ROZPORZĄDZENIE
MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI
MORSKIEJ1)
z dnia 7 sierpnia 2013 r.
w sprawie klasyfikacji statków powietrznych
z dnia 7 sierpnia 2013 r. (Dz.U. z 2013 r., poz. 1032)
t.j. z dnia 14 sierpnia 2018 r. (Dz.U. z 2018 r., poz. 1568)
Na podstawie art. 33 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2018 r. poz. 1183) zarządza się, co następuje:
Alerty
Dodaj alerty
§ 1.[Zakres regulacji] Rozporządzenie określa:
1) klasyfikację statków powietrznych;
2) szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania objętych nimi rodzajów statków powietrznych i sprzętu.
Alerty
Dodaj alerty§ 2.[Podział statków powietrznych na klasy] 1. Ze względu na charakterystykę i przeznaczenie statki powietrzne dzieli się na klasy.
2. Ze względu na wymagania techniczne oraz wymagane dokumenty zdatności do lotu statki powietrzne dzieli się na kategorie i podkategorie.
3. Wykaz klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych oraz ich oznaczeń wraz z dodatkową charakterystyką statków powietrznych określa tabela nr 1 w załączniku do rozporządzenia.
4. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii określa tabela nr 2 w załączniku do rozporządzenia.
5. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające kategorii kwalifikowanej ze względu na ograniczenia w zakresie masy, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii określa tabela nr 3 w załączniku do rozporządzenia.
Alerty
Dodaj alerty§ 3.[Wpisy w dokumentach] Wpisy w dokumentach potwierdzających zdatność do lotu, wydanych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego lub podmioty, o których mowa w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz. U. z 2016 r. poz. 1993 oraz z 2018 r. poz. 1041), w zakresie klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych, dokonane przed dniem wejścia w życia niniejszego rozporządzenia zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane.
Alerty
Dodaj alerty§ 4.[Przepisy uchylone] Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. poz. 1333 oraz z 2007 r. poz. 592).
Alerty
Dodaj alerty§ 5.[Wejście w życie] Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.
1) Obecnie działem administracji rządowej - transport kieruje Minister Infrastruktury, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 stycznia 2018 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 101 i 176).
Załącznik do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
z dnia 7 sierpnia 2013 r.
KLASY, KATEGORIE I PODKATEGORIE STATKÓW POWIETRZNCYH
Tabela nr 1. Wykaz klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych oraz ich oznaczeń wraz z dodatkową charakterystyką statków powietrznych1)
| Klasa | Kategoria | Podkategoria | Dodatkowa charakterystyka | |||
| A. | K1. Podstawowa | A1. Transportowy duży | MTOM >8618 kg | |||
| A2. Transportu lokalnego | MTOM ≤8618 kg | |||||
| A3. Lekki | A3.1. Normalna | MTOM ≤5700 kg | ||||
| A3.2. Użytkowa | ||||||
| A3.3. Akrobacyjna | ||||||
| A4. Bardzo lekki | MTOM ≤750 kg | |||||
| K2. Konwencyjna | Nie dotyczy | |||||
| K3. Specjalna | ||||||
