ZAŁĄCZNIK I:

Definicje i ogólne wymogi

Dodatek 1:

Powierzchnie świetlne, oś i środek odniesienia oraz kąty widoczności geometrycznej

Dodatek 2:

Definicja barw świateł

ZAŁĄCZNIK II:

Wymogi mające zastosowanie do motorowerów dwukołowych

Dodatek 1:

Dokument informacyjny dotyczący instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motoroweru dwukołowego

Dodatek 2:

Świadectwo homologacji WE części w odniesieniu do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motoroweru dwukołowego

ZAŁĄCZNIK III:

Wymogi mające zastosowanie do motorowerów trzykołowych i lekkich pojazdów czterokołowych

Dodatek 1:

Widoczność świateł barwy czerwonej przy obserwacji od przodu i świateł barwy białej przy obserwacji od tyłu

Dodatek 2:

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie

Dodatek 3:

Dokument informacyjny dotyczący instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motoroweru trzykołowego

Dodatek 4:

Świadectwo homologacji WE części w odniesieniu do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motoroweru trzykołowego

ZAŁĄCZNIK IV:

Wymogi mające zastosowanie do motocykli dwukołowych

Dodatek 1:

Dokument informacyjny dotyczący instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motocykla dwukołowego

Dodatek 2:

Świadectwo homologacji WE części w odniesieniu do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motocykla dwukołowego

ZAŁĄCZNIK V:

Wymogi mające zastosowanie do motocykli z przyczepą boczną

Dodatek 1:

Widoczność świateł barwy czerwonej przy obserwacji od przodu i świateł barwy białej przy obserwacji od tyłu

Dodatek 2:

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie

Dodatek 3:

Dokument informacyjny dotyczący instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motocykla z przyczepą boczną

Dodatek 4:

Świadectwo homologacji WE części w odniesieniu do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie motocykla z przyczepą boczną

ZAŁĄCZNIK VI:

Wymogi mające zastosowanie do pojazdów trzykołowych

Dodatek 1:

Widoczność świateł barwy czerwonej przy obserwacji od przodu i świateł barwy białej przy obserwacji od tyłu

Dodatek 2:

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie

Dodatek 3:

Dokument informacyjny dotyczący instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie pojazdu trzykołowego

Dodatek 4:

Świadectwo homologacji WE części w odniesieniu do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w danym typie pojazdu trzykołowego

ZAŁĄCZNIK VII:

CZĘŚĆ A: Uchylona dyrektywa i jej kolejne zmiany

CZĘŚĆ B: Terminy przeniesienia do prawa krajowego i daty rozpoczęcia stosowania

ZAŁĄCZNIK VIII:

Tabela korelacji

A. DEFINICJE

Do celów niniejszej dyrektywy stosuje się następujące definicje:

1.

typ pojazdu

w odniesieniu do urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej oznacza pojazdy, które nie różnią się od siebie pod istotnymi względami, takimi jak:

1.1.

wymiary oraz zewnętrzny kształt pojazdu;

1.2.

ilość i rozmieszczenie urządzeń;

1.3.

ponadto za „nienależące do różnych typów” uważa się:

1.3.1.

pojazdy, które różnią się od siebie w znaczeniu ppkt 1.1 i 1.2, lecz różnice te nie pociągają za sobą zmian w odniesieniu do typu, numeru, rozmieszczenia oraz geometrycznej widoczności świateł wymaganych dla danego typu pojazdu;

1.3.2.

pojazdy z zamontowanymi światłami opcjonalnymi, objętymi homologacją na mocy niniejszej dyrektywy, lub pozbawione takich świateł;

2.

płaszczyzna poprzeczna

oznacza płaszczyznę pionową, prostopadłą do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu;

3.

pojazd nieobciążony

oznacza pojazd bez kierowcy, pasażerów i bez ładunku, ale z pełnym zbiornikiem paliwa i z normalnym zestawem narzędzi;

4.

urządzenie

oznacza część składową lub zespół części spełniające jedną lub kilka funkcji;

5.

światło

oznacza urządzenie przeznaczone do oświetlania drogi lub wysyłania sygnałów świetlnych do innych uczestników ruchu. Za światła uważa się również światła oświetlające tylną tablicę rejestracyjną oraz szkła odblaskowe;

5.1.

pojedyncze światło

oznacza urządzenie posiadające jedną funkcję oraz jedną powierzchnię świetlną oraz jedno lub kilka źródeł światła. Do celów montażu w pojeździe „pojedyncze światło” oznacza również jakikolwiek zestaw dwóch świateł niezależnych bądź zgrupowanych, nawet identycznych, spełniających tę samą funkcję, o ile są one zamontowane w taki sposób, że obszar światła rzucanego przez ich powierzchnie świetlne na daną płaszczyznę poprzeczną obejmuje nie mniej niż 60 % powierzchni najmniejszego prostokąta ograniczającego obszar rzutów wyżej wspomnianych powierzchni świetlnych.

W takiej sytuacji każde z tych świateł, w przypadkach objętych wymogiem homologacji, musi uzyskać homologację dla światła typu „D”;

5.2.

światła równoważne

oznaczają światła spełniające tę samą funkcję i zatwierdzone w kraju, w którym zarejestrowany jest pojazd; w chwili zatwierdzenia światła te mogą mieć inne cechy charakterystyczne niż światła zamontowane w pojeździe, z zastrzeżeniem, że spełniają one wymogi niniejszego załącznika;

5.3.

światła niezależne

oznaczają światła posiadające oddzielne powierzchnie świetlne, źródła światła i obudowy;

5.4.

światła zgrupowane

oznaczają światła posiadające oddzielne powierzchnie świetlne i źródła światła, lecz wspólną obudowę;

5.5.

światła połączone

oznaczają światła posiadające oddzielne powierzchnie świetlne, lecz wspólne źródło światła oraz wspólną obudowę;

5.6.

światła zespolone

oznaczają urządzenia posiadające oddzielne źródła światła lub też pojedyncze źródło światła, działające na kilka sposobów (np. różnice optyczne, mechaniczne lub elektryczne), całkowicie lub częściowo wspólne powierzchnie świetlne oraz wspólną obudowę;

5.7.

światło drogowe

oznacza światło przeznaczone do oświetlania drogi przed pojazdem na dużą odległość;

5.8.

światło mijania

oznacza światło przeznaczone do oświetlania drogi przed pojazdem, nieoślepiające i nieprzeszkadzające nadjeżdżającym z przeciwnej strony kierowcom ani innym uczestnikom ruchu;

5.9.

światło kierunkowskazu

oznacza światło przeznaczone do sygnalizowania innym uczestnikom ruchu, że dany kierowca zamierza zmienić kierunek jazdy w prawo lub w lewo;

5.10.

światło stopu

oznacza światło przeznaczone do sygnalizowania innym uczestnikom ruchu znajdującym się z tyłu pojazdu, że kierowca tegoż pojazdu używa w danej chwili hamulca roboczego;

5.11.

przednie światło pozycyjne

oznacza światło wskazujące obecność pojazdu widzianego od przodu;

5.12.

tylne światło pozycyjne

oznacza światło wskazujące obecność pojazdu widzianego od tyłu;

5.13.

przednie światło przeciwmgielne

oznacza światło przeznaczone do poprawy oświetlenia drogi w warunkach zamglenia, opadów śniegu, gwałtownego deszczu lub tumanów kurzu;

5.14.

tylne światło przeciwmgielne

oznacza światło przeznaczone do poprawy widoczności pojazdu od tyłu w warunkach dużego zamglenia;

5.15.

światło cofania

oznacza światło służące do oświetlania drogi z tyłu pojazdu oraz ostrzegania innych uczestników ruchu o tym, że dany pojazd jest w trakcie cofania lub o zamiarze wykonania manewru cofania;

5.16.

światło awaryjne

oznacza jednoczesne działanie wszystkich świateł kierunkowskazów w celu zwrócenia uwagi na fakt, że pojazd ten stanowi w danej chwili szczególne zagrożenie dla innych uczestników ruchu;

5.17.

światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

oznacza urządzenie przeznaczone do oświetlania miejsca służącego do umocowania tylnej tablicy rejestracyjnej; urządzenie to może się składać z kilku elementów optycznych;

5.18.

szkło odblaskowe

oznacza urządzenie przeznaczone do wskazywania obecności pojazdu przez odbicie światła wysyłanego przez źródło światła niepodłączone do pojazdu, przy czym obserwator musi znajdować się niedaleko tego źródła światła; do celów niniejszego załącznika odblaskowych tablic rejestracyjnych nie uważa się za szkła odblaskowe;

6.

powierzchnia świetlna (zob. dodatek 1)

6.1.

powierzchnia emitująca światło urządzenia świetlnego lub szkła odblaskowego

oznacza całość lub część zewnętrznej powierzchni materiału przepuszczającego światło, zgodnie z danymi podanymi przez producenta urządzenia na rysunku we wniosku o homologację (zob. dodatek 1);

6.2.

powierzchnia świetlna urządzenia świetlnego (zob. ppkt 5.7, 5.8, 5.13 i 5.15)

oznacza rzut prostopadły całej powierzchni czynnej zwierciadła lub też, w przypadku reflektorów przednich ze zwierciadłem elipsoidalnym, rzut szyby reflektora na płaszczyznę poprzeczną. Do urządzeń świetlnych, które nie posiadają zwierciadła, stosuje się definicję podaną w ppkt 6.3. Jeżeli powierzchnia świetlna reflektora rozciąga się jedynie na część całkowitej powierzchni czynnej zwierciadła, wtedy pod uwagę bierze się rzut tylko tej części. W przypadku świateł mijania powierzchnia świetlna jest ograniczona konturem granicy światła i cienia na szybie reflektora. Jeżeli istnieje możliwość nastawiania zwierciadła i szyby względem siebie, za obowiązujące przyjmuje się ustawienie średnie;

6.3.

powierzchnia świetlna urządzenia sygnalizacji świetlnej innego niż szkło odblaskowe (zob. ppkt 5.9–5.12, 5.14, 5.16 i 5.17)

oznacza rzut prostopadły światła na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia, styczną do jego zewnętrznej powierzchni emitującej światło, ograniczony krawędziami ekranów usytuowanych w tej płaszczyźnie, z których każdy ma przepuszczać tylko 98 % całkowitego natężenia światła w kierunku osi odniesienia; do określenia granic powierzchni świetlnej: dolnej, górnej i bocznych wykorzystuje się jedynie ekrany z krawędziami poziomymi lub pionowymi;

6.4.

powierzchnia świetlna szkła odblaskowego (zob. ppkt 5.18)

oznacza rzut prostopadły światła odblaskowego na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia, ograniczony płaszczyznami stycznymi do zewnętrznych krawędzi powierzchni emitującej światło tego szkła odblaskowego oraz równoległymi do wspomnianej osi; do określenia granic powierzchni świetlnej: dolnej, górnej i bocznych wykorzystuje się jedynie płaszczyzny poziome i pionowe;

7.

powierzchnia widoczna

dla określonego kierunku obserwacji, w zależności od wyboru producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela, oznacza prostopadły rzut:

— konturu rzutu powierzchni emitującej światło na zewnętrzną powierzchnię soczewek (a–b), albo

— powierzchni emitującej światło (c–d),

na płaszczyznę prostopadłą do kierunku obserwacji oraz styczną do wysuniętego najbardziej na zewnątrz punktu soczewek (zob. rysunki w dodatku 1);

8.

oś odniesienia

oznacza specyficzną oś danego światła, określoną przez producenta (danego światła), służącą za kierunek odniesienia (H = 0°, V = 0°) dla kątów pola przy pomiarach fotometrycznych oraz podczas montażu światła na pojeździe;

9.

środek odniesienia

oznacza punkt przecięcia osi odniesienia z powierzchnią emitującą światło, przy czym punkt ten określa producent światła;

10.

kąty widoczności geometrycznej

oznaczają kąty wyznaczające obszar najmniejszego kąta bryłowego, w którym musi być widzialna powierzchnia widoczna światła. Obszar ten wyznaczają wycinki powierzchni kuli, której środek jest jednocześnie środkiem odniesienia światła i której równik jest równoległy do nawierzchni drogi. Kąty poziome odpowiadają długości, a kąty pionowe — szerokości. Po wewnętrznej stronie kątów widoczności geometrycznej nie mogą występować przeszkody dla rozprzestrzeniania się światła z żadnej części powierzchni widocznej światła urządzenia świetlnego obserwowanego z nieskończonej odległości.

Przy wykonywaniu pomiarów w bliższej odległości od światła identyczną dokładność można osiągnąć tylko po dokonaniu przesunięcia równoległego kierunku obserwacji. Nie bierze się pod uwagę przeszkód istniejących po wewnętrznej stronie kątów widoczności geometrycznej, jeżeli występowały one już w momencie przyznania homologacji.

Jeżeli po zamontowaniu światła jakakolwiek część powierzchni widocznej światła jest zakryta przez jakąkolwiek dalszą część pojazdu, niezbędne jest udowodnienie, że część światła nieprzesłonięta przeszkodami nadal odpowiada wartościom fotometrycznym wymaganym do homologacji urządzenia świetlnego jako zespołu optycznego (zob. dodatek 1);

11.

obrys zewnętrzny

z każdej strony pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, pokrywającą się z boczną powierzchnią zewnętrzną, przy czym nie bierze się pod uwagę rzutu (rzutów):

11.1.

lusterek wstecznych;

11.2.

