Wersja archiwalna obowiązująca od 2014-07-31 do 2026-09-21
[Wartość minimalnej długości promieni łuków] 1. Wartość minimalnej długości promieni łuków powinna być taka, aby przy uwzględnieniu dopuszczalnego niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego (adop) i maksymalnej dopuszczalnej przechyłki (hmax), umożliwiały ruch z maksymalną prędkością (vmax) ustaloną dla danej linii i warunków eksploatacyjnych. Minimalną długość promienia łuku kołowego Rmin [m] oblicza się wstępnie według wzoru:
gdzie: Rmin |
- minimalna długość promienia łuku kołowego [m], |
adop |
- dopuszczalne niezrównoważone przyspieszenia odśrodkowe [m/s2], |
vmax |
- maksymalna prędkość pociągów na danej linii kolejowej [km/h], |
hmax |
- maksymalna dopuszczalna wartość przechyłki [mm], |
g |
- przyspieszenie ziemskie [m/s2], |
s |
- rozstaw osi szyn w torze [m]. |
2. Minimalne promienie łuków dla poszczególnych kategorii linii kolejowych określa tabela 3.8, z zastrzeżeniem że:
1) na nowo budowanych liniach magistralnych, na których przewidywany jest ruch pociągów z prędkościami ponad 160 km/h, minimalny promień łuku wynosi 4 000 m, a na liniach modernizowanych - 2 000 m,
Tabela 3.8
Minimalne promienie łuku
Kategorie linii kolejowych |
Minimalny promień łuku w [m] w terenie: |
||
nizinnym |
podgórskim |
górskim |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
magistralna |
1 400 |
1 200 |
600 |
pierwszorzędna |
1 200 |
600 |
400 |
drugorzędna |
600 |
400 |
300 |
znaczenia miejscowego |
400 |
250 |
200 |
2) w uzasadnionych przypadkach zarządca infrastruktury [47] może wyrazić zgodę na zaniechanie modernizacji łuku przy modernizacji linii,
3) w torach głównych położonych w obrębie węzłów kolejowych oraz na podejściach do stacji i do obiektów inżynieryjnych na terenach nizinnych i podgórskich w trudnych warunkach terenowych możliwe jest zastosowanie mniejszych promieni łuków niż określono w ust. 1 i w tabeli 3.8, lecz nie
mniejszych niż określone w tabeli 3.8 dla terenów górskich, z zastrzeżeniem pkt 5 i 6,
4) na łącznicach kolejowych łączących linie różnej kategorii możliwe jest stosowanie promieni łuków ustalonych dla linii o niższej kategorii,
5) w torach bocznicowych położonych między torami stacji lub punktów zdawczo-odbiorczych a punktami ładunkowymi bocznicy, po których odbywa się przejazd lokomotyw, możliwe jest stosowanie łuków o promieniu nie mniejszym niż 180 m,
6) w torach bocznicy, po których przetaczanie wagonów sprzęgniętych odbywa się ciągnikiem właściciela, zarządcy lub użytkownika bocznicy, przeciągarkami lub ręcznie, możliwe jest stosowanie łuków o promieniu większym lub równym 150 m,
7) w stacyjnych torach bocznych nie powinno się stosować łuków o promieniach mniejszych niż promienie łuków torów zwrotnych w rozjazdach kolejowych zastosowanych na stacji.
3. Długość toru w łuku kołowym lmin powinna wynosić:
1) w torach głównych linii magistralnych i pierwszorzędnych:
lecz nie mniej niż 30 m,
gdzie:
vmax - prędkość maksymalna na danej linii kolejowej w [km/h],
2) 30 m - w torach głównych linii drugorzędnych,
3) 10 m - w pozostałych torach.
4. Jeżeli warunki terenowe nie pozwalają osiągnąć minimalnej długości łuku kołowego, powinno się zastosować łuk paraboliczny złożony z dwóch stykających się krzywych przejściowych.
[47] § 32 ust. 2 pkt 2 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 37 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.
