Wersja obowiązująca od 2024.05.11 do 2026.09.21

ROZDZIAŁ 2

Klasyfikacja torów kolejowych

§ 15. [Klasy techniczne torów] 1. W celu określenia wymagań w zakresie dostosowania konstrukcji do parametrów eksploatacyjnych nawierzchni tory kolejowe dzieli się na klasy techniczne, przy czym należy uwzględnić parametry linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a, oraz obciążenie toru przewozami i analizy niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN-EN 50126 Zastosowania kolejowe – Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa.

2. (uchylony).

3. (uchylony).

4. (uchylony).

5. [2] Szczegółowe warunki klasyfikacji torów kolejowych określa tabela 3.2.

Tabela 3.2

Warunki klasyfikacji torów kolejowych

Klasy techniczne torów	Parametry eksploatacyjne		Uwagi
Klasy techniczne torów	dopuszczalna prędkość pociągów w km/h	obciążenie przewozami w Tg/rok	Uwagi
1	2	3	4
0	350	nienormowane	O zaklasyfikowaniu toru do danej klasy decyduje jeden z parametrów określonych w kolumnach obok, przy czym wyboru parametru należy dokonywać z uwzględnieniem analiz niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN-EN 50126 Zastosowania kolejowe – Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa oraz parametrów linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a
1	120 140 160	powyżej 25
2	80 100	16–25 16–25
3	70 80	9–15 9–15
4	60 70	4–8 4–8
5	30 40	0–3 0–3

6. (uchylony).

7. Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarządca infrastruktury.

[2] § 15 ust. 5 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 kwietnia 2024 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 640). Zmiana weszła w życie 11 maja 2024 r.

Wersja obowiązująca od 2024.05.11 do 2026.09.21

ROZDZIAŁ 2

Klasyfikacja torów kolejowych

2. (uchylony).

3. (uchylony).

4. (uchylony).

5. [2] Szczegółowe warunki klasyfikacji torów kolejowych określa tabela 3.2.

Tabela 3.2

Warunki klasyfikacji torów kolejowych

Klasy techniczne torów	Parametry eksploatacyjne		Uwagi
Klasy techniczne torów	dopuszczalna prędkość pociągów w km/h	obciążenie przewozami w Tg/rok	Uwagi
1	2	3	4
0	350	nienormowane	O zaklasyfikowaniu toru do danej klasy decyduje jeden z parametrów określonych w kolumnach obok, przy czym wyboru parametru należy dokonywać z uwzględnieniem analiz niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN-EN 50126 Zastosowania kolejowe – Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa oraz parametrów linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a
1	120 140 160	powyżej 25
2	80 100	16–25 16–25
3	70 80	9–15 9–15
4	60 70	4–8 4–8
5	30 40	0–3 0–3

6. (uchylony).

7. Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarządca infrastruktury.

Wersja archiwalna obowiązująca od 2018.07.04 do 2024.05.10

ROZDZIAŁ 2

Klasyfikacja torów kolejowych

§ 15. [Klasy techniczne torów] 1. W celu określenia wymagań w zakresie dostosowania konstrukcji do parametrów eksploatacyjnych nawierzchni tory kolejowe dzieli się na klasy techniczne, przy czym należy uwzględnić parametry linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a, oraz obciążenie toru przewozami i analizy niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN‑EN 50126 Zastosowania kolejowe – Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa.

2. (uchylony).

3. (uchylony).

4. (uchylony).

5. [4] Szczegółowe warunki klasyfikacji torów kolejowych określa tabela 3.2.

Tabela 3.2

Warunki klasyfikacji torów kolejowych

Klasy techniczne torów	Parametry eksploatacyjne		Uwagi
Klasy techniczne torów	dopuszczalna prędkość pociągów w km/h	obciążenie przewozami w Tg/rok	Uwagi
1	2	3	4
0	250	nienormowane	O zaklasyfikowaniu toru do danej klasy decyduje jeden z parametrów określonych w kolumnach obok, przy czym wyboru parametru należy dokonywać z uwzględnieniem analiz niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN‑EN 50126 Zastosowania kolejowe – Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa oraz parametrów linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a
1	120 140 160	powyżej 25
2	80 100	16–25 16–25
3	70 80	9–15 9–15
4	60 70	4–8 4–8
5	30 40	0–3 0–3

6. (uchylony).

7. Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarządca infrastruktury.

[4] § 15 ust. 5 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 czerwca 2018 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 1175). Zmiana weszła w życie 4 lipca 2018 r.

Wersja archiwalna obowiązująca od 2014.07.31 do 2018.07.03

ROZDZIAŁ 2

Klasyfikacja torów kolejowych

§ 15. [Klasy techniczne torów] 1. [10] W celu określenia wymagań w zakresie dostosowania konstrukcji do parametrów eksploatacyjnych nawierzchni tory kolejowe dzieli się na klasy techniczne, przy czym należy uwzględnić parametry linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a, oraz obciążenie toru przewozami i analizy niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN‑EN 50126 Zastosowania kolejowe – Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa.

2. [11] (uchylony).

3. [12] (uchylony).

4. [13] (uchylony).

5. [14] Szczegółowe warunki klasyfikacji torów kolejowych określa tabela 3.2.