| G. | K1. Podstawowa | G1. Użytkowa | E0. Bez napędu E1. Z napędem E2. Z napędem pomocniczym | |||
| G2. Akrobacyjna | ||||||
| K2. Konwencyjna | Nie dotyczy | |||||
| K3. Specjalna | ||||||
| MG. | K1. Podstawowa | MG1. Użytkowa | T. Turystyczny | |||
| MG2. Akrobacyjna | ||||||
| K2. Konwencyjna | Nie dotyczy | |||||
| K3. Specjalna | ||||||
| H. | K1. Podstawowa | H1. Duży | MTOM >3175 kg | |||
| H2. Mały | MTOM ≤3175 kg | |||||
| H3. Bardzo lekki | MTOM ≤600 kg | |||||
| K2. Konwencyjna | Nie dotyczy | |||||
| K3. Specjalna | ||||||
| AG. | K1. Podstawowa | Nie dotyczy | ||||
| K2. Konwencyjna | ||||||
| K3. Specjalna | ||||||
| B. | K1. Podstawowa | B1. Gazowy B2. Na ogrzane powietrze B3. Gazowy i na ogrzane powietrze | F. Wolny C. Na uwięzi | |||
| K2. Konwencyjna | ||||||
| K3. Specjalna | ||||||
| AS. | K1. Podstawowa | AS1. Gazowy AS2. Na ogrzane powietrze AS3. Gazowy i na ogrzane powietrze | Nie dotyczy | |||
| K2. Konwencyjna | ||||||
| K3. Specjalna | ||||||
| M. | K1. Podstawowa | Nie dotyczy | ||||
| K2. Konwencyjna | ||||||
| K3. Specjalna | ||||||
| PR. | K1. Podstawowa | Nie dotyczy | Osobowy | |||
| UMW. | K1. Podstawowa | Nie dotyczy | MTOM >150 kg | |||
| K2. Konwencyjna | ||||||
| K3. Specjalna | ||||||
| UML. | K3. Specjalna | UML-150. Bezzałogowy statek powietrzny | MTOM >25 kg i ≤150 kg | |||
| K5. Niekwalifikowana | UML-25. Bezzałogowy statek powietrzny | MTOM ≤25 kg | ||||
| UL. | K6. | H. Historyczna | UL-A. Samolot UL-G. Szybowiec (E0/E1/E2) UL-MG. Motoszybowiec UL-H. Śmigłowiec UL-AG. Wiatrakowiec UL-B. Balon UL-AS. Sterowiec UL-HG1. Lotnia bez napędu UL-HG2. Lotnia z napędem UL-PHG. Motolotnia UL-PPGG. Motoparalotnia UL-PG. Paralotnia bez napędu | UL-PPG. Paralotnia z napędem UL-GG. Wiroszybowiec UL-O. Skrzydłowiec (ornitopter) UL-HP. Mięśniolot UL-M1. Hybryda bez napędu UL-M2. Hybrydaz napędem UL-P1. Spadochron osobowy (R/J1/J2) UL-P2. Spadochronowy system ratowniczy UL-P3. Spadochron towarowy | UL-P1.: – R. Ratowniczy – J1. Główny – J2. Zapasowy K6. – MTOM ≤600 kg K4. – dodatkową charakterystykę poszczególnych podkategorii określono w tabeli nr 3 | |
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
| A. Amatorska | ||||||
| R. Replika | ||||||
| E. Eksperymentalna | ||||||
| K4. Kwalifikowana | ||||||
| K5. Niekwalifikowana | UL-P25. Spadochron towarowy | MTOM ≤25 kg3) | ||||
| UL-70. Jednoosobowe bez napędu | Masa własna ≤70 kg | |||||
| UL-115. Jednoosobowe z napędem | Masa własna ≤115 kg | |||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1) Niniejsza klasyfikacja dotyczy statków powietrznych lądowych, wodnych i amfibii. W przypadku konieczności wyróżnienia w dokumentach statku powietrznego jego dodatkowej charakterystyki jako amfibii lub statku powietrznego wodnego wykorzystuje się symbole: (Am) dla amfibii i (S) dla statku powietrznego wodnego oraz odpowiednio dodatkowe określenia: statek powietrzny pływakowy lub łódź latająca.
2) Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii określa tabela nr 2.
3) W przypadku spadochronów MTOM jest sumą masy spadochronu i masy podwieszonej do niego.