świateł kierunkowskazów;

12.

szerokość całkowita

oznacza odległość między dwiema płaszczyznami pionowymi określonymi w pkt 11;

13.

odległość między dwoma światłami skierowanymi w tym samym kierunku

oznacza odległość między rzutami prostopadłymi konturów obydwu powierzchni świetlnych na płaszczyznę prostopadłą do osi odniesienia, zgodnie z definicjami podanymi w pkt 6, w zależności od konkretnego przypadku;

14.

wskaźnik kontrolny działania

oznacza wskaźnik pokazujący, czy włączone urządzenie funkcjonuje prawidłowo, czy też nie;

15.

wskaźnik włączenia świateł

oznacza wskaźnik pokazujący, czy dane urządzenie jest włączone, lecz niesygnalizujący prawidłowego czy wadliwego działania urządzenia.

16.

światło do jazdy dziennej

oznacza światło skierowane do przodu, używane w celu poprawy widoczności pojazdu w czasie jazdy w dzień;

17.

funkcja stop/start

oznacza automatyczne włączanie i wyłączanie silnika, aby ograniczyć czas pracy na biegu jałowym, redukując w ten sposób zużycie paliwa oraz emisje zanieczyszczeń i CO2;

18.

główny wyłącznik pojazdu

oznacza urządzenie, za pomocą którego układ elektroniczny pojazdu zostaje włączony do normalnego trybu pracy ze stanu wyłączenia, takiego jak np. gdy pojazd jest zaparkowany bez obecności kierowcy.

B.

SPECYFIKACJE OGÓLNE

1.

Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej muszą być montowane w taki sposób, aby w normalnych warunkach użytkowania i bez względu na wszelkie wibracje, jakim mogą zostać poddane, zachowały swoje właściwości określone w niniejszej dyrektywie i zapewniały zgodność pojazdu z wymogami niniejszej dyrektywy. W szczególności wyklucza się możliwość przypadkowego rozregulowania świateł.

2.

Reflektory oświetlające muszą być zamontowane w sposób umożliwiający ich łatwe ustawienie.

3.

Dla wszystkich urządzeń sygnalizacji świetlnej oś odniesienia światła po jego zamontowaniu do pojazdu musi być prostopadła do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu w przypadku szkieł odblaskowych bocznych, a równoległa w przypadku wszystkich innych urządzeń sygnalizacyjnych. Dopuszczalne odchylenie wynosi 3° w dowolnym kierunku.

Ponadto konieczne jest przestrzeganie wszystkich instrukcji producenta w zakresie montażu.

4.

W przypadku braku szczegółowych instrukcji wysokość i ustawienie świateł sprawdza się na pojeździe nieobciążonym, umieszczonym na płaskiej, poziomej powierzchni, przy czym jego środkowa płaszczyzna wzdłużna musi znajdować się w pionie, a jego koła muszą być ustawione dokładnie do jazdy na wprost. Ciśnienie w oponach musi pokrywać się z odpowiednimi wartościami ciśnienia, wyszczególnionymi przez producenta dla danego określonego obciążenia.

5.

W przypadku braku szczególnych wymogów światła stanowiące parę muszą:

5.1.

być zamontowane w pojeździe symetrycznie względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej;

5.2.

być wzajemnie symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej;

5.3.

spełniać te same wymogi kolorymetryczne;

5.4.

posiadać zasadniczo identyczne własności fotometryczne.

6.

W przypadku braku szczegółowych instrukcji światła mające różne funkcje mogą być niezależne lub zgrupowane, połączone lub zespolone w ramach jednego urządzenia, z zastrzeżeniem, że każde z tych świateł spełnia wymogi, jakie mają do niego zastosowanie.

7.

Pomiaru maksymalnej wysokości od nawierzchni dokonuje się od najwyższego punktu powierzchni świetlnej, a pomiaru minimalnej wysokości — od jej punktu najniższego. Pomiaru minimalnej odległości świateł mijania od ziemi dokonuje się od niższej krawędzi szkła światła lub zwierciadła, jeżeli to ostatnie jest wyżej.

8.

W przypadku braku szczególnych wymogów żadne światła inne niż światła kierunkowskazów i światła awaryjne nie mogą emitować światła migającego.

9.

Przy obserwacji pojazdu od przodu nie może być widoczne żadne światło barwy czerwonej, a przy obserwacji od tyłu nie może być widoczne żadne światło barwy białej, z wyjątkiem światła cofania. Spełnienie niniejszego wymogu sprawdza się w następujący sposób (zob. rysunki zgodne z typami pojazdów dwukołowych i trzykołowych zamieszczone w dodatku 1 do załączników II–VI):

9.1.

dla widoczności świateł barwy czerwonej od przodu: żadne światło barwy czerwonej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 1, na płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m przed przednią częścią pojazdu;

9.2.

dla widoczności świateł barwy białej od tyłu: żadne światło barwy białej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 2, w płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m za tylną częścią pojazdu;

9.3.

Strefy 1 i 2, z perspektywy obserwatora, ograniczone są swoimi płaszczyznami w następujący sposób:

9.3.1.

w zakresie wysokości — dwiema poziomymi płaszczyznami usytuowanymi, odpowiednio, 1 m i 2,2 m nad nawierzchnią;

9.3.2.

w zakresie szerokości — dwiema pionowymi płaszczyznami usytuowanymi na zewnątrz pojazdu, odpowiednio z przodu i z tyłu, pod kątem 15° względem podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. Płaszczyzny te przechodzą, odpowiednio, przez pionowe linie przecięcia pionowych płaszczyzn równoległych do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, służących do wyznaczenia jego szerokości całkowitej, i płaszczyzn poprzecznych, służących do wyznaczenia całkowitej długości pojazdu.

10.

Połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, aby przednie światło pozycyjne lub, w przypadku braku przedniego światła pozycyjnego, światło mijania, tylne światło pozycyjne oraz światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną mogły być włączane i wyłączane tylko jednocześnie.

Pojazdy muszą być wyposażone w:

– światła do jazdy dziennej, albo

– światła mijania, które się automatycznie włączają po aktywowaniu głównego wyłącznika pojazdu.

11.

W przypadku braku szczególnych wymogów połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, aby wykluczyć możliwość włączenia świateł drogowych, świateł mijania i świateł przeciwmgielnych, w przypadku gdy nie są włączone światła określone w pierwszym akapicie pkt 10. Niemniej jednak wymóg ten nie ma zastosowania do świateł drogowych i świateł mijania używanych jako świetlne sygnały ostrzegawcze polegające na przerywanym zaświecaniu w krótkich odstępach czasu świateł drogowych lub na przerywanym zaświecaniu w krótkich odstępach czasu świateł mijania, albo na naprzemiennym zaświecaniu w krótkich odstępach czasu świateł drogowych i świateł mijania.

12.

Urządzenia ostrzegawcze

12.1.

Wszystkie urządzenia ostrzegawcze muszą być dobrze widoczne dla kierowcy znajdującego się w normalnej pozycji kierowania pojazdem.

12.2.

W przypadku kiedy przepisy wymagają wskaźnika włączenia świateł, można go zastąpić kontrolnym wskaźnikiem działania.

13.

Barwy świateł

Barwy emitowanego światła są następujące:

Światła drogowe:

biała,

Przednie szkło odblaskowe inne niż trójkątne:

biała,

Światło mijania:

biała,

Światła kierunkowskazów:

bursztynowa,

Światła stopu:

czerwona,

Przednie światła pozycyjne:

biała,

Tylne światła pozycyjne:

czerwona,

Przednie światła przeciwmgielne:

biała/żółta selektywna,

Tylne światła przeciwmgielne:

czerwona,

Światła cofania:

biała,

Światła awaryjne:

bursztynowa,

Światła oświetlające tylną tablicę rejestracyjną:

biała,

Boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne:

bursztynowa,

Tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne:

czerwona,

Szkła odblaskowe w pedałach:

bursztynowa.

Definicje barw świateł muszą odpowiadać definicjom ustanowionym w dodatku 2.

14.

Wszystkie urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej muszą posiadać homologację części. Niemniej jednak do czasu wejścia w życie zharmonizowanych przepisów, dotyczących urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej w motorowerach wyposażonych w silniki o mocy nie większej niż 0,5 kW i o prędkości nieprzekraczającej 25 km/h, zezwala się n a montowanie w tych motorowerach świateł mijania i/lub tylnych świateł pozycyjnych nieposiadających homologacji. W takich przypadkach producent urządzeń musi złożyć deklarację, że są one zgodne z normą ISO 6742/1. Szczególne wymogi dodatkowe zostaną ustanowione zgodnie z procedurą, o której mowa w art. 18 ust. 2 dyrektywy 2002/24/WE.

15.

Pojazdy kategorii L1e i L3e mogą być wyposażone w dodatkowe tylne i boczne urządzenia i materiały odblaskowe, pod warunkiem że nie wpływają one ujemnie na efektywność działania obowiązkowych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej. W szczególności pokrywa bagażnika i torby przy siodłach mogą być wyposażone w materiały odblaskowe, pod warunkiem że są one tego samego koloru co urządzenia oświetlenia w danym miejscu.

16.

Żaden pojazd nie może być wyposażony w pomocnicze źródła światła emitujące światło, które może być bezpośrednio lub pośrednio widoczne w normalnych warunkach jazdy, inne niż służące do oświetlania kontrolek, wskaźników i urządzeń ostrzegawczych lub przedziału pasażerskiego.

17.

Jeśli aktywowanie automatycznie włączanego reflektora przedniego lub światła do jazdy dziennej jest związane z działaniem silnika, należy to rozumieć jako związane z aktywowaniem głównego wyłącznika. W szczególności odnosi się to do pojazdów z napędem elektrycznym lub innymi alternatywnymi układami napędowymi oraz pojazdów wyposażonych w automatyczną funkcję stop/start silnika.

Czerwona

Granica względem żółcienia

y ≤ 0,335

Granica względem purpury

z ≤ 0,008

Biała

Granica względem błękitu

x ≥ 0,310

Granica względem żółcienia

x ≤ 0,500

Granica względem zieleni

y ≤ 0,150 + 0,640x

Granica względem zieleni

y ≤ 0,440

Granica względem purpury

y ≥ 0,050 + 0,750x

Granica względem czerwieni

y ≥ 0,382

Żółta

Granica względem czerwieni

y ≥ 0,138 + 0,580x

Granica względem zieleni

y ≤ 1,29x — 0,100

Granica względem bieli

y ≥ — x + 0,940
y ≥ 0,440

Granica względem wartości widmowej

y ≤ — x + 0,992

Bursztynowa

Granica względem żółcienia

y ≤ 0,429

Granica względem czerwieni:

y ≥ 0,398

Granica względem bieli

z ≤ 0,007

1.

Pojazdy kategorii L1e muszą spełniać wszystkie odpowiednie wymagania regulaminu nr 74 EKG ONZ. Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 25 km/h muszą spełniać wszystkie odpowiednie wymagania określone dla pojazdów o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu większej niż 25 km/h.

1.1.

Pojazdy kategorii L1e, w przypadku braku szczególnych wymogów dla pojazdów tej kategorii, muszą być wyposażone w oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej.

1.2.

W przypadku braku szczególnych wymogów w regulaminie nr 74 EKG ONZ pojazdy kategorii L1e mogą być wyposażone w aktywowane światła do jazdy dziennej, które spełniają wymogi określone w ppkt 6.15–6.15.7 załącznika III, zamiast w automatycznie włączane reflektory.

1.3.

światło stopu. Ten wymóg nie ma zastosowania w odniesieniu do motorowerów objętych wyjątkiem określonym w załączniku I pkt B.14;

1.4.

tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne;

1.5.

tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne;

1.6.

szkła odblaskowe w pedałach, tylko w przypadku motorowerów wyposażonych w pedały, których nie można złożyć.

2.

Ponadto wszelkie motorowery dwukołowe mogą być wyposażone w następujące urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej:

2.1.

światło drogowe;

2.2.

światła kierunkowskazów;

2.3.

światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną;

2.4.

przednie światło pozycyjne;

2.5.

przednie szkła odblaskowe inne niż trójkątne.

3.

Każde z urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, wymienione w pkt 1 i 2, musi być zamontowane zgodnie z przepisami pkt 6.

4.

Montaż innych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, poza urządzeniami wymienionymi w pkt 1 i 2, jest niedozwolony.

5.

Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej określone w pkt 1 i 2, homologowane w odniesieniu do motocykli zgodnie z dyrektywą 97/24/WE lub homologowane w odniesieniu do pojazdów kategorii M₁ i N₁ zgodnie z dyrektywami 76/757/EWG, 76/758/EWG, 76/759/EWG, 76/760/EWG, 76/761/EWG, 76/762/EWG, 77/538/EWG lub 77/539/EWG, są dozwolone również w motorowerach.

6.

SZCZEGÓLNE WYMOGI DOTYCZĄCE MONTAŻU

6.1.

Światła drogowe

6.1.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.1.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.1.3.

Umiejscowienie

6.1.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— światło drogowe, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło mijania umieszczone obok światła drogowego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła drogowe, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.1.3.2.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu, bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.1.3.3.

W każdym przypadku odległość między krawędzią powierzchni świetlnej jakiegokolwiek niezależnego światła drogowego a krawędzią powierzchni świetlnej światła mijania nie może przekraczać 200 mm.

6.1.3.4.

Odległość między powierzchniami świetlnymi dwóch świateł drogowych nie może przekraczać 200 mm.

