Na podstawie § 31 ust. 2 rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 18 stycznia 2007 r. w sprawie wypadków i incydentów lotniczych (Dz. U. Nr 35, poz. 225) w związku z zarządzeniem nr 14 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie wprowadzenia klasyfikacji grup przyczynowych zdarzeń lotniczych (Dz. Urz. ULC Nr 10, poz. 43) ogłasza się, co następuje:

1. Incydent lotniczy, który wydarzył się w dniu 27 maja 2016 r. na samolocie EMBRAER ERJ-190-200, klasyfikuję do kategorii:

„Czynnik techniczny”
w grupie przyczynowej: „T12 – Inne”.

2. Opis okoliczności incydentu lotniczego:

Skrócony opis zdarzenia powstał na podstawie raportu końcowego przesłanego przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych do Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Podczas lotu na EICAS pojawił się komunikat IDG OFF BUS, a po 3 sekundach IDG 1 OIL. Załoga wykonała czynności zgodnie z odpowiednią listą kontrolną i wyłączyła IDG 1. Nie było oznak niesprawności innych systemów. Lot kontynuowano na poziomie poniżej FL300 z włączonym APU jako zabezpieczeniem. Po lądowaniu samolot przekazano służbom technicznym, które w wyniku przeprowadzonych analiz stwierdziły usterkę IDG No 1 (Integrated Drive Generator No 1). Ze względu na brak zapasowego zespołu w magazynie w dn. 27 maja 2016 r. wprowadzono ADD oraz ograniczenie według MEL 24-21-01 CAT.A. Sprawny IDG został zainstalowany 30 maja 2016 r. Po dokonanej wymianie przeprowadzono test operacyjny według AMM 24-21-710-801 oraz Oil Leakage Test według AMM 72-00-00-700-805 i samolot przywrócono do eksploatacji.

3. Przyczyna incydentu lotniczego:

Przyczyną zdarzenia była niesprawność generatora IDG No 1 (P/N 1701317A).

4. Zalecenia profilaktyczne Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące bezpieczeństwa:

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych po zapoznaniu się ze zgromadzonymi w trakcie badania zdarzenia materiałami nie wydała zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.

Działania profilaktyczne podjęte przez użytkownika:

Zdarzenie zarejestrowano w bazie danych SMS i sklasyfikowano wg kryteriów przyjętych w PLL „LOT” SA. Będzie ono ujęte we wskaźnikach bezpieczeństwa lotniczego (SPI) monitorowanych zgodnie z zasadami zawartymi w „Podręczniku zarządzania bezpieczeństwem lotniczym”.