub organizacje lub instytucje w tym celu wyznaczone i nadzorowane bezpośrednio przez państwo, włączając należycie upoważnione podmioty prywatne. W przypadku gdy organizacje wyznaczone do przeprowadzania badań technicznych prowadzą jednocześnie działalność jako stacje obsługi pojazdów, państwa członkowskie dokładają wszelkich starań, aby zapewnić obiektywność i wysoką jakość badań technicznych.
Artykuł 3
1. Państwa członkowskie podejmują takie środki, jakie uznają za niezbędne, umożliwiające wykazanie, że pojazd przeszedł z pozytywnym rezultatem badania zdatności do ruchu drogowego, które odpowiadają co najmniej wymogom niniejszej dyrektywy.
Środki te są notyfikowane pozostałym państwom członkowskim oraz Komisji.
2. Każde państwo członkowskie uznaje dowód wydany w innym państwie członkowskim, tak samo jakby to był dowód wydany przez to państwo, świadczący, że pojazd silnikowy zarejestrowany na terytorium tego państwa, razem z przyczepą lub naczepą, przeszedł z pozytywnym rezultatem badania zdatności do ruchu drogowego, które odpowiadają co najmniej wymogom niniejszej dyrektywy.
3. Państwa członkowskie stosują odpowiednie procedury, w takim stopniu, w jakim jest to możliwe, aby ustalić, że skuteczność działania hamulców pojazdów zarejestrowanych na ich terytorium odpowiada wymogom określonym w niniejszej dyrektywie.
ROZDZIAŁ II
WYJĄTKI
Artykuł 4
1. Państwa członkowskie mają prawo wyłączyć z zakresu zastosowania niniejszej dyrektywy pojazdy sił zbrojnych, sił porządkowych oraz straży pożarnej.
2. Państwa członkowskie mogą, po zasięgnięciu opinii Komisji, wyłączyć z zakresu zastosowania niniejszej dyrektywy lub jej poszczególnych przepisów określone pojazdy, które zostały zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu pod szczególnymi warunkami, oraz pojazdy, które nie są lub w nieznacznym zakresie są używane na drogach publicznych, włącznie z pojazdami wyprodukowanymi przed dniem 1 stycznia 1960 r. i mającymi wartość historyczną albo przejściowo wycofanymi z ruchu.
3. Państwa członkowskie mogą, dla pojazdów mających wartość historyczną, po zasięgnięciu opinii Komisji, wydać własne przepisy w sprawie nadzoru technicznego.
Artykuł 5
Nie naruszając przepisów zawartych w załącznikach I i II, państwa członkowskie mogą:
a) wyznaczyć wcześniejszą datę pierwszego obowiązkowego badania zdatności do ruchu drogowego oraz, w odpowiednich przypadkach, zażądać skierowanie pojazdu na badania przed rejestracją;
b) skrócić okres między dwoma kolejnymi obowiązkowymi badaniami technicznymi;
c) objąć obowiązkowymi badaniami wyposażenie dodatkowe;
d) zwiększyć ilość podzespołów podlegających badaniu;
e) rozszerzyć obowiązek regularnych badań technicznych na inne kategorie pojazdów;
f) wprowadzić obowiązek specjalnych dodatkowych badań technicznych;
g) ustanowić dla pojazdów zarejestrowanych na swoim terytorium wyższe wartości minimalnej skuteczności działania hamulców niż podane w załączniku II [1] i wprowadzić badanie pojazdu obciążonego, przy czym wymagania takie nie wykraczają poza pierwotne zezwolenie dotyczące określonego typu pojazdu.
ROZDZIAŁ III
PRZEPISY KOŃCOWE
Artykuł 6
1. Komisja przyjmuje odrębne dyrektywy niezbędne do określenia minimalnych standardów i metod nadzoru technicznego pojazdów w odniesieniu do podzespołów wymienionych w załączniku II, a także wszelkie zmiany niezbędne do dostosowania tych standardów i metod do postępu technicznego.
2. Środki te, służące zmianie elementów innych niż istotne niniejszej dyrektywy poprzez jej uzupełnienie, przyjmuje się zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 7 ust. 2.
Artykuł 7
1. Komisję wspomaga Komitet w sprawie przystosowania do postępu technicznego dyrektywy w sprawie badań technicznych pojazdów silnikowych i ich przyczep.
2. W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5a ust. 1–4 oraz art. 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzględnieniem przepisów zawartych w art. 8 tej decyzji.
Artykuł 8
Nie później niż trzy lata po wprowadzeniu regularnych badań technicznych urządzeń ograniczenia prędkości Komisja bada, na podstawie zebranych doświadczeń, czy przewidziane kontrole są wystarczające do wykrycia wadliwych lub przerabianych urządzeń ograniczenia prędkości oraz czy konieczna jest zmiana obowiązujących przepisów.
Artykuł 9
Państwa członkowskie podają do wiadomości Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, które przyjmują w zakresie objętym niniejszą dyrektywą.
Artykuł 10
Dyrektywa 96/96/WE, zmieniona aktami wymienionymi w załączniku III część A, zostaje uchylona, bez naruszenia zobowiązań państw członkowskich odnoszących się do terminów przeniesienia do prawa krajowego dyrektyw określonych w załączniku III część B.
Odesłania do uchylonej dyrektywy odczytuje się jako odesłania do niniejszej dyrektywy, zgodnie z tabelą korelacji określoną w załączniku IV.
Artykuł 11
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Artykuł 12
Niniejsza dyrektywa jest skierowana do państw członkowskich.
Sporządzono w Strasburgu, dnia 6 maja 2009 r.
(1) Dz.U. C 224 z 30.8.2008, s. 66.
(2) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 23 września 2008 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym) i decyzja Rady z dnia 30 marca 2009 r.
(3) Dz.U. L 46 z 17.2.1997, s. 1.
(4) Zobacz załącznik III, część A.
(5) Dz.U. L 202 z 6.9.1971, s. 37.
(6) Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 1.
(7) Dz.U. L 274 z 9.10.1998, s. 1.