Tabela nr 2. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii
| Oznaczenie kategorii | Kategoria | Masa | Warunki włączenia do kategorii | |
| K6H | Historyczna | MTOM ≤600 kg | Nieskomplikowany statek powietrzny, którego pierwotny projekt został stworzony przed dniem 1 stycznia 1955 r. i którego produkcja została zakończona przed dniem 1 stycznia 1975 r., lub statek powietrzny o niewątpliwym znaczeniu historycznym związanym z: 1) udziałem w ważnym wydarzeniu historycznym lub 2) istotnym krokiem w rozwoju lotnictwa, lub 3) istotną rolą, jaką odegrał w siłach zbrojnych państwa członkowskiego Unii Europejskiej | |
| K6A | Amatorska | MTOM ≤600 kg | Statek powietrzny zbudowany w co najmniej 51% przez amatora lub stowarzyszenie amatorów nienastawione na zysk, na ich własny użytek, nie w celach zarobkowych | |
| K6R | Replika | MTOM ≤600 kg | Replika statku powietrznego spełniającego kryteria statku powietrznego historycznego lub replika statku powietrznego wykorzystywanego przez siły zbrojne z wyjątkiem projektów przyjętych przez EASA; projekt struktury jest podobny do projektu struktury oryginalnego statku powietrznego | |
| K6E | Eksperymentalna | MTOM ≤600 kg | Statek powietrzny specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych, celów eksperymentalnych lub naukowych, budowany w pojedynczym egzemplarzu | |
| K4 | Kwalifikowana | Określa tabela nr 3 | ||
| K5 | Niekwalifikowana | Masa własna ≤70 kg | UL-70. Jednoosobowe bez napędu | – używane wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, – dla których nie wydano żadnego krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-70, UL-115, – niebędące lotnią lub paralotnią bez napędu, lotnią lub paralotnią z napędem, motoparalotnią lub spadochronem osobowym |
| Masa własna ≤115 kg | UL-115. Jednoosobowe z napędem – pojemność zbiorników paliwa nie przekracza 20 l, – nie jest w stanie na pełnej mocy w locie poziomym przekroczyć prędkości 102 km/h (prędkości cechowanej – CAS), – obciążenie powierzchni nośnej pustego urządzenia latającego, bez pilota i paliwa, nie przekracza 10 kg/m2 – masa startowa nie przekracza 200 kg | |||
| MTOM ≤25 kg | UL-P25. Spadochrony towarowe | – dla których nie wydano żadnego krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-P25 | ||
Tabela nr 3. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające kategorii kwalifikowanej ze względu na ograniczenia w zakresie masy, prędkości i liczb miejsc dla poszczególnych podkategorii
| OGRANICZENIA1) | STATKI POWIETRZNE2) | ||||||||||
|
| UL-A. Samoloty UL-H. Śmigłowce UL-PHG. Motolotnie UL-G.E1. Szybowce z napędem UL-MG. Motoszybowce UL-HG2. Lotnie z napędem UL-M2. Hybrydy z napędem UL-O. Skrzydłowce (ornitoptery) | UL-AS. Sterowce UL-B. Balony | UL-GG Wiroszybowce UL-HG1. Lotnie bez napędu UL-PG Paralotnie bez napędu UL-GEO. Szybowce bez napędu UL-G.E2. Szybowce z napędem pomocniczym | UL-150. Bezzałogowy statek powietrzny (skreślona) | UL-AG Wiatrakowce | UL-PPG. Motoparalotnie UL-PPG Paralotnie z napędem UL-P1. Spadochrony osobowe (R/J1/J2) | UL-P3. Spadochrony towarowe UL-P2. Spadochronowe systemy ratownicze | ||||
| Liczba osób/miejsc | lądowe | amfibie lub wodne | nie dotyczy | 1 | 2 |
| 1 lub 2 | 1 lub 2 | nie dotyczy | ||
| 1 | 2 | 1 | 2 | ||||||||
| MTOM (kg)3) ≤ | 300 | 450 | 330 | 495 | 704) | 804) | 1004) |
| 560 | nie dotyczy | |
| MTOM (kg)5) ≤ | 315 | 472,5 | nie dotyczy | nie dotyczy | |||||||
| Prędkość6) ≤ | 65 km/h (35 węzłów) | ||||||||||
1) Ograniczenia w zakresie prędkości i liczby miejsc nie dotyczą statków powietrznych o maksymalnej masie własnej, łącznie z paliwem, nieprzekraczającej 70 kg.
2) Ujęte w tabeli ograniczenia dla statków powietrznych wyposażonych w napęd dotyczą zarówno statków powietrznych wyposażonych w napęd mechaniczny, jak i statków powietrznych napędzanych siłą mięśni pilota lub załogi (mięśniolotów; UL-HP).
3) W przypadku użytkowania statku powietrznego jako statku powietrznego wodnego i lądowego jego masa nie przekracza odpowiednio obu limitów.
4) Dla tych statków powietrznych zamiast MTOM określa się maksymalną masę własną łącznie z paliwem.
5) MTOM ze spadochronowym systemem ratowniczym – dotyczy samolotów, motolotni, szybowców z napędem, motoszybowców i lotni z napędem oraz hybryd posiadających cechy co najmniej jednego z tych statków powietrznych.
6) Prędkość (CAS – Calibrated Air Speed) przeciągnięcia lub prędkość minimalna w locie ustalonym w konfiguracji do lądowania nie większa niż podana w tabeli.
POTRZEBUJESZ POMOCY?Konsultanci pracują od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00 - 17:00
