Wersja archiwalna obowiązująca od 2014.07.31 do 2026.09.21

ROZDZIAŁ 3

Podtorze kolejowe

§ 16. [Podtorze] 1. Górna powierzchnia podtorza (torowisko) powinna być przystosowana do:

1) zbudowania nawierzchni oraz innych obiektów związanych z prowadzeniem ruchu pojazdów kolejowych, a także do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem drogi szynowej,

2) odprowadzenia wód opadowych z torowiska,

3) utrzymania na odpowiedniej głębokości poziomu wód gruntowych.

2. Podtorze i podłoże kolejowe powinny spełniać wymagania określone w Polskich Normach.

3. W zależności od relacji między ukształtowaniem terenu i położeniem wysokościowym toru kolejowego, podtorze (rys. 3.1) może być wykonane jako nasyp albo jako przekop, z gruntów odpowiednio uformowanych, wzmocnionych i zabezpieczonych przed wpływami eksploatacyjnymi, klimatycznymi i geologiczno-hydrologicznymi.

4. Podtorze powinno zapewnić:

1) wytrzymałość wymaganą dla danej kategorii linii,

2) mniejsze od dopuszczalnych odkształcenia trwałe i sprężyste powstające w wyniku oddziaływań dynamicznych,

3) wymiary torowiska odpowiadające danej kategorii linii,

4) niezmienność kształtu bez względu na wpływ klimatu i oddziaływań eksploatacyjnych,

5) możliwość mechanizacji robót nie tylko podczas budowy, lecz także w czasie eksploatacji, w tym robót trakcyjnych, teletechnicznych, nawierzchniowych.

 

 

Rys. 3.1 Elementy podtorza kolejowego (a - w nasypie, b - w przekopie)

5. [17]  (uchylony).

6. [18]  (uchylony).

7. [19]  (uchylony).

[17] § 16 ust. 5 uchylony przez § 1 pkt 7 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[18] § 16 ust. 6 uchylony przez § 1 pkt 7 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[19] § 16 ust. 7 uchylony przez § 1 pkt 7 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

Wersja archiwalna obowiązująca od 1999.01.15 do 2014.07.30

ROZDZIAŁ 3

Podtorze kolejowe

§ 16. [Podtorze] 1. Górna powierzchnia podtorza (torowisko) powinna być przystosowana do:

1) zbudowania nawierzchni oraz innych obiektów związanych z prowadzeniem ruchu pojazdów kolejowych, a także do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem drogi szynowej,

2) odprowadzenia wód opadowych z torowiska,

3) utrzymania na odpowiedniej głębokości poziomu wód gruntowych.

2. Podtorze i podłoże kolejowe powinny spełniać wymagania określone w Polskich Normach.

3. W zależności od relacji między ukształtowaniem terenu i położeniem wysokościowym toru kolejowego, podtorze (rys. 3.1) może być wykonane jako nasyp albo jako przekop, z gruntów odpowiednio uformowanych, wzmocnionych i zabezpieczonych przed wpływami eksploatacyjnymi, klimatycznymi i geologiczno-hydrologicznymi.

4. Podtorze powinno zapewnić:

1) wytrzymałość wymaganą dla danej kategorii linii,

2) mniejsze od dopuszczalnych odkształcenia trwałe i sprężyste powstające w wyniku oddziaływań dynamicznych,

3) wymiary torowiska odpowiadające danej kategorii linii,

4) niezmienność kształtu bez względu na wpływ klimatu i oddziaływań eksploatacyjnych,

5) możliwość mechanizacji robót nie tylko podczas budowy, lecz także w czasie eksploatacji, w tym robót trakcyjnych, teletechnicznych, nawierzchniowych.

 

 

Rys. 3.1 Elementy podtorza kolejowego (a - w nasypie, b - w przekopie)

5. Pod względem wytrzymałościowym podtorze powinno być tak wykonane, aby wyrażone w megapaskalach [MPa] minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku w zależności od kategorii linii nie były mniejsze niż określone w tabeli 3.3, z zastrzeżeniem ust. 7.

Tabela 3.3

Minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku

 

Lp.	Kategoria linii kolejowej	Linie nowe i modernizowane
		[MPa]
1	2	3
1	Magistralne (0)	120
2	Pierwszorzędne (1)	100
3	Drugorzędne (2)	80
4	Znaczenia miejscowego (3)	60

 

6. Podane w tabeli 3.3 minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza dotyczą tak zwanych złych warunków hydrogeologicznych, określonych przez:

- stałe przewilgocenie gruntów podtorza w przypadku, gdy do głębokości 1,5 m poniżej główki szyny istnieje możliwość stałego występowania wody w gruncie albo

- gdy stopień konsystencji gruntu podtorza I_c ≤ 0,75.

Stopień konsystencji gruntu podtorza I_c oblicza się według wzoru:

gdzie:

W_L - granica płynności gruntu według Casagrande'a [%],

W - wilgotność gruntu [%],

Ip - wskaźnik plastyczności [%],

I_P = W_L - W_P [%],

W_P - granica plastyczności [%].

7. Możliwe jest zmniejszenie, określonych w tabeli 3.3, minimalnych wartości modułu odkształcenia podtorza o:

1) 10% - w przypadku występowania czasowego przewilgocenia gruntów podtorza, kiedy do głębokości 1,5 m poniżej główki szyny istnieje możliwość czasowego występowania wody w gruncie, albo

przy stopieniu konsystencji gruntu podtorza 0,75 < I_c< 1,0,

2) 20% - w przypadku, gdy nie występują dodatkowe przewilgocenia gruntów podtorza, albo przy stopieniu konsystencji gruntu podtorza I_c ≥ 1,0.