Tabela 3.2

Warunki klasyfikacji torów kolejowych

Klasy techniczne torów	Parametry eksploatacyjne		Uwagi
Klasy techniczne torów	dopuszczalna prędkość pociągów w km/h	obciążenie przewozami w Tg/rok	Uwagi
1	2	3	4
	200	nienormowane	O zaklasyfikowaniu toru do danej klasy decyduje jeden z parametrów określonych w kolumnach obok, przy czym wyboru parametru należy dokonywać z uwzględnieniem analiz niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN‑EN 50126 Zastosowania kolejowe – Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa oraz parametrów linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a
1	120 140 160	powyżej 25
2	80 100	16–25 16–25
3	70 80	9–15 9–15
4	60 70	4–8 4–8
5	30 40	0–3 0–3

6. [15] (uchylony).

7. Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarządca infrastruktury [16] .

[10] § 15 ust. 1 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 6 lit. a) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[11] § 15 ust. 2 uchylony przez § 1 pkt 6 lit. b) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[12] § 15 ust. 3 uchylony przez § 1 pkt 6 lit. b) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[13] § 15 ust. 4 uchylony przez § 1 pkt 6 lit. b) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[14] § 15 ust. 5 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 6 lit. c) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[15] § 15 ust. 6 uchylony przez § 1 pkt 6 lit. d) rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

[16] § 15 ust. 7 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 37 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.

Wersja archiwalna obowiązująca od 1999.01.15 do 2014.07.30

ROZDZIAŁ 2

Klasyfikacja torów kolejowych

§ 15. [Klasy techniczne torów] 1. W celu określenia wymagań w zakresie utrzymania nawierzchni i standardów konstrukcyjnych nawierzchni tory kolejowe dzieli się na sześć klas technicznych (0, 1, 2, 3, 4, 5).

2. O zakwalifikowaniu torów do jednej z sześciu klas decydują następujące parametry eksploatacyjne:

1) dopuszczalna prędkość pociągów,

2) dopuszczalny przy tej prędkości nacisk osi lokomotywy,

3) dopuszczalny przy tej prędkości nacisk osi wagonów,

4) ekwiwalentne obciążenie przewozami.

3. Wartość trzech pierwszych parametrów, o których mowa w ust. 2, powinno przyjmować się według rzeczywistych wielkości obowiązujących dla danego toru - prędkości pociągów i nacisków osi kursującego taboru kolejowego. Wartość ekwiwalentnego obciążenia przewozami oblicza się według wzoru:

gdzie:

q_e	- ekwiwalentne obciążenie przewozami [Tg/rok],
α	- współczynnik ekwiwalentności zależny od wartości nacisków kursującego taboru:
	- dla nacisków do 140 kN i = 1, α₁ = 0,75,
	- dla nacisków od 141 kN do 190 kN i = 2, α₁ = 0,90,
	- dla nacisków od 191 kN do 221 kN i = 3, α₁ = 1,2,
q_i	- roczne rzeczywiste obciążenie przewozami w powyższych przedziałach nacisków osi [Tg].

4. Jeżeli różnica pomiędzy obciążeniem ekwiwalentnym i rzeczywistym jest mniejsza niż 10% lub brak danych do obliczenia obciążenia ekwiwalentnego, możliwa jest klasyfikacja torów na podstawie obciążenia rzeczywistego.

5. Szczegółowe warunki klasyfikacji torów kolejowych określa tabela 3.2.

Tabela 3.2

Warunki klasyfikacji torów kolejowych

Klasy techniczne torów	Parametry eksploatacyjne				Uwagi
	dopuszczalna prędkość pociągów [km/h]	dopuszczalne naciski osi
	dopuszczalna prędkość pociągów [km/h]	lokomotywy [kN]	wagonów [kN]	maksymalne ekwiwalentne obciążenie przewozami [Tg/rok]
1	2	3	4	5	6
0	200	205	140	do 25	1. Podane dopuszczalne naciski osi taboru odnoszą się do wytrzymałości nawierzchni i nie mają zastosowania do obiektów inżynieryjnych.
0	200	205	140	do 25
1	100	221	221	nie normowane
	120	210	205
	140	210	190
	160	205	140
2	80	221	221	16-25	2. Po torach klasy 0 i 1 mogą być dopuszczone do kursowania lokomotywy nowej generacji o nacisku osi 221 kN, pod warunkiem że pomierzone podczas ruchu naprężenia dynamiczne w szynach nie przekroczą więcej niż o 30% wartości naprężeń statycznych.
	100	210	205	16-25
	120	205	190	16-25
3	70	230	230	9-15	3. W przypadku braku możliwości obliczenia ekwiwalentnego obciążenia przewozami, o zakwalifikowaniu toru do odpowiedniej klasy decyduje rzeczywiste obciążenie przewozami.
3	80	210	205	9-15
4	60	230	230	4-8
4	70	210	205	4-8
5	30	230	230	0-3
5	40	210	205	0-3

6. Przy klasyfikacji torów na liniach dwutorowych powinno się rozpatrywać każdy tor oddzielnie; jeżeli poszczególne tory kwalifikują się do różnych klas, należy do obu torów danej linii kolejowej przyjąć jedną, wyższą klasę toru.

7. Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarząd kolei.