ZAŁĄCZNIK I
KATEGORIE POJAZDÓW PODLEGAJĄCYCH BADANIOM PRZYDATNOŚCI DO RUCHU DROGOWEGO ORAZ CZĘSTOTLIWOŚĆ BADAŃ
| Kategorie pojazdów | Częstotliwość badań |
| 1. Pojazdy silnikowe używane do przewozu osób i posiadające więcej niż osiem miejsc siedzących, nie licząc miejsca kierowcy | Jeden rok od daty, kiedy pojazd był po raz pierwszy użyty, a następnie co rok |
| 2. Pojazdy silnikowe używane do przewozu towarów o dopuszczalnym ciężarze maksymalnym przekraczającym 3 500 kg | Jeden rok od daty, kiedy pojazd był po raz pierwszy użyty, a następnie co rok |
| 3. Przyczepy i naczepy o dopuszczalnym ciężarze maksymalnym przekraczającym 3 500 kg | Jeden rok od daty, kiedy pojazd był po raz pierwszy użyty, a następnie co rok |
| 4. Taksówki, karetki pogotowia ratunkowego | Jeden rok od daty, kiedy pojazd był po raz pierwszy użyty, a następnie co rok |
| 5. Pojazdy silnikowe mające co najmniej cztery koła, zazwyczaj używane do przewozu towarów na drogach, o dopuszczalnym ciężarze maksymalnym nieprzekraczającym 3 500 kg, z wyłączeniem ciągników i maszyn rolniczych | Cztery lata od daty, kiedy pojazd był po raz pierwszy użyty, a następnie co dwa lata |
| 6. Pojazdy silnikowe mające co najmniej cztery koła, używane do przewozu osób, posiadające nie więcej niż osiem miejsc siedzących, nie licząc miejsca kierowcy | Cztery lata od daty, kiedy pojazd był po raz pierwszy użyty, a następnie co dwa lata |
ZAŁĄCZNIK II
PODZESPOŁY PODLEGAJĄCE OBOWIĄZKOWYM BADANIOM
SPIS TREŚCI
1. Wprowadzenie
2. Zakres kontroli
3. Certyfikat stwierdzający zdatność do ruchu drogowego
4. Minimalne wymogi dotyczące kontroli
0. Identyfikacja pojazdu
1. Układ hamulcowy
2. Układ kierowniczy
3. Widoczność
4. Urządzenia oświetlenia i elementy układu elektrycznego
5. Osie, koła opony, zawieszenie
6. Podwozie i elementy przymocowane do podwozia
7. Inne wyposażenie
8. Uciążliwość
9. Badania dodatkowe dla pojazdów kategorii M2 i M3 przeznaczonych do przewozu osób
1. WPROWADZENIE
Niniejszy załącznik określa układy i podzespoły pojazdu, które podlegają badaniu, oraz opisuje metody badania ww. elementów oraz kryteria uznania stanu technicznego pojazdu za niezadowalający.
W przypadku pojazdów, w których wykryto nieprawidłowości w podzespołach wymienionych poniżej, właściwe władze państwa członkowskiego powinny opracować procedurę ustalenia warunków używania pojazdu w ruchu drogowym do czasu uzyskania pozytywnego wyniku z następnych badań zdatności do ruchu drogowego.
Badanie obejmuje co najmniej wymienione poniżej podzespoły, o ile dotyczą one wyposażenia zamontowanego w pojeździe podlegającym badaniu w danym państwie członkowskim.
Badania należy wykonywać z wykorzystaniem aktualnie dostępnych technik i sprzętu bez demontażu czy usuwania jakichkolwiek części pojazdu za pomocą narzędzi.
Wszystkie niżej wymienione podzespoły podlegają obowiązkowej kontroli podczas okresowego badania pojazdu, z wyjątkiem pozycji oznaczonych symbolem (X), które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, jednak ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania okresowego.
„Kryteriów uznania stanu technicznego za niezadowalający” nie stosuje się w przypadku wymogów, które w chwili rejestracji lub dopuszczenia pojazdu do ruchu po raz pierwszy nie były obowiązujące na mocy właściwych przepisów homologacyjnych, lub wymogów dotyczących doposażania.
Jeżeli dla danego podzespołu przewidziano kontrolę w postaci kontroli wzrokowej, to inspektor powinien w miarę możliwości nie tylko obejrzeć dany element, ale również sprawdzić go dotykowo, ocenić wydawany dźwięk lub użyć innych odpowiednich sposobów kontroli bez użycia przyrządów.
2. ZAKRES KONTROLI
Kontrola obejmuje co najmniej wymienione poniżej pozycje, o ile dotyczą wyposażenia zamontowanego w pojeździe podlegającym badaniu.
0. Identyfikacja pojazdu
1. Układ hamulcowy
2. Układ kierowniczy
3. Widoczność
4. Urządzenia oświetlenia i elementy układu elektrycznego
5. Osie, koła, opony, zawieszenie
6. Podwozie i elementy przymocowane do podwozia
7. Inne wyposażenie
8. Uciążliwość
(9) Badania dodatkowe dla pojazdów kategorii M2 i M3 przeznaczonych do przewozu osób
3. CERTYFIKAT STWIERDZAJĄCY ZDATNOŚĆ DO RUCHU DROGOWEGO
Przewoźnik odpowiedzialny za pojazd lub kierowca otrzymują pisemne zawiadomienie o wykrytych usterkach, wyniku badania i jego skutkach prawnych.
Certyfikat stwierdzający zdatność do ruchu drogowego wydane w przypadku obowiązkowych badań okresowych pojazdu powinien zawierać co najmniej następujące dane:
1. numer identyfikacyjny pojazdu VIN
2. numer rejestracyjny i oznaczenie kraju rejestracji pojazdu
3. miejsce i datę badania
4. odczyt licznika przebiegu w momencie badania, jeżeli dane są dostępne
5. kategorię pojazdu, jeżeli dane są dostępne
6. wykryte usterki (zalecana kolejność zgodnie z pkt 5 niniejszego załącznika) i ich kategorię
7. ogólną ocenę pojazdu
8. datę następnego okresowego badania technicznego (jeżeli nie określono w inny sposób)
9. nazwę organu kontrolnego i podpis lub symbol identyfikacyjny inspektora, który przeprowadził badanie
4. MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE KONTROLI
Kontrola obejmuje co najmniej wymienione poniżej pozycje i wykonywana jest zgodnie z minimalnymi wymogami i metodami określonymi poniżej. W rubryce „Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający” podano przykłady możliwych do wykrycia usterek.