Wersja archiwalna obowiązująca od 2014-07-31 do 2026-09-21
[Wartość minimalnej długości promieni łuków] 1. Wartość minimalnej długości promieni łuków powinna być taka, aby przy uwzględnieniu dopuszczalnego niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego (adop) i maksymalnej dopuszczalnej przechyłki (hmax), umożliwiały ruch z maksymalną prędkością (vmax) ustaloną dla danej linii i warunków eksploatacyjnych. Minimalną długość promienia łuku kołowego Rmin [m] oblicza się wstępnie według wzoru:
gdzie: Rmin |
- minimalna długość promienia łuku kołowego [m], |
adop |
- dopuszczalne niezrównoważone przyspieszenia odśrodkowe [m/s2], |
vmax |
- maksymalna prędkość pociągów na danej linii kolejowej [km/h], |
hmax |
- maksymalna dopuszczalna wartość przechyłki [mm], |
g |
- przyspieszenie ziemskie [m/s2], |
s |
- rozstaw osi szyn w torze [m]. |
2. Minimalne promienie łuków dla poszczególnych kategorii linii kolejowych określa tabela 3.8, z zastrzeżeniem że:
1) na nowo budowanych liniach magistralnych, na których przewidywany jest ruch pociągów z prędkościami ponad 160 km/h, minimalny promień łuku wynosi 4 000 m, a na liniach modernizowanych - 2 000 m,
Tabela 3.8
Minimalne promienie łuku
Kategorie linii kolejowych |
Minimalny promień łuku w [m] w terenie: |
||
nizinnym |
podgórskim |
górskim |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
magistralna |
1 400 |
1 200 |
600 |
pierwszorzędna |
1 200 |
600 |
400 |
drugorzędna |
600 |
400 |
300 |
znaczenia miejscowego |
400 |
250 |
200 |
2) w uzasadnionych przypadkach zarządca infrastruktury [47] może wyrazić zgodę na zaniechanie modernizacji łuku przy modernizacji linii,
3) w torach głównych położonych w obrębie węzłów kolejowych oraz na podejściach do stacji i do obiektów inżynieryjnych na terenach nizinnych i podgórskich w trudnych warunkach terenowych możliwe jest zastosowanie mniejszych promieni łuków niż określono w ust. 1 i w tabeli 3.8, lecz nie
mniejszych niż określone w tabeli 3.8 dla terenów górskich, z zastrzeżeniem pkt 5 i 6,
4) na łącznicach kolejowych łączących linie różnej kategorii możliwe jest stosowanie promieni łuków ustalonych dla linii o niższej kategorii,
5) w torach bocznicowych położonych między torami stacji lub punktów zdawczo-odbiorczych a punktami ładunkowymi bocznicy, po których odbywa się przejazd lokomotyw, możliwe jest stosowanie łuków o promieniu nie mniejszym niż 180 m,
6) w torach bocznicy, po których przetaczanie wagonów sprzęgniętych odbywa się ciągnikiem właściciela, zarządcy lub użytkownika bocznicy, przeciągarkami lub ręcznie, możliwe jest stosowanie łuków o promieniu większym lub równym 150 m,
7) w stacyjnych torach bocznych nie powinno się stosować łuków o promieniach mniejszych niż promienie łuków torów zwrotnych w rozjazdach kolejowych zastosowanych na stacji.
3. Długość toru w łuku kołowym lmin powinna wynosić:
1) w torach głównych linii magistralnych i pierwszorzędnych:
lecz nie mniej niż 30 m,
gdzie:
vmax - prędkość maksymalna na danej linii kolejowej w [km/h],
2) 30 m - w torach głównych linii drugorzędnych,
3) 10 m - w pozostałych torach.
4. Jeżeli warunki terenowe nie pozwalają osiągnąć minimalnej długości łuku kołowego, powinno się zastosować łuk paraboliczny złożony z dwóch stykających się krzywych przejściowych.
