Wersja archiwalna obowiązująca od 2014.07.31 do 2026.09.21

§ 18. [Wymiary podtorza] 1. Wymiary podtorza powinny być dostosowane do ustalonego przebiegu trasy linii kolejowej, w szczególności przy uwzględnieniu:

1) kategorii linii kolejowej,

2) liczby torów,

3) lokalizacji podtorza (na: szlaku, równi stacyjnej, podejściu do mostów),

4) położenia linii (w planie i w profilu),

5) grubości warstwy podsypki, długości podkładów, rodzaju toru (klasyczny, bezstykowy).

2. Przy ustalaniu przekroju poprzecznego podtorza i nawierzchni (przekroje normalne) dla wszystkich kategorii linii kolejowej powinno się uwzględniać następujące warunki

1) torowisko powinno być wykonane z pochyleniem poprzecznym od 3% do 5% od osi toru - dla zapewnienia odpływu wody opadowej z nawierzchni,

2) pomiędzy krawędzią dolną konstrukcji nawierzchni a krawędzią torowiska musi być zachowana ława torowiska o szerokości uzależnionej od kategorii linii - dla ułatwienia wykonywania czynności technologicznych przy utrzymaniu drogi kolejowej,

3) skarpy podtorza powinny mieć pochylenie zapewniające ich stateczność w oparciu o przeprowadzoną analizę stateczności, jak również stateczność całego podtorza,

4) w zależności od ukształtowania terenu, dla odprowadzenia wód do cieków naturalnych bądź kanalizacji, podtorze powinno być chronione rowami bocznymi, jedno- lub dwustronnymi, oraz innymi urządzeniami odwadniającymi; szerokość i głębokość rowu powinna być dostosowana do maksymalnej ilości wody, jaka może płynąć rowem, a pochylenie podłużne dna rowu powinno zapewniać swobodny spływ wody.

3. [20]  (uchylony).

4. Przejście między przekrojami poprzecznymi podtorza o rożnych wymiarach należy wykonywać stopniowo na długości nie mniejszej niż 5 m.

 

 

[20] § 18 ust. 3 uchylony przez § 1 pkt 8 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

Wersja archiwalna obowiązująca od 1999.01.15 do 2014.07.30

§ 18. [Wymiary podtorza] 1. Wymiary podtorza powinny być dostosowane do ustalonego przebiegu trasy linii kolejowej, w szczególności przy uwzględnieniu:

1) kategorii linii kolejowej,

2) liczby torów,

3) lokalizacji podtorza (na: szlaku, równi stacyjnej, podejściu do mostów),

4) położenia linii (w planie i w profilu),

5) grubości warstwy podsypki, długości podkładów, rodzaju toru (klasyczny, bezstykowy).

2. Przy ustalaniu przekroju poprzecznego podtorza i nawierzchni (przekroje normalne) dla wszystkich kategorii linii kolejowej powinno się uwzględniać następujące warunki

1) torowisko powinno być wykonane z pochyleniem poprzecznym od 3% do 5% od osi toru - dla zapewnienia odpływu wody opadowej z nawierzchni,

2) pomiędzy krawędzią dolną konstrukcji nawierzchni a krawędzią torowiska musi być zachowana ława torowiska o szerokości uzależnionej od kategorii linii - dla ułatwienia wykonywania czynności technologicznych przy utrzymaniu drogi kolejowej,

3) skarpy podtorza powinny mieć pochylenie zapewniające ich stateczność w oparciu o przeprowadzoną analizę stateczności, jak również stateczność całego podtorza,

4) w zależności od ukształtowania terenu, dla odprowadzenia wód do cieków naturalnych bądź kanalizacji, podtorze powinno być chronione rowami bocznymi, jedno- lub dwustronnymi, oraz innymi urządzeniami odwadniającymi; szerokość i głębokość rowu powinna być dostosowana do maksymalnej ilości wody, jaka może płynąć rowem, a pochylenie podłużne dna rowu powinno zapewniać swobodny spływ wody.

3. Przekroje normalne toru na prostej i w łukach, w zależności od kategorii linii kolejowej, przedstawiają rysunki 3 2 a-e

4. Przejście między przekrojami poprzecznymi podtorza o rożnych wymiarach należy wykonywać stopniowo na długości nie mniejszej niż 5 m.

 

 

Rys 3.2. Przekroje normalne toru - linia magistralna i pierwszorzędna dwutorowa.

a - na prostej; b - w łuku

 

 

Rys. 3.2 c Przekrój normalny toru - linia magistralna i pierwszorzędna jednotorowa na prostej

Oznaczenia na rysunkach 3.2 a-c:

ar - poszerzenie między osiami torów z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru,

aw - poszerzenie jednostronne od wewnątrz toru z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru,

az - poszerzenie jednostronne na zewnątrz toru z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru,

c - minimalna wymagana szerokość ławy torowiska 0,60 m,

q - korytko kablowe w obsypce filtracyjnej,

d - nominalna grubość podsypki pod podkładami (według kategorii).

Uwaga: 1. Wartości w nawiasach dotyczą odcinków linii kolejowych, na których przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 160 km/h.

2. Wartość 0,25 m dotyczy toru klasycznego.

 

 

Rys. 3.2 d Przekrój normalny toru - linia drugorzędna dwutorowa na prostej (na łuku wg wzoru na rys. 3.2 b)

 

 

Rys. 3.2 e Przekrój normalny toru - linia drugorzędna i znaczenia miejscowego jednotorowa na prostej

Oznaczenia na rysunkach 3.2 d-e:

 

c	- minimalna wymagana szerokość ławy torowiska - 0,60 m,
q	- korytko kablowe w obsypce filtracyjnej,
d	- nominalna grubość podsypki pod podkładami (według kategorii).

 

Uwaga: 1. Wartości w nawiasach dotyczą odcinków linii kolejowych, na których przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 80 km/h i mniejszą niż 160 km/h.

2. Wartość 0,25 m dotyczy toru klasycznego.

 

 

Rys. 3.2 f Wyznaczanie dolnej krawędzi podsypki w torze z przechyłką na linii dwutorowej przy zasypaniu czół podkładów na szerokości 0,45 m, z zastrzeżeniem, że:

a) przy zasypaniu czół podkładów na 0,35 m i 0,30 m wymiary b₁ i b₂ zwiększa się odpowiednio o 0,10 m i 0,15 m,

b) szerokość ławy torowiska od strony zewnętrznej łuku, niezależnie od wymiaru b₁, powinna być nie mniejsza niż 0,40 m. W przypadku gdy tej szerokości nie można uzyskać, poszerza się torowisko lub zmienia położenie torów w kierunku do wewnątrz łuku.