| Przedmiot badania | Metoda | Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający |
| 0. IDENTYFIKACJA POJAZDU | ||
| 0.1. Tablice rejestracyjne (jeżeli są obowiązkowe na podstawie wymogów (a) | Kontrola wzrokowa. | a) Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. b) Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. c) Tablica niezgodna z dokumentami lub danymi pojazdu. |
| 0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu/numer podwozia/ numer seryjny | Kontrola wzrokowa. | a) Brak numeru lub nie można go odszukać. b) Numer niekompletny lub nieczytelny. c) Numer niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu. |
| 1. UKŁAD HAMULCOWY | ||
| 1.1. Stan techniczny i działanie | ||
| 1.1.1. Sworzeń | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Zbyt ciasne pasowanie sworznia. b) Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz. |
| 1.1.2. Stan pedału hamulcowego/ dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku. | (a) Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. (b) Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. (c) Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta do gładkości. |
| 1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki | Kontrola wzrokowa elementów pod normalnym ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego i zaworu upustowego. | a) Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość). b) Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego niezgodny z wymogami (a) c) Zawór wieloobwodowy zabezpieczający lub zawór upustowy nie działa. d) Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ powietrza. e) Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego. |
| 1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia | Kontrola działania. | Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. |
| 1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Zawór sterujący pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zużyty. b) Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu. c) Luźne połączenia lub nieszczelność układu. d) Niezadowalające działanie. |
| 1.1.6. Urządzenie | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Mechanizm zapadkowy nie blokuje. b) Nadmierne zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego. c) Nadmierny skok dźwigni oznaczający niewłaściwe ustawienie. d) Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa. e) Nieprawidłowe działanie, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awarię. |
| 1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, regulujące) | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. b) Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. c) Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. d) Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. |
| 1.1.8. Połączenie | Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą. | a) Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze. b) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub zaworu. c) Nadmierne wycieki. d) Nieprawidłowe działanie. |
| 1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza | Kontrola wzrokowa. | a) Zbiornik uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. b) Urządzenie osuszające nie działa. c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. |
| 1.1.10. Urządzenia | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa. b) Uszkodzenie pompy hamulcowej lub wyciek. c) Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. d) Zbyt niski poziom płynu hamulcowego. e) Brakująca nasadka zbiornika pompy hamulcowej. f) Świeci się wskaźnik ostrzegawczy płynu hamulcowego lub wskaźnik jest uszkodzony. g) Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego. |
| 1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. b) Wycieki z przewodów lub połączeń. c) Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. d) Przewody przemieszczone. |
| 1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. b) Przewody są uszkodzone, przecierają się, są poskręcane lub zbyt krótkie. c) Wycieki z przewodów lub połączeń. d) Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. e) Porowatość. |
| 1.1.13. Okładziny | Kontrola wzrokowa. | a) Nadmierne zużycie klocków lub okładzin. b) Zanieczyszczenia (olej, smar itp.). c) Brak okładziny lub klocka. |
| 1.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe
| Kontrola wzrokowa.
| a) Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; korozja, rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie lub widoczne pęknięcia. b) Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.). c) Brak bębna lub tarczy. d) Niepewne mocowanie tylnej płyty hamulca. |
| 1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Linka uszkodzona lub splątana. b) Nadmierne zużycie lub korozja elementu. c) Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. d) Uszkodzenie koryta linki. e) Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. f) Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe ustawienie lub nadmierne zużycie. |
| 1.1.16. Urządzenia | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. b) Wyciek z urządzenia uruchamiającego. c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia uruchamiającego. d) Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego. e) Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. f) Brak osłony chroniącej przed brudem lub nadmierne jej uszkodzenie. |
| 1.1.17. Korektor siły hamowania | Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego. | a) Uszkodzone podłączenie. b) Nieprawidłowe ustawienia połączenia. c) Zawór zatarty lub nie działa. d) Brak korektora. e) Brak tabliczki znamionowej. f) Dane na tabliczce nieczytelne lub niezgodne z wymogami (a) |
| 1.1.18. Korektory | Kontrola wzrokowa. | a) Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nietypowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. b) Nieprawidłowa praca korektora. c) Nieprawidłowy montaż lub wymiana. |
| 1.1.19. Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany) | Kontrola wzrokowa. | a) Niepewne połączenia lub mocowanie. b) Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. |
| 1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy | Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą. | Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu. |
| 1.1.21. Kompletny
| Kontrola wzrokowa.
| a) Inne urządzenia układu hamulcowego (np. pompa płynu zapobiegającego zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu wykazującym negatywny wpływ na działanie układu hamulcowego. b) Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie dowolnego elementu. d) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka dowolnego elementu (1) |
| 1.1.22. Połączenia | Kontrola wzrokowa | a) Brak. b) Uszkodzenie, wyciek lub niesprawność. |
| 1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego | ||
| 1.2.1. Sprawność | Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną; jeżeli takie urządzenie jest niedostępne podczas kontroli drogowej – stopniowo zwiększać siłę hamowania do osiągnięcia wartości maksymalnej. | a) Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. W przypadku kontroli drogowej: podczas hamowania pojazd ściąga nadmiernie w bok. c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). d) Nietypowe opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. e) Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła. |
| 1.2.2. Skuteczność | Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną lub, jeżeli jest to niemożliwe z przyczyn technicznych, badanie należy wykonać na drodze z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu. Badanie pojazdów lub przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3 500 kg należy wykonać zgodnie z normą ISO 21 069 lub z użyciem metod równoważnych. | Skuteczność mniejsza niż następujące wartości minimalne: - Kategoria N1 50 % - Kategoria M1 58 % - Kategoria M2 i M3 50 % - Kategoria N2 i N3 50 % - Kategoria O2 (XX) (c), O3 i O4 - naczepy 45 % - przyczepy z dyszlem 50 % Pojazdy zarejestrowane przed wejściem w życie niniejszej dyrektywy: - Kategorie L (oba hamulce): - Kategoria L1e: 42 % - Kategoria L2e, L6e: 40 % - Kategoria L3e: 50 % - Kategoria L4e: 46 % - Kategoria L5e, L7e: 44 % - Kategorie L (hamulec tylnego koła): - wszystkie kategorie: 25 % |
| 1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) | ||
| 1.3.1. Sprawność | Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1. | a) Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. W przypadku kontroli drogowej: podczas hamowania pojazd ściąga nadmiernie w bok. c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). |
| 1.3.2. Skuteczność | Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.2. | Siła hamowania mniejsza niż 50 % (5) sprawności hamulca roboczego określonej w pkt 1.2.2 w odniesieniu do dopuszczalnej masy całkowitej lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku na osie. |
| 1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego | ||
| 1.4.1. Sprawność | Uruchomić hamulec na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną lub podczas badania drogowego z użyciem opóźnieniomierza. | Hamulec nie działa po jednej stronie lub, w przypadku badania drogowego, pojazd ściąga nadmiernie w bok. |
| 1.4.2. Skuteczność | Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną lub badanie drogowe z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu lub wskazaniem, lub badanie zjazdu ze wzniesienia o znanym stopniu nachylenia. Pojazdy do przewozu towarów należy w miarę możliwości badać razem z ładunkiem. | Wskaźnik skuteczności wynosi mniej niż 16 % dla wszystkich pojazdów w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy lub, dla pojazdów silnikowych, mniej niż 12 % w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej całkowitej masy pojazdu, w zależności od tego, która jest większa. |
| 1.5. Sprawność | Kontrola wzrokowa oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa. | a) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego). b) Układ nie działa. |
| 1.6. Układ przeciwblokujący (ABS) | Kontrola wzrokowa i kontrola wskaźnika ostrzegawczego. | a) Awaria wskaźnika ostrzegawczego. b) Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. c) Uszkodzenie lub brak czujników prędkości obrotowej kół. d) Uszkodzone połączenia elektryczne. e) Uszkodzenie lub brak innych elementów. |
| 1.7 Elektroniczny | Kontrola wzrokowa wskaźnika ostrzegawczego. | a) Awaria wskaźnika ostrzegawczego. b) Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. |
| 2. UKŁAD KIEROWNICZY | ||
| 2.1. Stan techniczny | ||
| 2.1.1. Stan przekładni kierowniczej | Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami w górze lub na obrotnicach. Skręcić kierownicę od skrajnego położenia w lewo do skrajnego położenia w prawo. Kontrola wzrokowa działania przekładni kierowniczej. | a) Oporna praca przekładni. b) Skręcenie wału z sektorem lub zużycie wielowypustu. c) Nadmierne zużycie wału z sektorem. d) Zbyt duży luz na wale z sektorem. e) Wyciek. |
| 2.1.2. Mocowanie | Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować odpowiednio przystosowany wykrywacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa mocowania obudowy przekładni do podwozia. | a) Nieprawidłowe mocowanie osłony przekładni kierowniczej. b) Wydłużenie otworów do mocowania w podwoziu. c) Brak śrub mocujących lub śruby ułamane. d) Pęknięcie osłony przekładni kierowniczej. |
| 2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego | Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować odpowiednio przystosowany wykrywacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa elementów mechanizmu pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania. | a) Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. b) Nadmierne zużycie przegubów. c) Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. d) Brak urządzeń blokujących. e) Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego). f) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. g) Brak, uszkodzenie lub znaczące zużycie osłony. |
| 2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego | Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku z kołami na podłożu i przy włączonym silniku (wspomaganie układu kierowniczego) i skręcić kierownicę od skrajnego położenia w lewo do skrajnego położenia w prawo. Kontrola wzrokowa ruchu połączeń. | a) Poruszające się części połączeń kolidują z nieruchomą częścią podwozia. b) Brak ograniczników skrętu lub ograniczniki nie działają. |
| 2.1.5. Wspomaganie | Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa. | a) Wyciek płynu. b) Za niski poziom płynu. c) Mechanizm nie działa. d) Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu. e) Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. f) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. g) Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów. |
| 2.2. Kierownica i kolumna kierownicy | ||
| 2.2.1. Stan kierownicy
| Postawić pojazd na kołach i obracać koło kierownicy w obie strony dookoła osi kolumny i pod lekkim naciskiem skierowanym do dołu i do góry. Kontrola wzrokowa luzu.
