Wersja archiwalna obowiązująca od 2014.07.31 do 2026.09.21

§ 89. [Łuki] 1. [78] W łukach o promieniu 4000 m i mniejszym zewnętrzny tok szynowy powinien być podniesiony w stosunku do toku wewnętrznego o wartość przechyłki (h) wyliczonej ze wzoru:

gdzie:

V_max – maksymalna prędkość pojazdów kolejowych bez systemu kompensacji przyspieszeń odśrodkowych w km/h,

R – promień łuku w m,

s – rozstaw osi szyn w torze w mm,

V_t – uśredniona prędkość najwolniejszych, kursujących regularnie pojazdów kolejowych w km/h,

g – przyspieszenie ziemskie = 9,81 w m/s²,

a_dop – dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego wynosząca 0,7 w m/s²,

a_t – dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego określona w tabeli 3.10 w m/s²,

h – wartość przechyłki w mm.

2. Przechyłka na łuku nie może być większa niż 150 mm.

3. Na liniach dwu- i wielotorowych położonych na pochyleniach, gdzie prędkość pociągów w różnych kierunkach może być różna, wartość przechyłki oblicza się dla każdego kierunku oddzielnie. Jeżeli w łuku przechyłka w torze wewnętrznym jest mniejsza niż przechyłka w torze zewnętrznym, to dla ustalenia jej wartości należy brać pod uwagę skrajnię budowli.

4. W torach stacyjnych położonych w łukach, po których prędkość jazdy nie przekracza 25 km/h, przechyłki nie stosuje się.

[78] § 89 ust. 1 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 30 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

Wersja archiwalna obowiązująca od 1999.01.15 do 2014.07.30

§ 89. [Łuki] 1. W łukach o promieniu 4 000 m i mniejszym zewnętrzny tok szynowy powinien być podniesiony w stosunku do toku wewnętrznego o wartość przechyłki (h) wyliczonej ze wzoru:

gdzie:

 

vmin	- minimalna prędkość pociągów [km/h],
R	- promień łuku [m],
vmax	- maksymalna prędkość pociągów [km/h],
g	- przyspieszenie ziemskie 9,81 m/s2,
s	- szerokość toru [m],
at	- dopuszczalne przyspieszenie dośrodkowe według tabeli 3.9,
adop	- dopuszczalne niezrównoważone przyspieszenie odśrodkowe 0,7 m/s2
przy czym obliczoną wartość przechyłki zaokrągla się do 5 mm.

 

2. Przechyłka na łuku nie może być większa niż 150 mm.

3. Na liniach dwu- i wielotorowych położonych na pochyleniach, gdzie prędkość pociągów w różnych kierunkach może być różna, wartość przechyłki oblicza się dla każdego kierunku oddzielnie. Jeżeli w łuku przechyłka w torze wewnętrznym jest mniejsza niż przechyłka w torze zewnętrznym, to dla ustalenia jej wartości należy brać pod uwagę skrajnię budowli.

4. W torach stacyjnych położonych w łukach, po których prędkość jazdy nie przekracza 25 km/h, przechyłki nie stosuje się.