6.1.4.

Widoczność geometryczna

Widoczność powierzchni świetlnej — nawet stref pozornie nieoświetlonych — dla danego kierunku obserwacji musi być zapewniona w obszarze kąta bryłowego ograniczonego przez linie przechodzące przez pełny kontur powierzchni świetlnej i odchylone na zewnątrz o kąt wynoszący minimum 5° w stosunku do osi odniesienia reflektora. Kąty widoczności geometrycznej określa się na podstawie konturu rzutu powierzchni świetlnej na poprzeczną płaszczyznę, styczną do najbardziej wysuniętej do przodu części szkła reflektora.

6.1.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.1.6.

Może być zgrupowane ze światłem mijania i z przednim światłem pozycyjnym.

6.1.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.1.8.

Może być zespolone:

6.1.8.1.

ze światłem mijania;

6.1.8.2.

z przednim światłem pozycyjnym.

6.1.9.

Połączenia elektryczne

Światła drogowe muszą świecić się jednocześnie. W momencie przełączania świateł ze świateł mijania na światła drogowe muszą zapalać się wszystkie światła drogowe. W momencie przełączania świateł ze świateł drogowych na światła mijania muszą gasnąć wszystkie światła drogowe. Światła mijania mogą świecić się równocześnie ze światłami drogowymi.

6.1.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło ostrzegawcze o barwie niebieskiej.

6.2.

Światła mijania

6.2.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.2.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.2.3.

Umiejscowienie

6.2.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła mijania musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— światło mijania, zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło drogowe umieszczone obok światła mijania, to środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła mijania, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.2.3.2.

W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.2.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.2.3.4.

W przypadku występowania dwóch świateł mijania odległość między ich powierzchniami świetlnymi nie może przekraczać 200 mm.

6.2.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β, podanymi w pkt A.10 załącznika I:

α = 15° w górę i 10° w dół;

β= 45° w lewο i w prawο w przypadku występowania tylko jednego światła mijania;

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł mijania.

Obecność osłon czy innych elementów wyposażenia w pobliżu światła nie może powodować efektów ubocznych przeszkadzających innym uczestnikom ruchu.

6.2.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.2.6.

Może być zgrupowane ze światłem drogowym i z przednim światłem pozycyjnym.

6.2.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.2.8.

Może być zespolone ze światłem drogowym i z przednim światłem pozycyjnym.

6.2.9.

Połączenia elektryczne

Przełącznik włączający i wyłączający światła mijania musi jednocześnie ze światłami mijania wyłączać wszystkie światła drogowe, podczas gdy światła mijania mogą świecić się jednocześnie ze światłami drogowymi.

6.2.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej.

6.2.11.

Inne wymogi: brak.

6.3.

Światła kierunkowskazów

6.3.1.

Ilość: po dwa z każdej strony.

6.3.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: dwa przednie i dwa tylne światła kierunkowskazów.

6.3.3.

Umiejscowienie

6.3.3.1.

W kierunku poprzecznym:

6.3.3.1.1.

W stosunku do przednich świateł kierunkowskazów muszą zostać spełnione jednocześnie następujące wymogi:

6.3.3.1.1.1.

minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi musi wynosić 240 mm;

6.3.3.1.1.2.

muszą być one usytuowane na zewnątrz pionowych wzdłużnych płaszczyzn, stycznych do zewnętrznych krawędzi powierzchni świetlnych światła przedniego (świateł przednich).

6.3.3.1.1.3.

Minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi świateł kierunkowskazów a najbliższymi światłami mijania musi wynosić:

— 75 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 90 cd,

— 40 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 175 cd,

— 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 250 cd,

— ≤ 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 400 cd.

6.3.3.1.2.

Minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych tylnych świateł kierunkowskazów musi wynosić przynajmniej 180 mm.

6.3.3.2.

W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.3.3.3.

Wzdłuż: odległość — w kierunku przodu pojazdu — między płaszczyzną poprzeczną wyznaczającą najdalej do tyłu wysunięty element pojazdu a środkiem odniesienia tylnych świateł kierunku jazdy nie może przekroczyć 300 mm.

6.3.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: zob. dodatek 2.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.3.5.

Ustawienie

Światła kierunkowskazów mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.3.6.

Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami.

6.3.7.

Nie mogą być połączone z żadnym innym światłem.

6.3.8.

Nie mogą być zespolone z żadnym innym światłem.

6.3.9.

Połączenia elektryczne

Światła kierunkowskazów muszą się włączać niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunkowskazów umieszczone z jednej strony pojazdu muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika.

6.3.10.

Wskaźnik kontrolny działania: opcjonalny.

Może być to wskaźnik optyczny bądź akustyczny, albo jednocześnie optyczny i akustyczny. Wskaźnik optyczny musi mieć postać zielonego migającego światła, widocznego we wszystkich normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. W przypadku niewłaściwego funkcjonowania któregokolwiek kierunkowskazu wskaźnik musi gasnąć bądź świecić się, nie migając, albo też musi wykazywać znaczącą zmianę częstotliwości migania. Wskaźnik o charakterze wyłącznie akustycznym musi być wyraźnie słyszalny i musi spełniać te same wymogi funkcjonalne, co wskaźnik optyczny.

6.3.11.

Inne wymogi

Cechy wymienione poniżej muszą być sprawdzane w sytuacji, gdy prądnica/alternator dostarcza prąd tylko do tych obwodów, które mają zasadnicze znaczenie dla funkcjonowania silnika i urządzeń oświetleniowych.

6.3.11.1.

Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego musi następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy.

6.3.11.2.

W przypadku wszystkich pojazdów, których światła kierunkowskazów są zasilane prądem stałym:

6.3.11.2.1.

częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.2.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się po tej samej stronie pojazdu muszą migać z tą samą częstotliwością i w tej samej fazie.

6.3.11.3.

W przypadku gdy zamontowane na pojeździe światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między 50 a 100 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.3.1.

światła muszą migać z częstotliwością 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.3.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się po tej samej stronie pojazdu mogą migać albo jednocześnie, albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.4.

W przypadku kiedy zamontowane na pojeździe światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między prędkością pracy na biegu jałowym, określoną przez producenta, a 50 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.4.1.

częstotliwość migania musi zawierać się w przedziale między 90 + 30 a 90 – 45 razy na minutę;

6.3.11.4.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się po tej samej stronie pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.5.

W przypadku usterki jednego z kierunkowskazów, innej niż zwarcie obwodu, drugi kierunkowskaz musi nadal migać lub świecić się, nie migając, przy czym częstotliwość migania może w takiej sytuacji różnić się od częstotliwości określonych powyżej.

6.4.

Światła stopu

6.4.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.4.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.4.3.

Umiejscowienie

6.4.3.1.

W kierunku poprzecznym: jeżeli występuje tylko jedno światło stopu, to jego środek odniesienia musi leżeć na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, lub — jeżeli występują dwa światła stopu — muszą być one umieszczone symetrycznie w stosunku do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.4.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.4.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.4.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 45° w lewo i w prawo.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.4.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.4.6.

Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma innymi światłami tylnymi.

6.4.7.

Nie mogą być połączone z innym światłem.

6.4.8.

Mogą być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.4.9.

Funkcjonalne połączenie elektryczne: światło stopu musi się zapalać w momencie uruchomienia co najmniej jednego hamulca roboczego.

6.4.10.

Wskaźnik włączenia świateł: zakazany.

6.5.

Przednie światła pozycyjne

6.5.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.5.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.3.

Umiejscowienie

6.5.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne przednie światło pozycyjne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła pozycyjnego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— przednie światło pozycyjne, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu,

— dwa przednie światła pozycyjne, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.5.3.2.

W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.5.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

6.5.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.5.5.

Ustawienie: do przodu.

Przednie światła pozycyjne mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.5.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.7.

Mogą być zespolone z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.8.

Funkcjonalne połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.9.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne barwy zielonej.

6.5.10.

Inne wymogi: brak.

6.6.

Tylne światła pozycyjne

6.6.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.6.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.3.

Umiejscowienie

6.6.3.1.

W kierunku poprzecznym: w przypadku występowania jednego tylnego światła pozycyjnego jego środek odniesienia musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, a w przypadku występowania dwóch tylnych świateł pozycyjnych ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.6.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.6.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.6.4.

Widoczność geometryczna

Kąt poziomy: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.6.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.6.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym.

6.6.7.

Mogą być zespolone ze światłami stopu lub ze szkłami odblaskowymi, innymi niż trójkątne, lub jednocześnie z jednymi i drugimi.

6.6.8.

Funkcjonalne połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.9.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Rolę tego wskaźnika może spełniać ten sam wskaźnik, w który są wyposażone, w stosownych przypadkach, przednie światła pozycyjne.

6.6.10.

Inne wymogi: brak.

6.7.

Boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.7.1.

Ilość z każdej strony: jedno lub dwa szkła klasy IA (¹).

6.7.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.7.3.

Umiejscowienie

6.7.3.1.

W kierunku poprzecznym: brak szczególnych specyfikacji.

6.7.3.2.

W pionie: minimalnie 300 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.7.3.3.

W kierunku wzdłużnym: tak, aby w normalnych warunkach urządzenie nie mogło być przesłonięte ani przez kierowcę czy pasażera, ani przez elementy ich ubioru.

6.7.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° do przodu i do tyłu.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.7.5.

Ustawienie: oś odniesienia szkieł odblaskowych musi być prostopadła do podłużnej osi symetrii pojazdu i musi być skierowana na zewnątrz.

Szkła przednie mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.7.6.

Mogą być zgrupowane z innymi urządzeniami sygnalizacyjnymi.

6.8.

Tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.8.1.

Ilość: jedno szkło klasy IA (¹).

6.8.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.8.3.

Umiejscowienie

6.8.3.1.

W kierunku poprzecznym: środek odniesienia musi być usytuowany na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu.

6.8.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.8.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.8.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° w lewo i w prawo.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.8.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.8.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem.

6.8.7.

Inne wymogi

Powierzchnia świetlna szkła odblaskowego może posiadać części wspólne z jakimkolwiek innym światłem barwy czerwonej, zamontowanym z tyłu pojazdu.

6.9.

Szkła odblaskowe zamontowane w pedałach

6.9.1.

Każdy z pedałów motoroweru dwukołowego musi być wyposażony w dwa szkła odblaskowe.

6.9.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.9.3.

Inne wymogi:

Powierzchnia świetlna omawianych szkieł odblaskowych musi być wsunięta w głąb ich obudowy. Szkła odblaskowe muszą być tak zamontowane w korpusie pedału, aby były wyraźnie widoczne zarówno od tyłu, jak i od przodu pojazdu. Oś odniesienia szkieł odblaskowych, których kształt musi być dostosowany do kształtu korpusu pedału, musi być prostopadła do osi pedału. Obowiązek wyposażania pedałów pojazdów w szkła odblaskowe dotyczy tylko takich pedałów, które za pośrednictwem układu korbowego lub podobnego mogą zastępować silnik jako źródło napędu. Szkieł tych nie trzeba montować w pedałach uruchamiających pewne funkcje pojazdu lub służących jedynie za podpórki dla nóg kierowcy bądź pasażera.

6.10.

Przednie szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.10.1.

Ilość: jedno szkło klasy IA (¹).

6.10.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.10.3.

Umiejscowienie

6.10.3.1.

W kierunku poprzecznym: środek odniesienia musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu.

6.10.3.2.

W pionie: minimalnie 400 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.10.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

6.10.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° w lewo i w prawo.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.10.5.

Ustawienie: do przodu.

Przedmiotowe szkła odblaskowe mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.10.6.

Omawiane szkła odblaskowe mogą być zgrupowane z innym światłem lub światłami.

6.10.7.

Inne wymogi: brak.

6.11.

Światła oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

6.11.1.

Ilość: jedno.

Światło to może składać się z kilku elementów optycznych, przeznaczonych do oświetlania miejsca służącego do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.11.2. 6.11.3.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie Umiejscowienie

Takie, aby urządzenie oświetlało miejsce służące do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.11.3.1.

W kierunku poprzecznym

6.11.3.2.

W pionie

6.11.3.3.

W kierunku wzdłużnym

6.11.4.

Widoczność geometryczna

6.11.5.

Ustawienie

6.11.6.

Światło to może być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami tylnymi.

6.11.7.

Światło to może być połączone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.11.8.

Światło to nie może być zespolone z żadnym innym światłem.

6.11.9.

Funkcjonalne połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.11.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Jeżeli występuje, to jego funkcję powinien spełniać wskaźnik włączenia świateł pozycyjnych.

6.11.11.

Inne wymogi: brak.

1.

Wszystkie motorowery trzykołowe muszą być wyposażone w następujące urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej:

1.1.

światło mijania;

1.2.

przednie światło pozycyjne;

1.3.

tylne światło pozycyjne;

1.4.

tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne;

1.5.

szkła odblaskowe w pedałach, tylko jeżeli trzykołowe motorowery są wyposażone w pedały;

1.6.

światło stopu;

1.7.

światła kierunkowskazów w przypadku wszystkich motorowerów trzykołowych z zamkniętym nadwoziem.

1.8

Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

2.

Ponadto wszystkie motorowery trzykołowe mogą być wyposażone w następujące urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej:

2.1.

światło drogowe;

2.2.

światła kierunkowskazów w przypadku wszystkich motorowerów trzykołowych bez zamkniętego nadwozia;

2.3.