| a) Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz. b) Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. c) Pęknięcie lub luz na piaście koła kierownicy, obręczy lub ramionach kierownicy. |
| 2.2.2. Kolumna | Ustawić pojazd na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, ciężar pojazdu opiera się na podłożu, pchać i ciągnąć kierownicę wzdłuż osi kolumny; pchać kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych. | a) Zbyt duży ruch środka koła kierownicy w górę lub w dół. b) Zbyt duży ruch górnej części kolumny na zewnątrz okręgu w stosunku do osi kolumny. c) Zużyty przegub elastyczny. d) Uszkodzone mocowanie. e) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. |
| 2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy | Ustawić pojazd na kołach na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, włączyć silnik (dla pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego) i ustawić koła do jazdy na wprost. Delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola wzrokowa luzu. | Zbyt duży luz kierownicy (na przykład, dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy lub niezgodnie z wymogami (a). |
| 2.4. Ustawienie kół | Sprawdzić ustawienie kół kierowanych za pomocą odpowiednich przyrządów. | Ustawienie niezgodne z danymi producenta pojazdu lub wymogami (a). |
| 2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy | Kontrola wzrokowa lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego wykrywacza luzu na kole. | a) Uszkodzenie lub pęknięcie elementu. b) Zbyt duży luz. c) Uszkodzone mocowanie. |
| 2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie zgodności między skrętem koła kierownicy a skrętem kół przy włączaniu i wyłączaniu silnika | a) Wskaźnik awarii układu EPS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. b) Niezgodność między skrętem koła kierownicy a skrętem kół. c) Wspomaganie nie działa. |
| 3. WIDOCZNOŚĆ | ||
| 3.1. Pole widzenia | Kontrola wzrokowa z siedzenia kierowcy. | Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające widoczność do przodu lub na boki. |
| 3.2. Stan szyb | Kontrola wzrokowa. | a) Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub płyty przezroczystej (o ile jest dozwolona). b) Szyba szklana lub płyta przezroczysta (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w wymogach (a) (XX) (c), c) Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub płyty przezroczystej. |
| 3.3. Lusterka | Kontrola wzrokowa. | a) Brak lusterka lub urządzenia, lub mocowanie niezgodne z wymogami (a). b) Lusterko lub urządzenie nie działa, jest uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane. |
| 3.4. Wycieraczki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Brak wycieraczek lub wycieraczki nie działają. b) Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie. |
| 3.5. Spryskiwacze | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Spryskiwacze nie działają prawidłowo. |
| 3.6 Instalacja | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony. |
| 4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE | ||
| 4.1. Światła drogowe i mijania | ||
| 4.1.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Brak światła lub źródła światła, lub jego uszkodzenie. b) Brak układu projektorowego (odbłyśnik i klosz) lub jego uszkodzenie. c) Niepewne mocowanie światła. |
| 4.1.2. Ustawienie | Sprawdzić ustawienie poziome strumienia świetlnego każdego światła mijania za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł lub ekranu. | Ustawienie świateł mijania/drogowych niezgodne z zakresem wskazanym w wymogach (a). |
| 4.1.3. Przełączniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (a) (dotyczy liczby świateł włączanych jednocześnie). b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. |
| 4.1.4. Zgodność | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia (a). b) Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. c) Brak zgodności światła (urządzenia) ze źródłem światła. |
| 4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość. | a) Urządzenie nie działa. b) Obsługa urządzenia ręcznego niemożliwa z siedzenia kierowcy. |
| 4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe) | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość. | Urządzenie nie działa. |
| 4.2. Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne i górne | ||
| 4.2.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzenie źródła światła. b) Uszkodzenie klosza. c) Niepewne mocowanie światła. |
| 4.2.2 Przełączniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (a). b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. |
| 4.2.3. Zgodność | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia (a). b) Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. |
| 4.3. Światła stopu | ||
| 4.3.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzenie źródła światła. b) Uszkodzenie klosza. c) Niepewne mocowanie światła. |
| 4.3.2. Przełączniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (a). b) Nieprawidłowe działanie przełącznika. |
| 4.3.3. Zgodność | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia (a). |
| 4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne | ||
| 4.4.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzenie źródła światła. b) Uszkodzenie klosza. c) Niepewne mocowanie światła. |
| 4.4.2. Przełączniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (a). |
| 4.4.3. Zgodność | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia (a). |
| 4.4.4. Częstotliwość | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Częstotliwość błysków kierunkowskazów niezgodna z wymogami (a). |
| 4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgielne | ||
| 4.5.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzenie źródła światła. b) Uszkodzenie klosza. c) Niepewne mocowanie światła. |
| 4.5.2. Ustawienie (X) (b) | Włączenie i sprawdzenie za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł. | Niewłaściwe ustawienie granicy światła i cienia przedniego światła przeciwmgielnego w płaszczyźnie poziomej. |
| 4.5.3. Przełączniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (a). |
| 4.5.4. Zgodność | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia (a) b) Układ działa niezgodnie z wymogami (a) |
| 4.6. Światła cofania | ||
| 4.6.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Uszkodzenie źródła światła. b) Uszkodzenie klosza. c) Niepewne mocowanie światła. |
| 4.6.2. Zgodność | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia (a). b) Układ działa niezgodnie z wymogami (a). |
| 4.6.3. Przełączniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (a). |
| 4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną | ||
| 4.7.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Urządzenie wysyła światło skierowane bezpośrednio do tyłu. b) Uszkodzenie źródła światła. c) Niepewne mocowanie światła. |
| 4.7.2. Zgodność | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Układ działa niezgodnie z wymogami (a). |
| 4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe | ||
| 4.8.1. Stan | Kontrola wzrokowa. | a) Nieprawidłowe funkcjonowanie lub uszkodzenie urządzeń odblaskowych. b) Niepewne mocowanie odblasków. |
| 4.8.2. Zgodność | Kontrola wzrokowa. | Urządzenie, jego położenie lub barwa odbijanego światła niezgodne z wymogami (a). |
| 4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia | ||