[47] § 32 ust. 2 pkt 2 w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 37 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. poz. 867). Zmiana weszła w życie 31 lipca 2014 r.
Wersja archiwalna obowiązująca od 1999-01-15 do 2014-07-30
[Wartość minimalnej długości promieni łuków] 1. Wartość minimalnej długości promieni łuków powinna być taka, aby przy uwzględnieniu dopuszczalnego niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego (adop) i maksymalnej dopuszczalnej przechyłki (hmax), umożliwiały ruch z maksymalną prędkością (vmax) ustaloną dla danej linii i warunków eksploatacyjnych. Minimalną długość promienia łuku kołowego Rmin [m] oblicza się wstępnie według wzoru:
gdzie: Rmin |
- minimalna długość promienia łuku kołowego [m], |
adop |
- dopuszczalne niezrównoważone przyspieszenia odśrodkowe [m/s2], |
vmax |
- maksymalna prędkość pociągów na danej linii kolejowej [km/h], |
hmax |
- maksymalna dopuszczalna wartość przechyłki [mm], |
g |
- przyspieszenie ziemskie [m/s2], |
s |
- rozstaw osi szyn w torze [m]. |
2. Minimalne promienie łuków dla poszczególnych kategorii linii kolejowych określa tabela 3.8, z zastrzeżeniem że:
1) na nowo budowanych liniach magistralnych, na których przewidywany jest ruch pociągów z prędkościami ponad 160 km/h, minimalny promień łuku wynosi 4 000 m, a na liniach modernizowanych - 2 000 m,
Tabela 3.8
Minimalne promienie łuku
Kategorie linii kolejowych |
Minimalny promień łuku w [m] w terenie: |
||
nizinnym |
podgórskim |
górskim |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
magistralna |
1 400 |
1 200 |
600 |
pierwszorzędna |
1 200 |
600 |
400 |
drugorzędna |
600 |
400 |
300 |
znaczenia miejscowego |
400 |
250 |
200 |
2) w uzasadnionych przypadkach zarząd kolei może wyrazić zgodę na zaniechanie modernizacji łuku przy modernizacji linii,
3) w torach głównych położonych w obrębie węzłów kolejowych oraz na podejściach do stacji i do obiektów inżynieryjnych na terenach nizinnych i podgórskich w trudnych warunkach terenowych możliwe jest zastosowanie mniejszych promieni łuków niż określono w ust. 1 i w tabeli 3.8, lecz nie
mniejszych niż określone w tabeli 3.8 dla terenów górskich, z zastrzeżeniem pkt 5 i 6,
4) na łącznicach kolejowych łączących linie różnej kategorii możliwe jest stosowanie promieni łuków ustalonych dla linii o niższej kategorii,
5) w torach bocznicowych położonych między torami stacji lub punktów zdawczo-odbiorczych a punktami ładunkowymi bocznicy, po których odbywa się przejazd lokomotyw, możliwe jest stosowanie łuków o promieniu nie mniejszym niż 180 m,
6) w torach bocznicy, po których przetaczanie wagonów sprzęgniętych odbywa się ciągnikiem właściciela, zarządcy lub użytkownika bocznicy, przeciągarkami lub ręcznie, możliwe jest stosowanie łuków o promieniu większym lub równym 150 m,
7) w stacyjnych torach bocznych nie powinno się stosować łuków o promieniach mniejszych niż promienie łuków torów zwrotnych w rozjazdach kolejowych zastosowanych na stacji.
3. Długość toru w łuku kołowym lmin powinna wynosić:
1) w torach głównych linii magistralnych i pierwszorzędnych:
lecz nie mniej niż 30 m,
gdzie:
vmax - prędkość maksymalna na danej linii kolejowej w [km/h],
2) 30 m - w torach głównych linii drugorzędnych,
3) 10 m - w pozostałych torach.
4. Jeżeli warunki terenowe nie pozwalają osiągnąć minimalnej długości łuku kołowego, powinno się zastosować łuk paraboliczny złożony z dwóch stykających się krzywych przejściowych.