Światło do jazdy dziennej;

2.4.

boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne;

2.5.

przednie światło przeciwmgielne;

2.6.

tylne światło przeciwmgielne;

2.7.

światło cofania;

2.8.

światła awaryjne.

3.

Każde z urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, wymienione w pkt 1 i 2, musi być zamontowane zgodnie z przepisami pkt 6.

4.

Montaż innych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, poza urządzeniami wymienionymi w pkt 1 i 2, jest niedozwolony.

5.

Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej, określone w pkt 1 i 2 i homologowane w odniesieniu do motocykli zgodnie z dyrektywą 97/24/WE lub homologowane w odniesieniu do pojazdów kategorii M₁ i N₁ zgodnie z dyrektywami 76/757/EWG, 76/758/EWG, 76/759/EWG, 76/760/EWG, 76/761/EWG, 76/762/EWG, 77/538/EWG lub 77/539/EWG, są dozwolone również w motorowerach trzykołowych i lekkich pojazdach czterokołowych.

6.

SZCZEGÓLNE WYMOGI DOTYCZĄCE MONTAŻU

6.1.

Światła drogowe

6.1.1.

Ilość: jedno lub dwa.

Niemniej jednak w przypadku motorowerów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 300 mm, wymagane są dwa światła drogowe.

6.1.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.1.3.

Umiejscowienie

6.1.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— światło drogowe, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło mijania umieszczone obok światła drogowego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła drogowe, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.1.3.2.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.1.3.3.

W przypadku pojedynczego, niezależnego światła drogowego odległość między krawędzią powierzchni świetlnej światła drogowego a krawędzią powierzchni świetlnej światła mijania nie może przekraczać 200 mm dla każdej pary świateł.

6.1.4.

Widoczność geometryczna

Widoczność powierzchni świetlnej — nawet stref pozornie nieoświetlonych — dla danego kierunku obserwacji musi być zapewniona w obszarze kąta bryłowego ograniczonego przez linie przechodzące przez pełny kontur powierzchni świetlnej i odchylone na zewnątrz o kąt wynoszący minimum 5° w stosunku do osi odniesienia reflektora. Kąty widoczności geometrycznej określa się na podstawie konturu rzutu powierzchni świetlnej na poprzeczną płaszczyznę, styczną do najbardziej wysuniętej do przodu części szkła reflektora.

6.1.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.1.6.

Może być zgrupowane ze światłem mijania i z przednim światłem pozycyjnym.

6.1.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.1.8.

Może być zespolone:

6.1.8.1.

ze światłem mijania;

6.1.8.2.

z przednim światłem pozycyjnym.

6.1.9.

Połączenia elektryczne

Światła drogowe muszą świecić się jednocześnie. W momencie przełączania świateł ze świateł mijania na światła drogowe muszą zapalać się wszystkie światła drogowe. W momencie przełączania świateł ze świateł drogowych na światła mijania muszą gasnąć wszystkie światła drogowe. Światła mijania mogą świecić się równocześnie ze światłami drogowymi.

6.1.10.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy, jeżeli zamontowano reflektor światła drogowego (niemigający wskaźnik o barwie niebieskiej).

6.1.11.

Inne wymogi:

– światła drogowe pojazdów, które mają tendencję do przechylania się na zakręcie, mogą być wyposażone w system korygowania przechyłu poziomego (HIAS) określony w ppkt 2.25 regulaminu nr 53 EKG ONZ, pod warunkiem że spełnione są wszystkie odpowiednie wymogi tego regulaminu mające zastosowanie do HIAS,

– łączna wartość maksymalnego natężenia światła wszystkich świateł drogowych, które mogą być aktywowane jednocześnie, nie może przekraczać 430 000 cd, co odpowiada wartości odniesienia 100.

6.2.

Światła mijania

6.2.1.

Ilość: jedno lub dwa.

W przypadku motorowerów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 300 mm, obowiązkowe są dwa światła mijania.

6.2.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.2.3.

Umiejscowienie

6.2.3.1.

W kierunku poprzecznym:

– pojedyncze niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego. Jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, środek odniesienia światła mijania musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli są one umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— pojedyncze niezależne światło mijania, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w inne światło przednie umieszczone na wysokości światła mijania, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła mijania, z których żadne, jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— jeżeli występują dwa światła mijania, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędziami powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm.

6.2.3.2.

W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.2.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.2.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β , podanymi w załączniku I pkt A.10:

α = 15° w górę i 10° w dół;

β = 45° w lewο i w prawο w przypadku występowania tylko jednego światła mijania;

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł mijania.

6.2.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.2.6.

Może być zgrupowane ze światłem drogowym i z przednim światłem pozycyjnym.

6.2.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.2.8.

Może być zespolone ze światłem drogowym i z przednim światłem pozycyjnym.

6.2.9.

Połączenia elektryczne

Przełącznik włączający i wyłączający światła mijania musi jednocześnie ze światłami mijania wyłączać wszystkie światła drogowe, podczas gdy światła mijania mogą świecić się jednocześnie ze światłami drogowymi.

6.2.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej.

6.2.11.

Inne wymogi

– światła mijania pojazdów, które mają tendencję do przechylania się na zakręcie, mogą być wyposażone w system korygowania przechyłu poziomego (HIAS) określony w ppkt 2.25 regulaminu nr 53 EKG ONZ, pod warunkiem że spełnione są wszystkie odpowiednie wymogi tego regulaminu mające zastosowanie do HIAS,

– światła mijania, których najniższy punkt powierzchni emitującej światło znajduje się na wysokości nie większej niż 0,8 m powyżej nawierzchni, muszą być dostosowane do ustawienia początkowego przechyłu wynoszącego między – 1,0 % a – 1,5 %. Producent może podać dokładną wartość,

– światła mijania, których najniższy punkt powierzchni emitującej światło znajduje się między 0,8 m a 1,0 m powyżej nawierzchni, muszą być dostosowane do ustawienia początkowego przechyłu wynoszącego między – 1,0 % a – 2,0 %. Producent może podać dokładną wartość,

– światła mijania, których najniższy punkt powierzchni emitującej światło znajduje się co najmniej 1,0 m powyżej nawierzchni, muszą być dostosowane do ustawienia początkowego przechyłu wynoszącego między 1,5 % a – 2,0 %. Producent może podać dokładną wartość,

– w przypadku świateł mijania ze źródłem światła, którego obiektywny strumień światła nie przekracza 2 000 lumenów, a przechył początkowy wynosi między – 1,0 % a – 1,5 %, pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 0,5 % a – 2,5 % we wszystkich warunkach obciążenia. Pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 1,0 % a –3,0 %, jeżeli przechył początkowy ustala się między – 1,5 % a – 2,0 %. W celu spełnienia wymogów można stosować zewnętrzne urządzenie regulacji świateł, pod warunkiem że nie są potrzebne narzędzia inne niż dostarczone wraz z pojazdem,

– w przypadku świateł mijania ze źródłem światła, którego obiektywny strumień światła przekracza 2 000 lumenów, a przechył początkowy wynosi między – 1,0 % a – 1,5 %, pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 0,5 % a – 2,5 % we wszystkich warunkach obciążenia. Pochylenie pionowe musi zawierać się w przedziale między – 1,0 % a –3,0 %, jeżeli przechył początkowy ustala się między – 1,5 % a – 2,0 %. W celu spełnienia wymogów niniejszego punktu można stosować korektor ustawienia świateł przednich, pod warunkiem że jest w pełni automatyczny, a jego czas reakcji wynosi mniej niż 30 sekund.

6.2.11.1.

Warunki badań:

– Wymogi dotyczące przechyłu zawarte w ppkt 6.2.11. sprawdza się dla następujących przypadków:

– pojazd o masie w stanie gotowym do jazdy powiększonej o masę 75 kg odpowiadającą masie kierowcy,

– pojazd w pełni obciążony o masie rozłożonej tak, aby osiągnąć maksymalne obciążenia osi podane przez producenta dla tego warunku obciążenia,

– pojazd obciążony masą 75 kg odpowiadającą masie kierowcy i dodatkowo obciążony tak, aby osiągnąć maksymalne dopuszczalne obciążenie osi tylnej podane przez producenta; w tym przypadku obciążenie osi przedniej musi być jednak możliwie niskie,

– przed każdym pomiarem pojazd musi być rozkołysany trzy razy, a następnie przemieszczony do tyłu i do przodu na odległość co najmniej jednego obrotu koła.

6.3.

Światła kierunkowskazów

6.3.1.

Ilość: po dwa z każdej strony.

6.3.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: dwa przednie i dwa tylne światła kierunkowskazów.

6.3.3.

Umiejscowienie

6.3.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— krawędzie powierzchni świetlnej położone w najdalszej odległości od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu nie mogą być położone w odległości większej niż 400 mm od bocznego obrysu pojazdu,

— minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych musi wynosić 500 mm,

— minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi najbliższych świateł kierunkowskazów a powierzchniami świetlnymi świateł mijania musi wynosić:

— 75 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 90 cd,

— 40 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 175 cd,

— 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 250 cd,

— ≤ 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 400 cd.

6.3.3.2.

W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.3.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: zob. dodatek 2.

Kąty pionowe: 15° powyżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.3.5.

Ustawienie

Światła kierunkowskazów mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.3.6.

Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami.

6.3.7.

Nie mogą być połączone z żadnym innym światłem.

6.3.8.

Nie mogą być zespolone z żadnym innym światłem.

6.3.9.

Połączenia elektryczne

Światła kierunkowskazów jazdy muszą się włączać niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunkowskazów, umieszczone z jednej strony pojazdu, muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika.

6.3.10.

Wskaźnik kontrolny działania: opcjonalny.

Może być to wskaźnik optyczny bądź akustyczny, albo jednocześnie optyczny i akustyczny. Wskaźnik optyczny musi mieć postać zielonego migającego światła, widocznego we wszystkich normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. W przypadku niewłaściwego funkcjonowania któregokolwiek ze świateł kierunkowskazów wskaźnik musi gasnąć bądź świecić się niemigając, albo musi wykazywać znaczącą zmianę częstotliwości migania. Wskaźnik o charakterze wyłącznie akustycznym musi być wyraźnie słyszalny i musi spełniać te same wymogi funkcjonalne, co wskaźnik optyczny.

6.3.11.

Inne wymogi

Cechy wymienione poniżej muszą być sprawdzane w sytuacji, kiedy prądnica/alternator dostarcza prąd tylko do tych obwodów, które mają zasadnicze znaczenie dla funkcjonowania silnika i urządzeń oświetleniowych.

6.3.11.1.

Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego musi następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy.

6.3.11.2.

W przypadku wszystkich pojazdów, których światła kierunkowskazów są zasilane prądem stałym:

6.3.11.2.1.

częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.2.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu muszą migać z taką samą częstotliwością i w tej samej fazie.

6.3.11.3.

W przypadku gdy zamontowane w pojeździe światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między 50 a 100 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.3.1.

światła muszą migać z częstotliwością 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.3.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.4.

W przypadku kiedy zamontowane w pojeździe światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między prędkością pracy na biegu jałowym, określoną przez producenta, a 50 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.4.1.

częstotliwość migania musi zawierać się w przedziale między 90 + 30 a 90 – 45 razy na minutę;

6.3.11.4.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.5.

W przypadku usterki jednego ze świateł kierunkowskazów, która nie polega na zwarciu obwodu, drugie ze świateł musi nadal migać lub świecić się, nie migając, przy czym częstotliwość migania może w takiej sytuacji różnić się od częstotliwości określonych powyżej.

6.4.

Światła stopu

6.4.1.

Ilość:

– jedno lub dwa, w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości nieprzekraczającej 1 300 mm,

– dwa w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm,

– można zamontować dodatkowe światło stopu kategorii S3 lub S4 (tj. środkowe wysoko zamontowane światło stopu), pod warunkiem że spełnione są wszystkie odpowiednie wymagania regulaminu 48 EKG ONZ mające zastosowanie do montażu takich świateł w pojazdach kategorii M1.

6.4.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.4.3.

Umiejscowienie

6.4.3.1.

W kierunku poprzecznym: jeżeli występuje tylko jedno światło stopu, jego środek odniesienia musi leżeć na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu lub, jeżeli występują dwa światła stopu, to muszą być one umieszczone symetrycznie w stosunku do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu. W przypadku pojazdów z dwoma tylnymi kołami: minimalna odległość między dwoma światłami musi wynosić 600 mm. Odległość tę można zmniejszyć do 400 mm, jeżeli maksymalna szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1 300 mm.

6.4.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.4.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.4.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 45° w lewo i w prawo.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.4.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.4.6.

Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma innymi światłami tylnymi.

6.4.7.

Nie mogą być połączone z żadnym innym światłem.

6.4.8.

Mogą być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.4.9.

Połączenia elektryczne: światło stopu musi się zapalać w momencie uruchomienia co najmniej jednego hamulca roboczego.

6.4.10.

Wskaźnik włączenia świateł: zakazany.

6.5.

Przednie światła pozycyjne

6.5.1.

Ilość: jedno lub dwa.

Niemniej jednak w przypadku motorowerów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 300 mm, obowiązkowe są dwa przednie światła pozycyjne.

6.5.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.3.

Umiejscowienie

6.5.3.1.