| 4.9.1. Stan i działanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Wskaźniki nie działają. |
| 4.9.2. Zgodność z wymogami (a) | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Brak zgodności z wymogami (a). |
| 4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą | Kontrola wzrokowa: w miarę możliwości należy sprawdzić ciągłość elektryczną instalacji. | a) Niepewne mocowanie elementów nieruchomych. b) Uszkodzenie lub zużycie izolacji. c) Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub pojazdu ciągnącego. |
| 4.11. Złącza | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, obejmująca w niektórych przypadkach także komorę silnikową. | a) Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie instalacji elektrycznej. b) Instalacja w złym stanie. c) Uszkodzona lub zużyta izolacja. |
| 4.12. Dodatkowe | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Światło lub światło odblaskowe zamontowane niezgodnie z wymogami (a). b) Światło działa niezgodnie z wymogami (a). c) Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego. |
| 4.13. Akumulator(-y) | Kontrola wzrokowa. | a) Niepewne mocowanie. b) Wyciek. c) Uszkodzony wyłącznik akumulatora (jeżeli jest wymagany). d) Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane). e) Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana). |
| 5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE | ||
| 5.1. Osie | ||
| 5.1.1. Osie | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | a) Pęknięcie lub odkształcenie osi. b) Niepewne mocowanie do pojazdu. c) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. |
| 5.1.2. Zwrotnice | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku pionowym lup poziomym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą. | a) Pęknięcie zwrotnicy. b) Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia. c) Zbyt duży ruch zwrotnicy względem belki osi. d) Sworzeń zwrotnicy luźny w osi. |
| 5.1.3. Łożyska kół | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy. | a) Zbyt duży luz na łożysku koła. b) Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone. |
| 5.2. Koła i opony | ||
| 5.2.1. Piasta koła | Kontrola wzrokowa. | a) Brakujące lub obluzowane śruby lub nakrętki mocujące koła. b) Zużycie lub uszkodzenie piasty. |
| 5.2.2. Koła | Kontrola wzrokowa obu stron każdego koła pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. | a) Pęknięcie lub wada spawalnicza. b) Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających. c) Znaczące odkształcenie lub zużycie koła. d) Rozmiar lub typ koła niezgodny z wymogami (a)w sposób zagrażający bezpieczeństwu na drodze. |
| 5.2.3. Opony | Kontrola wzrokowa całej opony poprzez obrót koła w powietrzu przy pojeździe na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, lub poprzez przemieszczanie pojazdu do przodu i do tyłu na kanale diagnostycznym. | a) Rozmiar opony, indeks nośności, indeks prędkości lub znak homologacji niezgodne z wymogami (a)w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy. b) Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźniaczych. c) Opony o różnej budowie (radialna/ diagonalna) na tej samej osi. d) Znaczące uszkodzenie lub przecięcie opony. e) Głębokość bieżnika niezgodna z wymogami (a). f) Opona obciera o inne elementy. g) Opony bieżnikowane niezgodne z wymogami (a). h) Układ kontroli ciśnienia w ogumieniu jest uszkodzony lub wyraźnie nie działa. |
| 5.3. Zawieszenie | ||
| 5.3.1. Resory sprężynowe i stabilizatory | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | a) Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi. b) Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru. c) Brak resoru. d) Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. |
| 5.3.2. Amortyzatory | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku, lub przy użyciu specjalnych przyrządów, o ile są dostępne. | a) Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi. b) Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub awarię. |
| 5.3.2.1 Badanie | Badanie wykonać przy użyciu specjalnych przyrządów i porównać wyniki dla lewej i prawej strony lub porównać z wartościami bezwzględnymi podanymi przez producenta | a) Znacząca różnica między prawą a lewą stroną. b) Minimalne wartości tłumienia nie zostały osiągnięte. |
| 5.3.3. Rury oporowe, drążki reakcyjne, wahacze trójkątne, wahacze poprzeczne | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | a) Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi. b) Uszkodzenie, pęknięcie lub nadmierna korozja elementu. c) Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. |
| 5.3.4. Sworznie wahaczy | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. | a) Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia, lub sworzni wahaczy. b) Brak lub znaczące uszkodzenie osłony. |
| 5.3.5. Zawieszenie | Kontrola wzrokowa. | a) Układ nie działa. b) Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu w stopniu mogącym mieć negatywny wpływ na działanie układu. c) Słyszalny wypływ powietrza z układu. |
| 6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA | ||
| 6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane | ||
| 6.1.1. Stan ogólny | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. | a) Pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzeczek. b) Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń. c) Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji. |
| 6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. | a) Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego. b) Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla pasażerów. |
| 6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym ogrzewanie zbiornika i przewodów) | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG należy zastosować wykrywacz nieszczelności. | a) Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów paliwowych. b) Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny. c) Uszkodzenie lub przetarcie przewodów. d) Nieprawidłowe działanie kraniku paliwa (jeżeli jest wymagany). e) Zagrożenie pożarowe z powodu - wycieku paliwa, - niewłaściwego odgrodzenia zbiornika paliwa lub układu wydechowego, - stanu komory silnikowej. f) Układ zasilania gazem LPG/CNG lub napęd wodorowy niezgodny z wymogami (a). |
| 6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd | Kontrola wzrokowa. | a) Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała w przypadku zahaczenia lub uderzenia. b) Urządzenie wyraźnie niezgodne z wymogami (a). |
| 6.1.5. Zamocowanie | Kontrola wzrokowa. | a) Uchwyt koła w złym stanie. b) Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu. c) Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie i grozi wypadnięciem. |
| 6.1.6. Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia | Kontrola wzrokowa pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników pomiarowych. | a) Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu. b) Nadmierne zużycie elementu. c) Uszkodzone mocowanie. d) Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego. e) Co najmniej jeden wskaźnik nie działa. f) Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła pojazdu (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany). g) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. |
