KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,

uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej(¹), ostatnio zmienione rozporządzeniem (EWG) nr 3845/89(²), w szczególności jego art. 9,

a także mając na uwadze, co następuje:

w celu zapewnienia jednolitego stosowania Nomenklatury Scalonej załączonej do wyżej wymienionego rozporządzenia, konieczne jest przyjęcie przepisów dotyczących klasyfikacji oleju napędowego z temperaturą zapłonu równą lub wyższą niż 55°C, który ma zostać poddany procesowi destylacji próżniowej, w celu podwyższenia jego temperatury zapłonu po to aby uzyskać pewność, że w produkcie gotowym po jego dopuszczeniu do swobodnego obrotu w następstwie transportu w ewentualnie zanieczyszczonych cysternach lub też w następstwie dodania nafty w celu zwiększenia jego płynności, temperatura zapłonu nie spadnie poniżej 55°C, co jest minimalną temperaturą zapłonu ogólnie wymaganą przy wprowadzeniu do obrotu produktu jako oleju napędowego;

Nomenklatura Scalona, załączona do rozporządzenia (EWG) nr 2658/87 odnosi do kodu CN 2710 00 61 olej napędowy, „który ma zostać poddany procesowi specyficznemu”, w uzupełnieniu o następujący przypis: „Zaliczenie do tej podpozycji podlega warunkom przewidzianym w przepisach ustanowionych przez właściwe organy„ i do kodu CN 2710 19 41, 2710 19 45 lub 2710 19 49 [1] olej napędowy „do innych celów”; wyżej wymienione kody uwzględnia się przy klasyfikacji przedmiotowego oleju napędowego;

uwaga dodatkowa 4 do działu 27 wymienia działania, jakie należy rozumieć pod pojęciem „proces specyficzny”; w lit. a) niniejszej uwagi mieści się tekst w brzmieniu „destylacja próżniowa”; dlatego klasyfikacja przedmiotowego oleju napędowego do kodu CN 2710 00 61 lub do kodu CN 2710 19 41, 2710 19 45 lub 2710 19 49 [2] zależy od odpowiednio uznania lub braku uznania procesu wskazanego w akapicie pierwszym za „proces specyficzny” w rozumieniu uwagi 4 lit. a);

pomimo iż uwaga 4 lit. a) jest zawężona do procesu „destylacji próżniowej”, a uwaga wyjaśniająca Nomenklatury Scalonej dotycząca tej uwagi stanowi, że „przez destylację próżniową rozumie się destylację pod ciśnieniem nieprzekraczającym 400 milibarów, mierzonym na początku kolumny destylacyjnej”, to struktura i treść działu 27 wskazują, że czynność ta może zostać uznana za „proces specyficzny”, czyli może dać prawo do zwolnienia z cła tylko wtedy, kiedy zmienia wyraźnie cechy produktu podstawowego;

przedmiotowy proces destylacji próżniowej nie ma na celu wyraźnej zmiany cech produktu podstawowego; w rzeczywistości nie okazuje się on uzasadniony ani względami technicznymi, ani względami ekonomicznymi, jeżeli temperatura zapłonu przywożonego produktu podstawowego jest wyższa od temperatury zapłonu wymaganej w celu wprowadzenia do obrotu produktu jako oleju napędowego; wobec tego przedmiotowy olej napędowy może być używany jako paliwo diesel lub jako lekki olej opałowy tak przed jak i po obróbce wskazanej w akapicie pierwszym; z drugiej strony odnosząc się do uwagi wyjaśniającej, która scala technicznie tekst aktu prawnego, jest jednakowo przyjęte, że powinien on być interpretowany i stosowany z uwzględnieniem ograniczeń wynikających z istnienia przypisu ustanawiającego „końcowe przeznaczenie”, czyli ze wspólnotowego ustawodawstwa w tej dziedzinie;

proces jakiemu został poddany olej napędowy nie może być uznany za „proces specyficzny” w rozumieniu uwagi 4 lit. a); dlatego ten olej napędowy jest klasyfikowany do kodu CN 2710 19 41, 2710 19 45 lub 2710 19 49 [3] ;

Komitet ds. nomenklatury nie przedstawił opinii w terminie ustalonym przez swojego przewodniczącego,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

[4] Olej napędowy o temperaturze zapłonu równej lub wyższej niż 55ºC, który ma zostać poddany procesowi destylacji próżniowej, w celu wykrycia jego temperatury zapłonu; oraz by uzyskać pewność, że w produkcie końcowym po jego dopuszczeniu do swobodnego obrotu w następstwie transportu w ewentualnie zanieczyszczonych cysternach lub też na skutek dodania nafty w celu zwiększenia jego płynności, temperatura zapłonu nie spadła poniżej 55ºC, co jest minimalną temperaturą zapłonu na ogół wymaganą przy wprowadzaniu do obrotu produktu jako oleju napędowego jest klasyfikowany według Nomenklatury Scalonej jak następuje:

„- Oleje ciężkie:

- - Oleje napędowe:

2710 19 41,

2710 19 45 lub

2710 19 49 [5] - - - Do innych celów”.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego pierwszego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 5 lutego 1990 r.