W kierunku poprzecznym:

– pojedyncze niezależne przednie światło pozycyjne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego. Jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, środek odniesienia przedniego światła pozycyjnego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli są one umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– pojedyncze niezależne przednie światło pozycyjne, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w inne światło przednie umieszczone na wysokości przedniego światła pozycyjnego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– dwa przednie światła pozycyjne, z których żadne, jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– jeżeli występują dwa przednie światła pozycyjne, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędziami powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm.

6.5.3.2.

W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.5.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

6.5.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.5.5.

Ustawienie: do przodu.

Przednie światła pozycyjne mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.5.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.7.

Mogą być zespolone z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.8.

Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.9.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne barwy zielonej.

6.5.10.

Inne wymogi: brak.

6.6.

Tylne światła pozycyjne

6.6.1.

Ilość: jedno lub dwa.

Niemniej jednak w przypadku motorowerów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 300 mm, obowiązkowe są dwa tylne światła pozycyjne.

6.6.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.3.

Umiejscowienie

6.6.3.1.

W kierunku poprzecznym:

– pojedyncze tylne światło pozycyjne montuje się w pojeździe w taki sposób, aby jego środek odniesienia znajdował się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu,

– dwa tylne światła pozycyjne montuje się w pojeździe w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– w przypadku pojazdów z dwoma kołami tylnymi i o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędzi powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm.

6.6.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.6.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.6.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.6.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.6.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym.

6.6.7.

Mogą być zespolone ze światłami stopu lub ze szkłami odblaskowymi innymi niż trójkątne, albo z jednymi i drugimi jednocześnie.

6.6.8.

Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.9.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Rolę tego wskaźnika może spełniać ten sam wskaźnik, w który są wyposażone, w stosownych przypadkach, przednie światła pozycyjne.

6.6.10.

Inne wymogi: brak.

6.7.

Tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.7.1.

Ilość: jedno lub dwa szkła klasy IA (¹).

Niemniej jednak w przypadku motorowerów trzykołowych, których maksymalna szerokość przekracza 1 000 mm, wymagane są dwa tylne szkła odblaskowe, inne niż trójkątne.

6.7.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.7.3.

Umiejscowienie

6.7.3.1.

W kierunku poprzecznym:

– w przypadku występowania pojedynczego tylnego szkła odblaskowego, musi być ono zamontowane w pojeździe w taki sposób, aby jego środek odniesienia znajdował się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu,

– w przypadku występowania dwóch tylnych szkieł odblaskowych, muszą być one zamontowane w pojeździe w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej,

– w przypadku występowania dwóch tylnych szkieł odblaskowych, odległość pozioma między zewnętrznymi krawędziami powierzchni emitujących światło a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm.

6.7.3.2.

W pionie: minimalnie 250 i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.7.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.7.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° w lewo i w prawo.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.7.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.7.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem.

6.7.7.

Inne wymogi

Powierzchnia świetlna szkła odblaskowego może posiadać części wspólne z jakimkolwiek innym światłem barwy czerwonej, zamontowanym z tyłu pojazdu.

6.8.

Szkła odblaskowe zamontowane w pedałach

Każdy z pedałów motoroweru trzykołowego musi być wyposażony w dwa szkła odblaskowe. Przedmiotowe szkła odblaskowe muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich powierzchnie świetlne były usytuowane zewnętrznie względem samego pedału oraz aby były one prostopadłe względem płaszczyzny nośnej pedału, a ich oś optyczna równoległa względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.8.1.

Ilość: cztery szkła odblaskowe lub zespoły szkieł odblaskowych.

6.8.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.8.3.

Inne wymogi

Powierzchnia świetlna omawianych szkieł odblaskowych musi być wsunięta w głąb ich obudowy. Szkła muszą być tak zamontowane w korpusie pedału, aby były wyraźnie widoczne zarówno od tyłu, jak i od przodu pojazdu. Oś odniesienia szkieł, których kształt powinien być dostosowany do kształtu korpusu pedału, musi być prostopadła do osi pedału. Obowiązek wyposażania pedałów pojazdów w szkła odblaskowe dotyczy tylko takich pedałów, które za pośrednictwem układu korbowego lub podobnego mogą zastępować silnik jako źródło napędu. Szkieł tych nie trzeba montować na pedałach uruchamiających pewne funkcje pojazdu lub służących jedynie za podpórki dla nóg kierowcy bądź pasażera.

6.9.

Boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.9.1.

Ilość z każdej strony: jedno lub dwa szkła klasy IA (¹).

6.9.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.9.3.

Umiejscowienie

6.9.3.1.

W kierunku poprzecznym: brak szczególnych specyfikacji.

6.9.3.2.

W pionie: minimalnie 300 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.9.3.3.

W kierunku wzdłużnym: tak, aby w normalnych warunkach urządzenie nie mogło być przesłonięte ani przez kierowcę czy pasażera, ani przez elementy ich ubioru.

6.9.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° do przodu i do tyłu.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.9.5.

Ustawienie: oś odniesienia szkieł odblaskowych musi być prostopadła do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu i musi być skierowana na zewnątrz. Szkła przednie mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.9.6.

Mogą być zgrupowane z innymi urządzeniami sygnalizacyjnymi.

6.10.

Światła oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

6.10.1.

Ilość: jedno.

Światło to może składać się z kilku elementów optycznych, przeznaczonych do oświetlania miejsca służącego do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.10.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie

Takie, aby urządzenie oświetlało miejsce służące do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.10.3.

Umiejscowienie

6.10.3.1.

W kierunku poprzecznym

6.10.3.2.

W pionie

6.10.3.3.

W kierunku wzdłużnym

6.10.4.

Widoczność geometryczna

6.10.5.

Ustawienie

6.10.6.

Światło to może być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami tylnymi.

6.10.7.

Światło to może być połączone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.10.8.

Światło to nie może być zespolone z żadnym innym światłem.

6.10.9.

Funkcjonalne połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.10.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Jeżeli występuje, to jego funkcję musi spełniać wskaźnik włączenia świateł pozycyjnych.

6.10.11.

Inne wymogi: brak.

6.11.

Przednie światła przeciwmgielne

6.11.1.

Przepisy identyczne do tych określonych w ppkt 6.7.1–6.7.11 załącznika VI.

6.12.

Tylne światła przeciwmgielne

6.12.1.

Przepisy identyczne do tych określonych w ppkt 6.8.1–6.8.11 załącznika VI.

6.13.

Światła cofania

6.13.1.

Przepisy identyczne do tych określonych w ppkt 6.9.1–6.9.10 załącznika VI.

6.14.

Światła awaryjne

6.14.1.

Przepisy identyczne do tych określonych w ppkt 6.10.1–6.10.4 załącznika VI.

6.15.

Światło do jazdy dziennej

6.15.1.

Ilość:

– jedno lub dwa, w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości nieprzekraczającej 1 300 mm,

– dwa w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm.

6.15.2.

Rozmieszczenie:

– brak szczególnych wymogów.

6.15.3.

Umiejscowienie:

6.15.3.1.

W kierunku poprzecznym:

– pojedyncze niezależne światło do jazdy dziennej może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego. Jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, środek odniesienia światła do jazdy dziennej musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli są one umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– pojedyncze niezależne światło do jazdy dziennej, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w inne światło przednie umieszczone na wysokości światła do jazdy dziennej, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– dwa światła do jazdy dziennej, z których żadne, jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych musi wynosić co najmniej 500 mm w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm.

6.15.3.2.

W pionie:

– minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.15.3.3.

W kierunku wzdłużnym:

– z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.15.3.4.

Odległość:

– jeżeli odległość między przednim światłem kierunkowskazu a światłem do jazdy dziennej jest mniejsza lub równa 40 mm, połączenia elektryczne światła do jazdy dziennej po odpowiedniej stronie pojazdu muszą być takie, że:

– jest ono wyłączone, lub

– jego natężenie światła jest zmniejszone do poziomu nieprzekraczającego 140 cd,

przez cały czas (tj. w cyklu świecenia i przerwy w świeceniu) aktywowania odpowiedniego przedniego światła kierunkowskazu.

6.15.4.

Widoczność geometryczna:

– α = 10° do góry i 10° do dołu,

– β = 20° w lewo i w prawo, jeżeli występuje tylko jedno światło do jazdy dziennej,

– β = 20° na zewnątrz i 20° do wewnątrz, jeżeli występują dwa światła do jazdy dziennej.

6.15.5.

Ustawienie kierunkowe:

– do przodu; może się obracać zgodnie z kątem skrętu kierownicy.

6.15.6.

Połączenia elektryczne:

– po aktywowaniu głównego wyłącznika muszą zapalać się wszystkie światła do jazdy dziennej; mogą one jednak pozostać wyłączone, jeżeli spełnione są następujące warunki:

– dźwignia zmiany przełożeń automatycznej skrzyni jest w położeniu „postój”,

– aktywowany jest hamulec postojowy, lub

– przed pierwszym uruchomieniem pojazdu po każdym ręcznym aktywowaniu głównego wyłącznika i układu napędowego pojazdu,

– światła do jazdy dziennej mogą być wyłączane ręcznie; Powinno to być jednak możliwe tylko przy prędkości pojazdu nieprzekraczającej 10 km/h. Światła muszą się ponownie automatycznie włączyć po przekroczeniu przez pojazd prędkości 10 km/h lub po przejechaniu przez pojazd odcinka dłuższego niż 100 m,

– światła do jazdy dziennej muszą się wyłączać automatycznie, w przypadku gdy:

– pojazd jest unieruchamiany za pomocą głównego wyłącznika,

– włączone są przednie światła przeciwmgielne,

– włączone są reflektory, z wyjątkiem sytuacji gdy wykorzystywane są do wysyłania przerywanych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu, oraz

– w warunkach oświetleniowych otoczenia poniżej 1 000 lx, w których wskazania prędkościomierza są nadal czytelne (np. gdy podświetlenie prędkościomierza jest zawsze włączone), a pojazd nie jest wyposażony w niemigający zielony wskaźnik zgodnie z ppkt 6.5.9 ani dedykowany zielony wskaźnik włączenia świateł dla świateł do jazdy dziennej określony odpowiednim symbolem. W takim przypadku światła mijania oraz urządzenia oświetleniowe wymagane w pkt 11 załącznika I sekcji B muszą być jednocześnie automatycznie uruchamiane w ciągu dwóch sekund od chwili spadku natężenia oświetlenia otoczenia poniżej poziomu 1 000 lx. Jeżeli warunki oświetleniowe otoczenia osiągną następnie poziom co najmniej 7 000 lx, światła do jazdy dziennej muszą się ponownie automatycznie włączyć, podczas gdy światła mijania oraz urządzenia oświetleniowe wymagane w pkt 11 załącznika I sekcji B muszą się jednocześnie wyłączyć w ciągu pięciu do 300 sekund (tzn. wymagane jest całkowicie automatyczne przełączanie świateł, jeżeli kierowca nie ma widocznego wskazania ani bodźca do aktywowania normalnego oświetlenia, kiedy jest ciemno).

6.15.7.

Wskaźnik włączenia świateł:

– opcjonalny.

1.

Pojazdy kategorii L3e, muszą spełniać wszystkie odpowiednie wymogi regulaminu nr 53 EKG ONZ z wyjątkiem ppkt 5.14.9.

2.

Ponadto wszelkie motocykle dwukołowe mogą być wyposażone w następujące urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej:

2.1.

przednie światło przeciwmgielne;

2.2.

tylne światło przeciwmgielne;

2.3.

światła awaryjne;

2.4.

boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne.

3.

Każde z urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, wymienione w pkt 1 i 2, musi być zamontowane zgodnie z przepisami pkt 6.

4.

Montaż innych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, poza urządzeniami wymienionymi w pkt 1 i 2, jest niedozwolony.

5.

Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej określone w pkt 1 i 2, homologowane w odniesieniu do pojazdów kategorii M₁ i N₁ zgodnie z dyrektywami 76/757/EWG, 76/758/EWG, 76/759/EWG, 76/760/EWG, 76/761/EWG, 76/762/EWG, 77/538/EWG lub 77/539/EWG, są dozwolone również w również w motocyklach.

6.

SZCZEGÓLNE WYMOGI DOTYCZĄCE MONTAŻU

6.1.

Światła drogowe

6.1.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.1.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.1.3.

Umiejscowienie

6.1.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, to ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— światło drogowe, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło mijania umieszczone na wysokości światła drogowego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła drogowe, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.1.3.2.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.1.3.3.

W przypadku pojedynczego, niezależnego światła drogowego odległość między krawędzią powierzchni świetlnej światła drogowego a krawędzią powierzchni świetlnej światła mijania nie może przekraczać 200 mm dla każdej pary świateł.

6.1.3.4.

W przypadku dwóch świateł drogowych: odległość między powierzchniami świetlnymi obu świateł drogowych nie może być większa niż 200 mm.

6.1.4.

Widoczność geometryczna

Widoczność powierzchni świetlnej — nawet stref pozornie nieoświetlonych — dla danego kierunku obserwacji musi być zapewniona w obszarze kąta bryłowego ograniczonego przez linie przechodzące przez pełny kontur powierzchni świetlnej i odchylone na zewnątrz o kąt wynoszący minimum 5° w stosunku do osi odniesienia reflektora. Kąty widoczności geometrycznej określa się na podstawie konturu rzutu powierzchni świetlnej na poprzeczną płaszczyznę, styczną do najbardziej wysuniętej do przodu części szkła reflektora.

6.1.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.1.6.

Może być zgrupowane ze światłem mijania i z innymi światłami przednimi.

6.1.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.1.8.