| 6.1.7. Przeniesienie napędu | Kontrola wzrokowa. | a) Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające. b) Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego. c) Nadmierne zużycie przegubów pędnych (uniwersalnych). d) Zły stan przegubów elastycznych. e) Uszkodzony lub wygięty wałek lub półoś. f) Pęknięcie lub zły stan oprawy łożyska. g) Brak lub znaczące zużycie osłony. h) Niezgodna z prawem przeróbka |
| 6.1.8. Mocowanie silnika | Kontrola wzrokowa bez konieczności stosowania kanału diagnostycznego lub dźwignika. | Zawieszenia silnika zużyte, wyraźnie i znacząco uszkodzone, obluzowane lub pęknięte. |
| 6.1.9 Praca silnika | Kontrola wzrokowa. | a) Niezgodna z prawem przeróbka jednostki sterującej. b) Niezgodna z prawem przeróbka silnika. |
| 6.2. Kabina i nadwozie | ||
| 6.2.1. Stan ogólny | Kontrola wzrokowa. | a) Obluzowana lub uszkodzona cześć nadwozia grożąca uszkodzeniem ciała. b) Niepewny słupek nadwozia. c) Do wnętrza przedostają się spaliny z wydechu lub z silnika. d) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. |
| 6.2.2. Mocowania | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. | a) Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. b) Wyraźne przesunięcie nadwozia/ kabiny względem podwozia. c) Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia. d) Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego. |
| 6.2.3. Drzwi i zamki | Kontrola wzrokowa. | a) Drzwi źle się otwierają lub zamykają. b) Drzwi grożą samoistnym otwarciem lub pozostają niedomknięte. c) Brakujące, obluzowane lub zniszczone drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi. |
| 6.2.4. Podłoga | Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale diagnostycznym lub na dźwigniku. | Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi. |
| 6.2.5. Siedzenie kierowcy | Kontrola wzrokowa. | a) Siedzenie obluzowane lub konstrukcja siedzenia uszkodzona. b) Nieprawidłowe działanie regulacji ustawienia siedzenia. |
| 6.2.6. Pozostałe siedzenia | Kontrola wzrokowa. | a) Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń. b) Siedzenia zamontowane niezgodnie z wymogami (a). |
| 6.2.7. Wskaźniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego wskaźnika lub przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu. |
| 6.2.8. Stopnie kabiny | Kontrola wzrokowa. | a) Niepewne mocowanie stopnia lub obręczy. b) Stopień lub obręcz w stanie zagrażającym bezpieczeństwu użytkowników. |
| 6.2.9. Inne wyposażenie | Kontrola wzrokowa. | a) Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub wyposażenia. b) Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z wymogami (a). c) Wycieki z układów hydraulicznych. |
| 6.2.10. Błotniki, | Kontrola wzrokowa. | a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. b) Element za blisko koła. c) Niezgodność z wymogami (a). |
| 7. INNE WYPOSAŻENIE | ||
| 7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa | ||
| 7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć | Kontrola wzrokowa. | a) Punkt kotwiczenia pasów wykazuje duże zniszczenie. b) Obluzowane punkty kotwiczenia. |
| 7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć
| Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.
| a) Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany. b) Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa. c) Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymogami (a). d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie klamry pasa bezpieczeństwa. e) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa bezpieczeństwa. |
| 7.1.3. Ogranicznik obciążenia pasów bezpieczeństwa | Kontrola wzrokowa. | Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu. |
| 7.1.4. Napinacze | Kontrola wzrokowa. | Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu. |
| 7.1.5. Poduszki powietrzne | Kontrola wzrokowa. | a) Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu. b) Poduszka wyraźnie nie działa. |
| 7.1.6. Systemy poduszki powietrznej SRS | Kontrola wzrokowa wskaźnika awarii układu. | Wskaźnik awarii układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie |
| 7.2. Gaśnica (X) (b) | Kontrola wzrokowa | a) Brak b) Gaśnica niezgodna z wymogami (a). |
| 7.3. Zamki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie pojazdu nie działa. b) Samoistne zamykanie lub blokowanie drzwi lub uszkodzenie blokad. |
| 7.4. Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany)(X) (b) | Kontrola wzrokowa. | a) Brak lub trójkąt niekompletny. b) Trójkąt niezgodny z wymogami (a). |
| 7.5. Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana)(X) (b) | Kontrola wzrokowa. | Brak apteczki, apteczka niekompletna lub niezgodna z wymogami (a). |
| 7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) (X) (b) | Kontrola wzrokowa. | Brak lub w złym stanie technicznym. |
| 7.7. Sygnał dźwiękowy | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | a) Nie działa. b) Niepewne działanie przycisku sygnału. c) Sygnał niezgodny z wymogami. (a). |
| 7.8. Prędkościomierz | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania w czasie jazdy lub za pomocą przyrządów elektronicznych. | a) Prędkościomierz zamontowany niezgodnie z wymogami (a). b) Nie działa. c) Brak podświetlenia. |
| 7.9. Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany)
| Kontrola wzrokowa.
| a) Tachograf zamontowany niezgodnie z wymogami (a). b) Nie działa. c) Brak plomb lub plomby uszkodzone. d) Brak tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. e) Wyraźnie oznaki manipulacji przez osoby niepowołane. f) Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. |
| 7.10. Ogranicznik | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania urządzenia, jeżeli inspektor dysponuje odpowiednim sprzętem. | a) Ogranicznik zamontowany niezgodnie z wymogami (a). b) Ogranicznik wyraźnie nie działa. c) Złe ustawienie prędkości granicznej (jeżeli jest sprawdzane). d) Brak plomb lub plomby uszkodzone. e) Brak tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. f) Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. |
| 7.11. Licznik przebiegu, jeżeli występuje (X) | Kontrola wzrokowa. | a) Wyraźnie oznaki manipulacji (oszustwo). b) Wyraźnie nie działa. |
| 7.12. Elektroniczny | Kontrola wzrokowa. | a) Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. b) Uszkodzone połączenia elektryczne. c) Brak lub uszkodzenie innych elementów. d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przełącznika. e) Wskaźnik awarii układu ESC wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. |
| 8. UCIĄŻLIWOŚĆ | ||
| 8.1. Hałas | ||
| 8.1.1. Układ tłumienia hałasu | Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie inspektora hałas jest na granicy dopuszczalności, można wykonać statyczny pomiar hałasu za pomocą miernika poziomu hałasu). | (a) Poziom hałasu przekracza wartości dozwolone w wymogach (a). (b) Obluzowanie, ryzyko odpadnięcia, uszkodzenie, niewłaściwe mocowanie, brak lub wyraźna przeróbka dowolnej części układu tłumienia hałasu w stopniu mającym niekorzystny wpływ na poziom hałasu. |
| 8.2. Emisja spalin | ||
| 8.2.1. Emisja spalin z silników benzynowych | ||
| 8.2.1.1. Urządzenia | Kontrola wzrokowa. | a) Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin, przeróbka urządzenia lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. b) Wycieki mające wpływ na pomiary emisji spalin. |