Może być zespolone:

6.1.8.1.

ze światłem mijania;

6.1.8.2.

z przednim światłem pozycyjnym;

6.1.8.3.

z przednim światłem przeciwmgielnym.

6.1.9.

Połączenia elektryczne

Światła drogowe muszą świecić się jednocześnie. W momencie przełączania świateł ze świateł mijania na światła drogowe muszą zapalać się wszystkie światła drogowe. W momencie przełączania świateł ze świateł drogowych na światła mijania muszą gasnąć wszystkie światła drogowe. Światła mijania mogą świecić się równocześnie ze światłami drogowymi.

6.1.10.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Niemigające światło kontrolne o barwie niebieskiej.

6.1.11.

Inne wymogi: maksymalne natężenie światła wszystkich włączonych jednocześnie świateł drogowych nie może przekraczać 225 000 cd (wartość homologacji WE części).

6.2.

Światła mijania

6.2.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.2.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.2.3.

Umiejscowienie

6.2.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła mijania musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— światło mijania, zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło drogowe umieszczone na wysokości światła mijania, to środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła mijania, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.2.3.2.

W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.2.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.2.3.4.

W przypadku dwóch świateł mijania: odległość między powierzchniami świetlnymi obu świateł mijania nie może być większa niż 200 mm.

6.2.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β, podanymi w załączniku I pkt A.10:

α = 15° w górę i 10° w dół;

β = 45° w lewο i w prawο w przypadku występowania tylko jednego światła mijania;

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł mijania.

Obecność osłon czy innych elementów wyposażenia w pobliżu światła nie może powodować efektów ubocznych, przeszkadzających innym uczestnikom ruchu.

6.2.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

Pochylenie pionowe światła mijania musi zawierać się w przedziale między – 0,5 a – 2,5 %, z wyjątkiem przypadku gdy pojazd wyposażony jest w zewnętrzne urządzenie regulacji świateł.

6.2.6.

Może być zgrupowane ze światłem drogowym i z innymi światłami przednimi.

6.2.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.2.8.

Może być zespolone ze światłem drogowym i z innymi światłami przednimi.

6.2.9.

Połączenia elektryczne

Przełącznik włączający i wyłączający światła mijania musi jednocześnie ze światłami mijania wyłączać wszystkie światła drogowe, podczas gdy światła mijania mogą świecić się jednocześnie ze światłami drogowymi.

6.2.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej.

6.2.11.

Inne wymogi: brak.

6.3.

Światła kierunkowskazów

6.3.1.

Ilość: dwa z każdej strony.

6.3.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: dwa przednie i dwa tylne światła kierunkowskazów.

6.3.3.

Umiejscowienie

6.3.3.1.

W kierunku poprzecznym:

6.3.3.1.1.

w odniesieniu do przednich świateł kierunkowskazów muszą być spełnione jednocześnie następujące wymogi:

6.3.3.1.1.1.

minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi musi wynosić 240 mm;

6.3.3.1.1.2.

muszą być one usytuowane na zewnątrz pionowych podłużnych płaszczyzn stycznych do zewnętrznych krawędzi powierzchni świetlnych światła przedniego (świateł przednich);

6.3.3.1.1.3.

minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi najbliższych świateł kierunkowskazów a powierzchniami świateł mijania musi wynosić:

— 75 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 90 cd,

— 40 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 175 cd,

— 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 250 cd,

— ≤ 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazu wynosi 400 cd.

6.3.3.1.2.

Minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych tylnych świateł kierunkowskazów musi wynosić — z zastrzeżeniem wymogów załącznika I pkt A.10 – 180 mm, nawet w przypadku zamontowania tablicy rejestracyjnej.

6.3.3.2.

W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.3.3.3.

W kierunku wzdłużnym: odległość — w kierunku przodu pojazdu — między płaszczyzną poprzeczną, pokrywającą się z najbardziej wysuniętą do tyłu częścią pojazdu, a środkiem odniesienia tylnych świateł kierunkowskazów nie może przekraczać 300 mm.

6.3.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: zob. dodatek 2.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.3.5.

Ustawienie

Światła kierunkowskazów mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.3.6.

Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami.

6.3.7.

Nie mogą być połączone z żadnym innym światłem.

6.3.8.

Nie mogą być zespolone z żadnym innym światłem.

6.3.9.

Połączenia elektryczne

Światła kierunkowskazów muszą się włączać niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunku jazdy z jednej strony pojazdu muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika.

6.3.10.

Wskaźnik kontrolny działania: obowiązkowy.

Może być to wskaźnik optyczny bądź akustyczny, albo jednocześnie optyczny i akustyczny. Wskaźnik optyczny musi mieć postać zielonego migającego światła, widocznego we wszystkich normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. W przypadku niewłaściwego funkcjonowania któregokolwiek ze świateł kierunkowskazów wskaźnik musi gasnąć bądź świecić się, nie migając, albo musi wykazywać znaczącą zmianę częstotliwości migania. Wskaźnik o charakterze wyłącznie akustycznym musi być wyraźnie słyszalny i musi spełniać te same wymogi funkcjonalne, co wskaźnik optyczny.

6.3.11.

Inne wymogi

Cechy wymienione poniżej muszą być sprawdzane w sytuacji, kiedy prądnica/alternator dostarcza prąd tylko do tych obwodów, które mają zasadnicze znaczenie dla funkcjonowania silnika i urządzeń oświetleniowych.

6.3.11.1.

Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego musi następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy.

6.3.11.2.

W przypadku wszystkich pojazdów, których światła kierunkowskazów są zasilane prądem stałym:

6.3.11.2.1.

częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.2.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu muszą migać z taką samą częstotliwością i w tej samej fazie.

6.3.11.3.

W przypadku gdy zamontowane na pojeździe światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między 50 a 100 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.3.1.

światła muszą migać z częstotliwością 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.3.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.4.

W przypadku, kiedy zamontowane na pojeździe światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między prędkością pracy na biegu jałowym, określoną przez producenta, a 50 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.4.1.

częstotliwość migania musi zawierać się w przedziale między 90 + 30 a 90 – 45 razy na minutę;

6.3.11.4.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.5.

W przypadku usterki jednego ze świateł kierunkowskazów, która nie polega na zwarciu obwodu, drugie ze świateł musi nadal migać lub świecić się, przy czym częstotliwość migania może w takiej sytuacji różnić się od częstotliwości określonych powyżej.

6.4.

Światła stopu

6.4.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.4.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.4.3.

Umiejscowienie

6.4.3.1.

W kierunku poprzecznym: jeżeli występuje tylko jedno światło stopu, jego środek odniesienia musi leżeć na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu lub, jeżeli występują dwa światła stopu, to muszą być one umieszczone symetrycznie do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.4.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.4.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.4.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 45° w lewo i w prawo.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.4.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.4.6.

Mogą być grupowane z jednym lub z kilkoma innymi światłami tylnymi.

6.4.7.

Nie mogą być połączone z innym światłem.

6.4.8.

Mogą być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.4.9.

Połączenia elektryczne: światło stopu musi się zapalać w momencie uruchomienia co najmniej jednego hamulca roboczego.

6.4.10.

Wskaźnik włączenia świateł: zakazany.

6.5.

Przednie światła pozycyjne

6.5.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.5.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.3.

Umiejscowienie

6.5.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne przednie światło pozycyjne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła pozycyjnego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— przednie światło pozycyjne, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu,

— dwa przednie światła pozycyjne, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.5.3.2.

W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.5.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

6.5.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.5.5.

Ustawienie: do przodu.

Przednie światła pozycyjne mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.5.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.7.

Mogą być zespolone z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.8.

Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.9.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Niemigające światło kontrolne barwy zielonej; wskaźnik ten nie jest wymagany, jeżeli światło podświetlające deskę rozdzielczą można włączać i wyłączać jedynie razem ze światłem pozycyjnym.

6.5.10.

Inne wymogi: brak.

6.6.

Tylne światła pozycyjne

6.6.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.6.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.3.

Umiejscowienie

6.6.3.1.

W kierunku poprzecznym: w przypadku występowania jednego tylnego światła pozycyjnego jego środek odniesienia musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, a w przypadku występowania dwóch tylnych świateł pozycyjnych ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.6.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.6.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.6.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 80° w lewo i w prawo w przypadku występowania pojedynczego światła pozycyjnego; 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł pozycyjnych.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.6.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.6.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym.

6.6.7.

Mogą być połączone ze światłem oświetlającym tylną tablicę rejestracyjną.

6.6.8.

Mogą być zespolone ze światłami stopu lub z tylnymi szkłami odblaskowymi, innymi niż trójkątne, lub z jednymi i drugimi jednocześnie, albo z tylnym światłem przeciwmgielnym.

6.6.9.

Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Rolę tego wskaźnika może spełniać ten sam wskaźnik, w który są wyposażone, w stosownych przypadkach, przednie światła pozycyjne.

6.6.11.

Inne wymogi: brak.

6.7.

Przednie światła przeciwmgielne

6.7.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.7.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.7.3.

Umiejscowienie

6.7.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— przednie światło przeciwmgielne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła przeciwmgielnego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— przednie światło przeciwmgielne, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu,

— dwa przednie światła przeciwmgielne, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.7.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm powyżej nawierzchni. Żaden punkt powierzchni świetlnej nie może być położony powyżej najwyższej krawędzi powierzchni świetlnej światła mijania.

6.7.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.7.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β, podanymi w załączniku I pkt A.10:

α = 5° w górę i w dół;

β = 45° w lewο i w prawο w przypadku, kiedy światło nie jest usytuowane centralnie, w innym przypadku kąt wewnętrzny musi wynosić β = 10°.

6.7.5.

Ustawienie: do przodu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.7.6.

Może być zgrupowane z innymi światłami przednimi.

6.7.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem przednim.

6.7.8.

Może być zespolone ze światłem drogowym i przednim światłem pozycyjnym.

6.7.9.

Połączenia elektryczne

Musi istnieć możliwość włączania i wyłączania przednich świateł przeciwmgielnych niezależnie od włączania i wyłączania świateł drogowych lub świateł mijania.

6.7.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej.

6.7.11.

Inne wymogi: brak.

6.8.

Tylne światła przeciwmgielne

6.8.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.8.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.8.3.

Umiejscowienie

6.8.3.1.

W kierunku poprzecznym: pojedyncze tylne światło przeciwmgielne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła tylnego; jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to ich środki odniesienia muszą znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu. Tylne światło przeciwmgielne, które jest zespolone z innym światłem tylnym, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu.

6.8.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.8.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.8.3.4.

Minimalna odległość między powierzchnią świetlną tylnego światła przeciwmgielnego a powierzchnią świetlną światła stopu musi wynosić 100 mm.

6.8.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β, podanymi w załączniku I pkt A.10:

α = 5° w górę i w dół;

β= 25° w lewο i w prawο.

6.8.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.8.6.

Może być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym.

6.8.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.8.8.

Może być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.8.9.

Połączenia elektryczne

Światło to nie może się świecić, jeżeli nie świeci się jedno lub kilka spośród następujących świateł: światło drogowe, światło mijania lub przednie światło pozycyjne.

W przypadku występowania przedniego światła przeciwmgielnego musi istnieć możliwość wyłączenia tylnego światła przeciwmgielnego niezależnie od światła przeciwmgielnego.

6.8.10.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Niemigające światło kontrolne o barwie bursztynowej.

6.8.11.

Inne wymogi: brak.

6.9.

Światła awaryjne

6.9.1.

Wymogi identyczne do tych określonych w ppkt 6.3–6.3.8.

6.9.2.

Połączenia elektryczne

Sygnał świateł awaryjnych musi być uruchamiany jednym urządzeniem sterującym, otwierającym dopływ prądu do wszystkich świateł kierunkowskazów jednocześnie.

6.9.3.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Migające światło barwy czerwonej lub, w przypadku braku oddzielnego wskaźnika, jednoczesne działanie wskaźników określonych w ppkt 6.3.10.

6.9.4.

Inne wymogi

Częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ą 30 razy na minutę. Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego powinno następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy.

Musi istnieć możliwość włączenia świateł awaryjnych nawet w przypadku gdy położenie urządzenia uruchamiającego i wyłączającego silnik uniemożliwia pracę tegoż silnika.

6.10.

Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

6.10.1.

Ilość: jedno.

Światło to może składać się z kilku elementów optycznych, przeznaczonych do oświetlania miejsca służącego do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.10.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie

Takie, aby urządzenie oświetlało miejsce służące do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.10.3.

Umiejscowienie

6.10.3.1.

W kierunku poprzecznym

6.10.3.2.

W pionie

6.10.3.3.

W kierunku wzdłużnym

6.10.4.

Widoczność geometryczna

6.10.5.

Ustawienie

6.10.6.

Światło to może być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami tylnymi.

6.10.7.

Światło to może być połączone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.10.8.

Światło to nie może być zespolone z żadnym innym światłem.

6.10.9.

Funkcjonalne połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.10.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Jeżeli występuje, to jego funkcję powinien spełniać wskaźnik włączenia świateł pozycyjnych.

6.10.11.

Inne wymogi: brak.

6.11.

Boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.11.1.

Ilość po każdej stronie: jedno lub dwa szkła klasy IA (¹).

6.11.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.11.3.

Umiejscowienie

6.11.3.1.

W kierunku poprzecznym: brak szczególnych specyfikacji.

6.11.3.2.

W pionie: minimalnie 300 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.11.3.3.