| 8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych | Pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami (a). W przypadku pojazdów wyposażonych w odpowiednie pokładowe układy diagnostyczne (OBD), zamiast pomiaru emisji, prawidłowe działanie układu wydechowego można sprawdzić poprzez odpowiedni odczyt z urządzenia OBD, przy jednoczesnym sprawdzeniu prawidłowego działania układu OBD, przy silniku pracującym na biegu jałowym i zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi kondycjonowania oraz zgodnie z innymi wymogami (a). | a) Emisja zanieczyszczeń gazowych przekracza poziom dopuszczalny określony przez producenta; b) lub, w przypadku braku takich danych, emisja CO przekracza: i) w przypadku pojazdów niewyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin, ii) w przypadku pojazdów wyposażonych w zaawansowany układ kontroli emisji spalin: - pomiar na biegu jałowym: 0,5 %, - pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,3 % - pomiar na biegu jałowym: 0,3 % (6) - pomiar przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego: 0,2 % c) Sonda lambda poza zakresem 1 ą 0,03 lub brak zgodności ze specyfikacją producenta. d) Odczyt z pokładowego systemu diagnostycznego (OBD) wskazuje poważną awarię. |
| 8.2.2. Emisja spalin z silników wysokoprężnych (Diesla) | ||
| 8.2.2.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin | Kontrola wzrokowa. | a) Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin lub wyraźnie nieprawidłowe działanie urządzenia. b) Wycieki mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. |
| 8.2.2.2. Zadymienie
| a) Zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem. b) Wstępne przygotowanie pojazdu: 1) Pojazdy można badać bez wstępnego przygotowywania, chociaż ze względów bezpieczeństwa należy sprawdzić, czy silnik jest rozgrzany i w zadowalającym stanie technicznym. 2) Wymogi dotyczące przygotowania wstępnego: i) Silnik powinien być w pełni rozgrzany; na przykład temperatura oleju silnika mierzona za pomocą sondy umieszczonej w rurce wskaźnika poziomu oleju powinna wynosić co najmniej 80 °C lub odpowiadać normalnej temperaturze pracy silnika, jeżeli ta jest niższa, lub temperatura bloku silnika określana za pomocą pomiaru poziomu promieniowania podczerwonego powinna odpowiadać co najmniej temperaturze równoważnej. Jeżeli ze względu na budowę pojazdu pomiar ten jest niewykonalny, to temperaturę odpowiadającą normalnej pracy silnika można określić innymi sposobami, na przykład na podstawie zadziałania wentylatora chłodnicy. ii) Układ wydechowy należy przedmuchać przez co najmniej trzykrotne zwiększenie obrotów silnika bez obciążenia lub za pomocą innej równoważnej metody. c) Procedura badania: 1) Przed rozpoczęciem cyklu swobodnego zwiększania obrotów silnik i ewentualne turbosprężarki powinny pracować na obrotach biegu jałowego. W przypadku silników wysokoprężnych o dużej mocy oznacza to odczekanie co najmniej 10 sekund po zwolnieniu pedału przyspieszenia. 2) W celu rozpoczęcia każdego cyklu swobodnego zwiększania obrotów należy nacisnąć pedał przyspieszenia do oporu, szybko i płynnie (w czasie krótszym od jednej sekundy), lecz nie gwałtownie, tak aby uzyskać maksymalną dawkę paliwa, jaką może podać pompa wtryskowa. 3) Podczas każdego cyklu swobodnego zwiększania obrotów pedał przyspieszenia należy zwolnić po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej lub, w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, prędkości podanej przez producenta, lub, jeśli nie została podana, dwóch trzecich prędkości maksymalnej. Można to sprawdzić poprzez odczyt prędkości obrotowej silnika lub pozostawienie wystarczającej ilości czasu od początku naciśnięcia pedału przyspieszenia do jego zwolnienia, co w przypadku pojazdów kategorii 1 i 2 z załącznika 1 wynosi co najmniej dwie sekundy. 4) Pojazdy uznaje się za niespełniające wymogów tylko wtedy, jeżeli średnie arytmetyczne z co najmniej trzech ostatnich cykli swobodnego zwiększania obrotów przekraczają wartość dopuszczalną. Można to obliczyć poprzez pominięcie każdego pomiaru, który znacząco odbiega od średniej z pomiarów lub od wyniku innego obliczenia statystycznego uwzględniającego rozrzut pomiarów. Państwa członkowskie mogą ograniczyć liczbę cykli badań. 5) Aby uniknąć zbędnych badań, państwa członkowskie mogą zakwestionować pojazdy, dla których zmierzone wartości znacznie przekraczają wartości dopuszczalne po mniej niż trzech cyklach swobodnego zwiększania obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. Podobnie w celu uniknięcia zbędnych badań państwa członkowskie mogą ocenić pozytywnie pojazdy, dla których zmierzone wartości są znacznie niższe od wartości dopuszczalnych po mniej niż trzech cyklach swobodnego zwiększania obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. | (a) W przypadku pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymogach (a), poziom zadymienia przekracza poziom podany na tabliczce producenta umieszczonej w pojeździe; (b) w przypadku braku danych lub gdy wymogi (a)nie zezwalają na stosowanie wartości odniesienia,
|
| 8.3. Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych | ||
| Zakłócenia radiowe | Kontrola wzrokowa. | Niezgodność z wymogami (a). |
| 8.4. Inne pozycje związane z ochroną środowiska | ||
| 8.4.1 Wycieki płynów | Kontrola wzrokowa. | Nadmierny wyciek dowolnego płynu, który może zagrażać środowisku lub bezpieczeństwu innych użytkowników drogi. |
| 9. BADANIA DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M2 I M3 DO PRZEWOZU OSÓB | ||
| 9.1. Drzwi | ||
| 9.1.1. Drzwi
| Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.
| (a) Nieprawidłowe działanie. (b) Zły stan techniczny. (c) Uszkodzenie awaryjnegootwierania drzwi. (d) Uszkodzenie zdalnego sterowania drzwi lub urządzeń ostrzegawczych. (e) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.1.2 Wyjścia awaryjne | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w miarę możliwości). | (a) Nieprawidłowe działanie. (b) Brak oznakowania wyjść awaryjnych lub oznakowanie nieczytelne. (c) Brak młotka do wybicia szyby. (d) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.2. Odmgławianie i odmrażanie | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, | a) Nieprawidłowe działanie. b) Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. c) Uszkodzenie układu odmrażania szyb (jeżeli jest obowiązkowy). |
| 9.3. Wentylacja | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, | (a) Nieprawidłowe działanie. (b) Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. |
| 9.4. Siedzenia | ||
| 9.4.1. Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) | Kontrola wzrokowa, | a) Niepewne mocowanie lub uszkodzenie siedzeń. b) Siedzenia składane (jeżeli są dozwolone) nie działają automatycznie. c) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.4.2.. Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymogi) | Kontrola wzrokowa. | a) Uszkodzenie urządzeń specjalnych, takich jak osłona przeciwsłoneczna lub ekran chroniący przed oślepieniem. b) Urządzenia chroniące kierowcę niepewnie zamocowane lub niezgodne z wymogami (a). |
| 9.5. Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do wyświetlania celu podróży (X) (b) | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | Urządzenie uszkodzone lub niezgodne z wymogami (a). |
| 9.6. Przejścia, | Kontrola wzrokowa. | a) Niepewne zamocowanie podłogi. b) Uszkodzone poręcze lub uchwyty. c) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.7. Schody i stopnie
| Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w miarę możliwości).