W kierunku wzdłużnym: tak, aby w normalnych warunkach urządzenie nie mogło być przesłonięte ani przez kierowcę czy pasażera, ani przez elementy ich ubioru.

6.11.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° do przodu i do tyłu.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.11.5.

Ustawienie: oś odniesienia szkieł odblaskowych musi być prostopadła do podłużnej osi symetrii pojazdu i musi być skierowana na zewnątrz. Przednie szkła odblaskowe mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.11.6.

Mogą być zgrupowane z innymi urządzeniami sygnalizacyjnymi.

6.12.

Tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.12.1.

Ilość: jedno lub dwa szkła klasy IA (¹).

6.12.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.12.3.

Umiejscowienie

6.12.3.1.

W kierunku poprzecznym: środek odniesienia musi być usytuowany na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu.

6.12.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.12.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.12.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° w lewo i w prawo.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.12.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.12.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem.

6.12.7.

Powierzchnia świetlna światła odblaskowego może posiadać części wspólne z jakimkolwiek innym światłem barwy czerwonej, zamontowanym z tyłu pojazdu.

1.

Wszystkie motocykle z przyczepą boczną muszą być wyposażone w następujące urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej:

1.1.

światło drogowe;

1.2.

światło mijania;

1.3.

światła kierunkowskazów;

1.4.

światło stopu;

1.5.

przednie światło pozycyjne;

1.6.

tylne światło pozycyjne;

1.7.

światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną;

1.8.

tylne szkło odblaskowe inne niż trójkątne.

2.

Ponadto wszelkie motocykle z przyczepą boczną mogą być wyposażone w następujące urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej:

2.1.

przednie światło przeciwmgielne;

2.2.

tylne światło przeciwmgielne;

2.3.

światła awaryjne;

2.4.

boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne.

2.5.

Światło do jazdy dziennej

3.

Każde z urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, wymienione w pkt 1 i 2, musi być zamontowane zgodnie z przepisami pkt 6.

4.

Montaż innych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, poza urządzeniami wymienionymi w pkt 1 i 2, jest niedozwolony.

5.

Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej, określone w pkt 1 i 2 i homologowane w odniesieniu do pojazdów kategorii M₁ i N₁ zgodnie z odpowiednimi dyrektywami 76/757/EWG, 76/758/EWG, 76/759/EWG, 76/760/EWG, 76/761/EWG, 76/762/EWG, 77/538/EWG lub 77/539/EWG, są dozwolone również w motocyklach z przyczepą boczną.

6.

SZCZEGÓLNE WYMOGI DOTYCZĄCE MONTAŻU

6.1.

Światła drogowe

6.1.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.1.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.1.3.

Umiejscowienie

6.1.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub z obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— światło drogowe, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło mijania umieszczone obok światła drogowego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła drogowe, z których jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.1.3.2.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.1.3.3.

W przypadku pojedynczego, niezależnego światła drogowego odległość między krawędzią powierzchni świetlnej światła drogowego a krawędzią powierzchni świetlnej światła mijania nie może przekraczać 200 mm dla każdej pary świateł.

6.1.3.4.

W przypadku dwóch świateł drogowych odległość między powierzchniami świetlnymi obu świateł drogowych nie może być większa niż 200 mm.

6.1.4.

Widoczność geometryczna

Widoczność powierzchni świetlnej — nawet stref pozornie nieoświetlonych — dla danego kierunku obserwacji musi być zapewniona w obszarze kąta bryłowego ograniczonego przez linie przechodzące przez pełny kontur powierzchni świetlnej i odchylone na zewnątrz o kąt wynoszący minimum 5° w stosunku do osi odniesienia reflektora. Kąty widoczności geometrycznej określa się na podstawie konturu rzutu powierzchni świetlnej na poprzeczną płaszczyznę, styczną do najbardziej wysuniętej do przodu części szkła reflektora.

6.1.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.1.6.

Może być zgrupowane ze światłem mijania i z innymi światłami przednimi.

6.1.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.1.8.

Może być zespolone:

6.1.8.1.

ze światłem mijania;

6.1.8.2.

z przednim światłem pozycyjnym;

6.1.8.3.

z przednim światłem przeciwmgielnym.

6.1.9.

Połączenia elektryczne

Światła drogowe muszą świecić się jednocześnie. W momencie przełączania świateł ze świateł mijania na światła drogowe muszą zapalać się wszystkie światła drogowe. W momencie przełączania świateł ze świateł drogowych na światła mijania muszą gasnąć wszystkie światła drogowe. Światła mijania mogą świecić się równocześnie ze światłami drogowymi.

6.1.10.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Niemigające światło kontrolne o barwie niebieskiej.

6.1.11.

Inne wymogi:

– światła drogowe pojazdów, które mają tendencję do przechylania się na zakręcie, mogą być wyposażone w system korygowania przechyłu poziomego (HIAS) określony w ppkt 2.25 regulaminu nr 53 EKG ONZ, pod warunkiem że spełnione są wszystkie odpowiednie wymogi tego regulaminu mające zastosowanie do HIAS,

– łączna wartość maksymalnego natężenia światła wszystkich świateł drogowych, które mogą być włączone jednocześnie nie może przekraczać 430 000 cd, co odpowiada wartości odniesienia 100.

6.2.

Światła mijania

6.2.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.2.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.2.3.

Umiejscowienie

6.2.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła mijania musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— światło mijania, zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w niezależne światło drogowe umieszczone na wysokości światła mijania, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— dwa światła mijania, z których jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.2.3.2.

W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.2.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.2.3.4.

W przypadku dwóch świateł mijania odległość między powierzchniami świetlnymi obu świateł mijania nie może być większa niż 200 mm.

6.2.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β , podanymi w pkt A.10 załącznika I:

α = 15° w górę i 10° w dół;

β= 45° w lewο i w prawο w przypadku występowania tylko jednego światła mijania;

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz w przypadku występowania dwóch świateł mijania.

Obecność osłon czy innych elementów wyposażenia w pobliżu światła nie może powodować efektów ubocznych, przeszkadzających innym uczestnikom ruchu.

6.2.5.

Ustawienie: w kierunku przodu pojazdu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

Pochylenie pionowe światła mijania musi zawierać się w przedziale między – 0,5 a – 2,5 %, z wyjątkiem przypadku, gdy pojazd wyposażony jest w zewnętrzne urządzenie regulacji świateł.

6.2.6.

Może być zgrupowane ze światłem drogowym i z innymi światłami przednimi.

6.2.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.2.8.

Może być zespolone ze światłem drogowym i z innymi światłami przednimi.

6.2.9.

Połączenia elektryczne

Przełącznik włączający i wyłączający światła mijania musi jednocześnie ze światłami mijania wyłączać wszystkie światła drogowe, podczas gdy światła mijania mogą świecić się jednocześnie ze światłami drogowymi.

6.2.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej.

6.2.11.

Inne wymogi: brak.

6.3.

Światła kierunkowskazów

6.3.1.

Ilość: po dwa z każdej strony.

6.3.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: dwa przednie i dwa tylne światła kierunkowskazów.

6.3.3.

Umiejscowienie

6.3.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— krawędzie powierzchni świetlnych położone w najdalszej odległości od podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu nie mogą być położone w odległości większej niż 400 mm od bocznego obrysu pojazdu,

— minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych musi wynosić 600 mm,

— minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi świateł kierunkowskazów a najbliższymi światłami mijania musi wynosić:

— 75 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 90 cd,

— 40 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 175 cd,

— 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 250 cd,

— ≤ 20 mm, gdy minimalne natężenie światła kierunkowskazów wynosi 400 cd.

6.3.3.2.

W kierunku wzdłużnym: odległość — w kierunku przodu pojazdu — między płaszczyzną poprzeczną pokrywającą się z najbardziej do tyłu wysuniętym elementem pojazdu a środkiem odniesienia tylnych świateł kierunkowskazów nie może przekraczać 300 mm. Przednie światło kierunkowskazów na przyczepie musi znajdować się z przodu osi środkowej przyczepy, a tylne światło kierunkowskazów na przyczepie musi znajdować się z tyłu osi środkowej przyczepy.

6.3.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: zob. dodatek 2.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.3.5.

Ustawienie

Światła kierunkowskazów mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.3.6.

Mogą być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami.

6.3.7.

Nie mogą być połączone z żadnym innym światłem.

6.3.8.

Nie mogą być zespolone z żadnym innym światłem.

6.3.9.

Połączenia elektryczne

Światła kierunkowskazów muszą się włączać niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunkowskazów z jednej strony pojazdu muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika.

6.3.10.

Wskaźnik kontrolny działania: obowiązkowy.

Może to być wskaźnik optyczny bądź akustyczny, albo jednocześnie optyczny i akustyczny. Wskaźnik optyczny musi mieć postać zielonego migającego światła, widocznego we wszystkich normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. W przypadku niewłaściwego funkcjonowania któregokolwiek ze świateł kierunkowskazów wskaźnik musi gasnąć bądź świecić się, nie migając, albo musi wykazywać znaczącą zmianę częstotliwości migania. Wskaźnik o charakterze wyłącznie akustycznym musi być wyraźnie słyszalny i musi spełniać te same wymogi funkcjonalne, co wskaźnik optyczny.

6.3.11.

Inne wymogi

Cechy wymienione poniżej muszą być sprawdzone w sytuacji, kiedy prądnica/alternator dostarcza prąd tylko do tych obwodów, które mają zasadnicze znaczenie dla funkcjonowania silnika i urządzeń oświetleniowych.

6.3.11.1.

Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego musi następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy.

6.3.11.2.

W przypadku wszystkich pojazdów, których światła kierunkowskazów są zasilane prądem stałym:

6.3.11.2.1.

częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.2.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu muszą migać z taką samą częstotliwością i w tej samej fazie.

6.3.11.3.

W przypadku gdy zamontowane do pojazdu światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między 50 a 100 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.3.1.

światła muszą migać z częstotliwością 90 ą 30 razy na minutę;

6.3.11.3.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.4.

W przypadku kiedy zamontowane do pojazdu światła kierunkowskazów są zasilane prądem zmiennym, dla prędkości pracy silnika zawartej w przedziale między prędkością pracy na biegu jałowym, określoną przez producenta, a 50 % jego prędkości pracy odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu:

6.3.11.4.1.

częstotliwość migania musi zawierać się w przedziale między 90 + 30 a 90 – 45 razy na minutę;

6.3.11.4.2.

światła kierunkowskazów znajdujące się z tej samej strony pojazdu mogą migać jednocześnie albo na przemian. Światła przednie nie mogą być widoczne od tyłu, a światła tylne od przodu, w obrębie stref określonych w dodatku 1.

6.3.11.5.

W przypadku usterki jednego ze świateł kierunkowskazów, która nie polega na zwarciu obwodu, drugie ze świateł musi nadal migać lub świecić się, nie migając, przy czym częstotliwość migania może w takiej sytuacji różnić się od częstotliwości określonych powyżej.

6.4.

Światła stopu

6.4.1.

Ilość: jedno lub trzy (z czego tylko jedno na przyczepie).

6.4.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.4.3.

Umiejscowienie

6.4.3.1.

W kierunku poprzecznym: odległość boczna między najdalej na zewnątrz położoną krawędzią powierzchni świetlnych najdalej na zewnątrz położonych świateł stopu a szerokością całkowitą nie może przekraczać 400 mm. W przypadku występowania trzeciego światła stopu światło to musi być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej motocykla do światła stopu innego niż to zamontowane na przyczepie.

6.4.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.4.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.4.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 45° w lewo i w prawo. W przypadku gdy światło stopu występuje na przyczepie: 45° na zewnątrz oraz 10° do środka.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest umieszczone na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.4.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.4.6.

Mogą być grupowane z jednym lub z kilkoma innymi światłami tylnymi.

6.4.7.

Nie mogą być połączone z innym światłem.

6.4.8.

Mogą być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.4.9.

Połączenia elektryczne: światło stopu musi się zapalać w momencie uruchomienia co najmniej jednego hamulca roboczego.

6.4.10.

Wskaźnik włączenia świateł: zakazany.

6.5.

Przednie światła pozycyjne

6.5.1.

Ilość: dwa lub trzy (z tego tylko jedno na przyczepie).

6.5.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.3.

Umiejscowienie

6.5.3.1.

W kierunku poprzecznym: odległość boczna między najdalej na zewnątrz położoną krawędzią powierzchni świetlnych dwóch najdalej na zewnątrz położonych przednich świateł pozycyjnych a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm. W przypadku występowania trzeciego przedniego światła pozycyjnego światło to musi być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej motocykla do przedniego światła pozycyjnego innego niż to zamontowane na przyczepie.

6.5.3.2.

W pionie: minimalnie 350 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

6.5.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

6.5.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.5.5.

Ustawienie: do przodu.

Przednie światła pozycyjne mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.5.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.7.

Mogą być zespolone z jakimkolwiek innym światłem przednim.

6.5.8.

Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.5.9.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Niemigające światło kontrolne barwy zielonej; wskaźnik ten nie jest wymagany, jeżeli światło podświetlające deskę rozdzielczą może być włączane i wyłączane tylko jednocześnie ze światłem pozycyjnym.

6.5.10.

Inne wymogi: brak.

6.6.

Tylne światła pozycyjne

6.6.1.

Ilość: dwa lub trzy (z tego tylko jedno na przyczepie).

6.6.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.3.

Umiejscowienie

6.6.3.1.