| a) Zły stan techniczny lub uszkodzenia. b) Nieprawidłowe działanie stopni chowanych. c) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.8. System komunikacji zpasażerami(X) - (b) | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. | System uszkodzony. |
| 9.9. Tablice informacyjne (X) (b) | Kontrola wzrokowa. | a) Brak tablic lub tablice błędne lub nieczytelne. b) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.10. Wymogi dotyczące przewozu dzieci. (X) (b) | ||
| 9.10.1. Drzwi | Kontrola wzrokowa. | Zabezpieczenie drzwi niezgodne z wymogami (a)dotyczącymi tej formy transportu. |
| 9.10.2. Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne | Kontrola wzrokowa. | Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami (a). |
| 9.11. Wymogi dotyczące przewozu osób niepełnosprawnych. (X) (b) | ||
| 9.11.1. Drzwi, rampy i podnośniki | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania | a) Nieprawidłowe działanie. b) Zły stan techniczny. c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. d) Uszkodzenie urządzeń ostrzegawczych. e) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.11.2. Mocowania do wózków inwalidzkich | Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, w miarę możliwości. | a) Nieprawidłowe działanie. b) Zły stan techniczny. c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. d) Niezgodność z wymogami (a). |
| 9.11.3. Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne | Kontrola wzrokowa. | Brak wyposażenia sygnalizacyjnego lub specjalnego, lub wyposażenie niezgodne z wymogami (a). |
| 9.12. Inne wyposażenie specjalne (X) (b) | ||
| 9.12.1. Instalacje do przygotowywania posiłków | Kontrola wzrokowa | (a) Instalacja niezgodna z wymogami (a). (b) Instalacja uszkodzona w stopniu stwarzającym zagrożenie dla użytkowników. |
| 9.12.2. Instalacja sanitarna | Kontrola wzrokowa | Instalacja niezgodna z wymogami (a). |
| 9.12.3. Inne urządzenia (np. systemy audiowizualne) | Kontrola wzrokowa | Niezgodność z wymogami (a). |
| (1) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka oznacza naprawę lub przeróbkę mającą niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo pojazdu w ruchu drogowym lub na środowisko naturalne. (2) 48 % dla pojazdów bez układu przeciwblokującego ABS lub pojazdów, które otrzymały homologację typu przed 1 października 1991 r. (3) 45 % dla pojazdów zarejestrowanych po 1988 r. lub po dniu określonym w wymogach, w zależności która data przypada później. (4) 43 % dla przyczep z dyszlem i naczep zarejestrowanych po 1988 r. lub po dniu określonym w wymogach, w zależności która data przypada później. (5) 2,2 m/s2 dla pojazdów kategorii N1, N2 i N3. (6) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z wartościami granicznymi z wiersza A lub B w pkt 5.3.1.4. załącznika I do dyrektywy 70/220/EWG zmienionej dyrektywą 98/69/WE lub późniejszą, lub zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy po 1 lipca 2002 r. (7) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z wartościami granicznymi z wiersza B w pkt 5.3.1.4 załącznika I do dyrektywy 70/ 220/EWG zmienionej dyrektywą 98/69/WE lub późniejszą; wiersza B1, B2 lub C w pkt 6.2.1 załącznika I do dyrektywy 88/77/EWG zmienionej dyrektywą 1999/96/WE lub późniejszą, lub zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy po 1 lipca 2008 r. | ||
| Uwagi: (a) „Wymogi” oznaczają wymogi dotyczące homologacji typu obowiązujące w dniu zatwierdzenia, pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu, wymogi dotyczące doposażenia lub prawodawstwo krajowe właściwe dla kraju rejestracji pojazdu. (b) (X) oznacza pozycje, które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, ale ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania okresowego. (c) (XX) Tę przyczynę awarii stosuje się wyłącznie w przypadku, gdy prawodawstwo krajowe nakłada wymóg badań. | ||
ZAŁĄCZNIK III
CZĘŚĆ A
Uchylona dyrektywa i wykaz jej kolejnych zmian (określone w art. 10)
Dyrektywa Rady 96/96/WE
(Dz.U. L 46 z 17.2.1997, s. 1)
Dyrektywa Komisji 1999/52/WE
(Dz.U. L 142 z 5.6.1999, s. 26)
Dyrektywa Komisji 2001/9/WE
(Dz.U. L 48 z 17.2.2001, s. 18)
Dyrektywa Komisji 2001/11/WE
(Dz.U. L 48 z 17.2.2001, s. 20)
Dyrektywa Komisji 2003/27/WE
(Dz.U. L 90 z 8.4.2003, s. 41)
Rozporządzenie (WE) nr 1882/2003 Parlamentu wyłącznie załącznik III pkt 68
Europejskiego i Rady
(Dz.U. L 284 z 31.10.2003, s. 1)
CZĘŚĆ B
Terminy przeniesienia do prawa krajowego (określone w art. 10)
| Dyrektywa | Termin przeniesienia |
| 96/96/WE | 9 marca 1998 r. |
| 1999/52/WE | 30 września 2000 r. |
| 2001/9/WE | 9 marca 2002 r. |
| 2001/11/WE | 9 marca 2003 r. |
| 2003/27/WE | 1 stycznia 2004 r. |
ZAŁĄCZNIK IV
TABELA KORELACJI
| Dyrektywa 96/96/WE | Niniejsza dyrektywa |
| art. 1–4 | art. 1–4 |
| art. 5 zdanie wstępne | art. 5 zdanie wstępne |
| art. 5 tiret pierwsze do tiret siódme | art. 5 lit. a)–g) |
| art. 6 | - |
| art. 7 | art. 6 ust. 1 |
| - | art. 6 ust. 2 |
| art. 8 ust. 1 | art. 7 ust. 1 |
| art. 8 ust. 2 akapit pierwszy | art. 7 ust. 2 |
| art. 8 ust. 2 akapit drugi | - |
| art. 8 ust. 3 | - |
| art. 9 ust. 1 | - |
| art. 9 ust. 2 | art. 8 |
| art. 10 | - |
| art. 11 ust. 1 | - |
| art. 11 ust. 2 | art. 9 |
| art. 11 ust. 3 | - |
| - | art. 10 |
| art. 12 | art. 11 |
| art. 13 | art. 12 |
| załączniki I–II | załączniki I–II |
| załączniki III–IV | - |
| - | załącznik III |
| - | załącznik IV |
[1] Załącznik II w brzmieniu ustalonym przez art. 1 dyrektywy Komisji 2010/48/UE z dnia 5 lipca 2010 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.Urz.UE L 173 z 08.07.2010, str. 47). Zmiana weszła w życie 28 lipca 2010 r.