W kierunku poprzecznym: odległość boczna między najdalej na zewnątrz położoną krawędzią powierzchni świetlnych dwóch najdalej na zewnątrz położonych tylnych świateł pozycyjnych a bocznym obrysem pojazdu nie może przekraczać 400 mm. W przypadku występowania trzeciego tylnego światła pozycyjnego światło to musi być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej motocykla do przedniego światła pozycyjnego innego niż to zamontowane na przyczepie.

6.6.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.6.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

6.6.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli światło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.6.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.6.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym.

6.6.7.

Mogą być połączone ze światłem oświetlającym tylną tablicę rejestracyjną.

6.6.8.

Mogą być zespolone ze światłami stopu lub z tylnymi szkłami odblaskowymi innymi niż trójkątne, lub z jednymi i drugimi jednocześnie, albo też z tylnym światłem przeciwmgielnym.

6.6.9.

Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.6.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Rolę tego wskaźnika może spełniać ten sam wskaźnik, w który są wyposażone, w stosownych przypadkach, przednie światła pozycyjne.

6.6.11.

Inne wymogi: brak.

6.7.

Przednie światła przeciwmgielne

6.7.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.7.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.7.3.

Umiejscowienie

6.7.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— przednie światło przeciwmgielne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła przeciwmgielnego musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

— przednie światło przeciwmgielne, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu,

— dwa przednie światła przeciwmgielne, z których jedno albo oba jest/są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu.

6.7.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm powyżej nawierzchni. Żaden punkt powierzchni świetlnej nie może być położony powyżej najwyższej krawędzi powierzchni świetlnej światła mijania.

6.7.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.7.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β, podanymi w pkt A.10 załącznika I:

α = 5° w górę i w dół;

β = 45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz.

6.7.5.

Ustawienie: do przodu.

Może obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.7.6.

Może być zgrupowane z innymi światłami przednimi.

6.7.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem przednim.

6.7.8.

Może być zespolone ze światłem drogowym i z przednim światłem pozycyjnym.

6.7.9.

Połączenia elektryczne

Musi istnieć możliwość włączania i wyłączania przednich świateł przeciwmgielnych, niezależnie od włączania i wyłączania świateł drogowych lub świateł mijania.

6.7.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Niemigające światło kontrolne o barwie zielonej.

6.7.11.

Inne wymogi: brak.

6.8.

Tylne światła przeciwmgielne

6.8.1.

Ilość: jedno lub dwa.

6.8.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.8.3.

Umiejscowienie

6.8.3.1.

W kierunku poprzecznym: w przypadku występowania pojedynczego światła przeciwmgielnego musi ono być usytuowane względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu po stronie przeciwnej niż kierunek ruchu drogowego przyjęty w państwie członkowskim, w którym pojazd jest rejestrowany.

6.8.3.2.

W pionie: minimalnie 250 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.8.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.8.3.4.

Minimalna odległość między powierzchnią świetlną tylnego światła przeciwmgielnego a powierzchnią świetlną światła stopu musi wynosić 100 mm.

6.8.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β, podanymi w pkt A.10 załącznika I:

α = 5° w górę i w dół;

β = 25° w lewο i w prawο.

6.8.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.8.6.

Może być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem tylnym.

6.8.7.

Nie może być połączone z żadnym innym światłem.

6.8.8.

Może być zespolone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.8.9.

Połączenia elektryczne

Światło to nie może się świecić, jeżeli nie świeci się jedno lub kilka spośród następujących świateł: światło drogowe, światło mijania lub przednie światło przeciwmgielne.

W przypadku występowania przedniego światła przeciwmgielnego musi istnieć możliwość wyłączenia tylnego światła przeciwmgielnego niezależnie od przedniego światła przeciwmgielnego.

6.8.10.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Niemigające światło kontrolne o barwie bursztynowej.

6.8.11.

Inne wymogi: brak.

6.9.

Światła awaryjne

6.9.1.

Wymogi identyczne do tych określonych w ppkt 6.3–6.3.8.

6.9.2.

Połączenia elektryczne

Sygnał świateł awaryjnych musi być uruchamiany jednym urządzeniem sterującym, otwierającym dopływ prądu do wszystkich świateł kierunkowskazów jednocześnie.

6.9.3.

Wskaźnik włączenia świateł: obowiązkowy.

Migające światło barwy czerwonej lub, w przypadku braku oddzielnego wskaźnika, jednoczesne działanie wskaźników określonych w ppkt 6.3.10.

6.9.4.

Inne wymogi

Częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ą 30 razy na minutę. Zadziałanie sygnalizacyjnego urządzenia świetlnego musi następować w ciągu nie więcej niż jednej sekundy od chwili jego włączenia — przez zapalenie się światła oraz zgaśnięcie pierwszego ze świateł w ciągu nie więcej niż półtorej sekundy.

Musi istnieć możliwość włączenia świateł awaryjnych nawet w przypadku gdy położenie urządzenia uruchamiającego i wyłączającego silnik uniemożliwia pracę tegoż silnika.

6.10.

Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

6.10.1.

Ilość: jedno.

Światło to może składać się z kilku elementów optycznych, przeznaczonych do oświetlania miejsca służącego do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.10.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie

Takie, aby urządzenie oświetlało miejsce służące do mocowania tablicy rejestracyjnej.

6.10.3.

Umiejscowienie

6.10.3.1.

W kierunku poprzecznym

6.10.3.2.

W pionie

6.10.3.3.

W kierunku wzdłużnym

6.10.4.

Widoczność geometryczna

6.10.5.

Ustawienie

6.10.6.

Może być zgrupowane z jednym lub z kilkoma światłami tylnymi.

6.10.7.

Może być połączone z tylnym światłem pozycyjnym.

6.10.8.

Nie może być zespolone z żadnym innym światłem.

6.10.9.

Połączenia elektryczne: brak szczególnych specyfikacji.

6.10.10.

Wskaźnik włączenia świateł: opcjonalny.

Jeżeli występuje, to jego funkcję powinien spełniać wskaźnik włączenia świateł pozycyjnych.

6.10.11.

Inne wymogi: brak.

6.11.

Boczne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.11.1.

Ilość po każdej stronie: jedno lub dwa szkła klasy IA (¹).

6.11.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.11.3.

Umiejscowienie

6.11.3.1.

W kierunku poprzecznym: brak szczególnych specyfikacji.

6.11.3.2.

W pionie: minimalnie 300 mm i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.11.3.3.

W kierunku wzdłużnym: tak, aby w normalnych warunkach urządzenie nie mogło być przesłonięte ani przez kierowcę czy pasażera, ani przez elementy ich ubioru.

6.11.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° do przodu i do tyłu.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.11.5.

Ustawienie: oś odniesienia szkieł odblaskowych musi być prostopadła do środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu i musi być skierowana na zewnątrz. Przednie szkła odblaskowe mogą obracać się zgodnie z kątem skrętu koła kierowanego.

6.11.6.

Mogą być zgrupowane z innymi urządzeniami sygnalizacyjnymi.

6.12.

Tylne szkła odblaskowe inne niż trójkątne

6.12.1.

Ilość: dwa szkła klasy IA (¹).

6.12.2.

Rysunek przedstawiający rozmieszczenie: brak szczególnych specyfikacji.

6.12.3.

Umiejscowienie

6.12.3.1.

W kierunku poprzecznym:

— krawędzie powierzchni świetlnej położone w najdalszej odległości od środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu nie mogą być położone w odległości większej niż 400 mm od bocznego obrysu pojazdu,

— minimalna odległość wewnętrznych krawędzi szkieł odblaskowych musi wynosić 500 mm. Odległość tę można zmniejszyć do 400 mm, jeżeli maksymalna szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1 300 mm.

6.12.3.2.

W pionie: minimalnie 250 i maksymalnie 900 mm powyżej nawierzchni.

6.12.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.12.4.

Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 30° na zewnątrz i 10° do wewnątrz.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej płaszczyzny poziomej.

Niemniej jednak kąt pionowy poniżej płaszczyzny poziomej może zostać zmniejszony do 5°, jeżeli szkło jest usytuowane na wysokości mniejszej niż 750 mm powyżej nawierzchni.

6.12.5.

Ustawienie: do tyłu.

6.12.6.

Mogą być zgrupowane z jakimkolwiek innym światłem.

6.12.7.

Powierzchnia świetlna szkła odblaskowego może posiadać części wspólne z jakimkolwiek innym światłem barwy czerwonej, zamontowanym z tyłu pojazdu.

6.13.

Światło do jazdy dziennej

6.13.1.

Ilość:

– jedno lub dwa, w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości nieprzekraczającej 1 300 mm,

– dwa w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm.

6.13.2.

Rozmieszczenie:

– brak szczególnych wymogów.

6.13.3.

Umiejscowienie:

6.13.3.1.

W kierunku poprzecznym:

– pojedyncze niezależne światło do jazdy dziennej może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego. Jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, środek odniesienia światła do jazdy dziennej musi znajdować się na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli są one umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– pojedyncze niezależne światło do jazdy dziennej, które jest zespolone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na środkowej płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w inne światło przednie umieszczone na wysokości światła do jazdy dziennej, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– dwa światła do jazdy dziennej, z których żadne, jedno albo oba są zespolone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu,

– minimalna odległość między wewnętrznymi krawędziami powierzchni świetlnych musi wynosić co najmniej 500 mm w przypadku pojazdów o całkowitej szerokości przekraczającej 1 300 mm.

6.13.3.2.

W pionie:

– minimalnie 250 mm i maksymalnie 1 500 mm powyżej nawierzchni.

6.13.3.3.

W kierunku wzdłużnym:

– z przodu pojazdu. Wymogi w tym zakresie uważa się za spełnione, jeżeli odbicie emitowanego przez urządzenie światła w lusterkach wstecznych lub odblaskowych elementach powierzchni pojazdu bezpośrednio lub pośrednio nie przeszkadza kierowcy.

6.13.3.4.

Odległość:

– jeżeli odległość między przednim światłem kierunkowskazu a światłem do jazdy dziennej jest mniejsza lub równa 40 mm, połączenia elektryczne światła do jazdy dziennej po odpowiedniej stronie pojazdu muszą być takie, że:

– jest ono wyłączone, lub

– jego natężenie światła jest zmniejszone do poziomu nieprzekraczającego 140 cd;

przez cały czas (tj. w cyklu świecenia i przerwy w świeceniu) aktywowania odpowiedniego przedniego światła kierunkowskazu.

6.13.4.

Widoczność geometryczna:

– α = 10° do góry i 10° do dołu,

– β = 20° w lewo i w prawo, jeżeli występuje tylko jedno światło do jazdy dziennej,

– β = 20° na zewnątrz i 20° do wewnątrz, jeżeli występują dwa światła do jazdy dziennej.

6.13.5.

Ustawienie kierunkowe:

– do przodu; może się obracać zgodnie z kątem skrętu kierownicy.

6.13.6.

Połączenia elektryczne:

– po aktywowaniu głównego wyłącznika muszą zapalać się wszystkie światła do jazdy dziennej; mogą one jednak pozostać wyłączone, jeżeli spełnione są następujące warunki:

– dźwignia zmiany przełożeń automatycznej skrzyni jest w położeniu „postój”,

– hamulec postojowy jest włączony, lub

– przed pierwszym uruchomieniem pojazdu po każdym ręcznym aktywowaniu głównego wyłącznika i układu napędowego pojazdu,

– światła do jazdy dziennej mogą być wyłączane ręcznie; powinno to być jednak możliwe tylko przy prędkości pojazdu nieprzekraczającej 10 km/h. Światła muszą się ponownie automatycznie włączyć po przekroczeniu przez pojazd prędkości 10 km/h lub po przejechaniu przez pojazd odcinka dłuższego niż 100 m,

– światła do jazdy dziennej muszą się wyłączać automatycznie, w każdym przypadku gdy:

– pojazd jest unieruchamiany za pomocą głównego wyłącznika,

– włączone są przednie światła przeciwmgielne,

– włączone są reflektory, z wyjątkiem sytuacji, gdy wykorzystywane są do wysyłania przerywanych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu, oraz

– w warunkach oświetleniowych otoczenia poniżej 1 000 lx, w których wskazania prędkościomierza są nadal czytelne (np. gdy podświetlenie prędkościomierza jest zawsze włączone), a pojazd nie jest wyposażony w niemigający zielony wskaźnik zgodnie z ppkt 6.5.9 ani dedykowany zielony wskaźnik włączenia świateł dla świateł do jazdy dziennej określony odpowiednim symbolem. W takim przypadku światła mijania oraz urządzenia oświetleniowe wymagane w załączniku I sekcja B pkt 11 muszą być jednocześnie automatycznie uruchamiane w ciągu dwóch sekund od chwili spadku natężenia oświetlenia otoczenia poniżej poziomu 1 000 lx. Jeżeli warunki oświetleniowe otoczenia osiągną następnie poziom co najmniej 7 000 lx, światła do jazdy dziennej muszą się ponownie automatycznie włączyć, podczas gdy światła mijania oraz urządzenia oświetleniowe wymagane w pkt 11 załącznika I sekcji B muszą się jednocześnie wyłączyć w ciągu pięciu do 300 sekund (tzn. wymagane jest całkowicie zautomatyzowane przełączanie świateł, jeżeli kierowca nie ma widocznego wskazania i bodźca do aktywowania normalnego oświetlenia, kiedy jest ciemno).

6.13.7.

Wskaźnik włączenia świateł:

– nieobowiązkowy